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#Actualités du secteur
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Assemblée radicale
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En concevant le G4, le canonnier a voulu un catamaran contrecarrant à rendement élevé qui était également un croiseur de luxe. Cette contradiction apparente initiale menée à d'autres : Tandis que le G4, pesant 2.7 tonnes, est un bateau lourd comparé à d'autres foilers, il pèse également moins que des yachts de taille et de logement semblables.
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Quand il était temps pour la production, le G4 a présenté un autre défi : comment construire un bateau composé de production qui était également une construction de pointe.
? Le bateau est prévu pour être rapidement reproductible, et a des douzaines de moules ? écrit l'architecte naval Doug Schickler, qui a adressé le G4 ? s beaucoup de défis dans le numéro professionnel 156 de constructeur de bateaux. ? Chaque joint entre une pièce et son voisin a été considéré comme une perte potentielle dans le délai d'assemblage, et le grand soin a-t-il été pris même à la phase de conception à la facilité. ?
Schickler faisait partie d'une équipe douée de concevoir-et-technologie menée par les composés de la Hollande qui l'analyse par éléments finis étendue appliquée (FEA) pour surmonter le concept ? contradictions de s pour créer une conception structurale originale et durable. En plus de lire son histoire ? Technologie de vol ? commençant à la page 40, vous pouvez apprendre plus au sujet de la production du G4 dans les photos suivantes prises pendant la construction du bateau de prototype, Timbalero3, au service des composés de la Hollande dans Lelystad, les Pays Bas.
Comme le moule principal de coque est retourné, le G4 ? la plus grande pièce centrale de s montre au loin une superficie lourde d'environ 807 pieds carrés (75m2). Les dimensions sont 40 ? X 20 ? X 5.6 ? (12.m x 6.1m x 1.7m).
Application du prepreg au moule : Le G4 ? les stratifications de coque et de plate-forme de s sont fibre de carbone avec la plupart du temps le nid d'abeilles de Nomex, choisi pour son poids léger, avec une mousse plus vigoureuse de Corecell dans les frontières des pièces et des secteurs qui seraient soumis à la haute claquant des charges.
Plus d'application de prepreg : Pour expédier la production, des remises et les chevauchements ont été établis dans les moules de fibre de carbone.
Certaines des douzaines de produits et de films moulés qui ont aidé à faire à production de prepreg une assemblée plus efficace.
Au lieu des moules de empilement traditionnels de plate-forme et de coque, le moule G4 a une couture verticale en bas du centre de chaque coque qui permet à des pièces d'être ajoutées du côté extérieur. Ici, ouvriers à l'étiquette de composés de la Hollande dans les armatures transversales à la section principale de coque. La note du côté gauche la coque extérieure additionnelle sectionne prêt à aller.
La coque et la plate-forme de finition, attendant la peinture.
Avec le moule pour les clinquants de levage, les composés de la Hollande ont installé tous les matériaux ? y compris des peaux, des bandes longitudinales, et des Webs ? avant d'appliquer toute pression.
Cela a signifié un projectile simple dans l'autoclave, que les composés de la Hollande ont acheté en avant de ce projet. À 21.3 ? X 6.9 ? (6.5m x 2.1m), le four est assez grand pour adapter le G4 ? importants moules de daggerboard de s.
La coque de finition avec des daggerboards dans le premier plan.
Le G4 est tout enveloppé vers le haut et prépare pour l'expédition en avril 2015 aux Caraïbe, où son calage final a été accompli à St-Martin/Sint Maarten….
. et les épreuves de mer ont commencé.