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#Actualités du secteur
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Reconstitution d'un aérolithe
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Torie Morley et Toby Hamer réalisent une ambition brûlante pour reconstituer un canot d'aérolithe ? et indiquez comment la mouffette a gagné ses raies
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Nous avons eu la première fois l'idée de naviguer un aérolithe après assistance d'un regatta de club de navigation de Mengeham Rythe dans un laser 2000. Voyant les aérolithes voler autour de nous, nous avons juste su que nous avons dû entrer sur l'action ? mais nous n'aurions jamais pensé que le week-end suivant nous entraînerions une réduction à Cornouailles pour prendre un vieux bateau en bois annoncé pour ? libre ? sur le site Web de classe.
Après un long, lent conduisez-à la maison nous a déchargé le bateau : quelques aiguillons avec un tournevis ont prouvé qu'il était extrêmement putréfié, avec les coutures de division et le bois tendre lambrisse tous autour. Malheureusement, ceci a signifié que l'obtention de lui imperméable à l'eau aurait été impossible, ainsi nous avons dû lui prendre un marteau de forgeron. Cependant, le bateau est venu avec une grande couverture supérieure et un bon ensemble de longerons, et nous emploierions également le centreboard plus tard dans notre projet.
Nous didn ? t veulent abandonner au premier obstacle, ainsi nous avons continué rechercher un bon bateau de projet, de préférence en fibres de verre. Une semaine plus tard Torie ? papa de s, Andy, appelé nous plus de pour le dire nous a eus peu un actuel outre d'eBay. Tirant dans la commande, nous étions étonnés de voir peu l'orange. Le wasn de bateau ? t le plus gentil de couleurs : pensez que salle de bains des années 70 orange et vous ont gagné ? t soit éteint lointain. Elle a été très rayée et ébréchée, couvert dans une couche épaisse de crasse et n'avait pas été à flot dans sur 20 ans.
La première étape nettoyait peu l'orange pour voir à ce que nous avons dû travailler.
Sous la crasse, nous avons trouvé beaucoup de fissures et de morceaux dans le gelcoat : nous avions l'habitude un Dremel pour agrandir ces derniers avant de les remplir de remplisseur de carrosserie d'époxyde et. Nous avons passé des jours ponçant en bas de la coque entière, qui était très douloureuse sur les mains, mais enfin l'étape de ponçage était-elle finie et nous ? d s'est débarassé de la plupart des éraflures.
Secteurs spongieux
Le bateau étant tourné la bonne manière vers le haut, nous nous sommes sentis autour de la plate-forme et avons noté quelques secteurs spongieux. À l'intérieur des réservoirs, nous avons trouvé un bon nombre de noyau putréfié de mousse qui ont eu besoin remplacer. Après avoir desséché tous les réservoirs avec des réchauffeurs et les avoir rendus imperméables à l'eau, nous avons retiré la mousse putréfiée et avons renforcé les plate-formes avec des fibres de verre.
Peu de didn orange ? t viennent avec tous les clinquants, et être un bateau plus ancien le didn plus nouveau de centreboards ? t adapté dans le cas étroit, ainsi travail a commencé sur la fabrication d'un centreboard de la taille appropriée. Andy a construit un gabarit hors de la mitraille, et nous avons serré des longueurs de cèdre rouge ensemble et les avons laissées à l'ensemble. Nous avons alors coupé la forme correcte utilisant une scie sauteuse et avons prévu les deux côtés du conseil pour lui donner sa forme de profil aérodynamique. Pour la rendre assez forte pour nous accepter sautant là-dessus pour redresser le bateau nous l'avons couvert dans l'enveloppe de carbone-Kevlar et les couches d'époxyde, et laissez-la placent dans une couverture électrique pendant quelques jours.
La fibre de carbone n'est pas normalement permise sur un aérolithe selon les règles de classe, mais c'était le seul matériel que nous pourrions trouver ce qui donnerait assez de force au conseil extrêmement étroit. Utilisant le centreboard déformé de l'aérolithe putréfié nous avons formé dehors une lame de gouvernail de direction, l'enduisant dans les couches d'époxyde tout en construisant des actions hors du pli et de l'acajou marins.
Le bateau est venu contrecarre en dehors, qui a causé des issues : non seulement parce qu'il y avait nulle part pour que Toby repose, mais également parce que le nombre de voile d'aérolithes est habituellement écrit sur le contrecarrer. Pendant que le bateau venait également sans certificat de mesure que nous n'avons pas connu qu'elle font, âge ou nombre de voile ! Après des discussions avec l'association de classe le bateau a été assigné la voile le numéro 7551, un nombre approprié pour l'âge du bateau qui n'a été enregistré à aucun navire connu. (Beaucoup d'aérolithes tôt se sont décomposés loin aux tombes tôt, allé aux poissons ou aux excellents feux faits sans le disque de leur destruction.) Ainsi, contrecarre ont été coupés, poncés et vernis pour donner un excellent dispositif au bateau de finition, et gravés avec notre nouveau nombre brillant de voile.
Il était alors temps de commencer à dissimuler ? orange de la salle de bains 70s. Nous avons mis la main sur une certaine amorce grise et blanche de voiture et avons pulvérisé cela sur la coque suivie du manteau noir et blanc, la ponçant vers le bas avec le papier sablé à haute teneur entre chaque couche pour obtenir un sentir doux. En ce moment, la mouffette nommée coincée !
Calage du bateau
Pour les plate-formes que nous avons été donnés un certain non désiré deux-emballez la peinture époxyde. Nous avons eu la peinture de grande difficulté il sur en raison de la viscosité de l'époxyde, mais il a donné une grande finition aux plate-formes et avérée être durable. Quand ceci a séché nous avons appliqué le caoutchouc mousse mince de Pro-Poignée aux plate-formes latérales
pour fournir l'achat pour l'équipage tout en trapezing, effilant les bords pour l'arrêter du levage. Nous avons nettoyé les longerons utilisant le Vim, avons entretenu tous les poulies et fils et les avons reriveté ou nous sommes boulonnés sur les garnitures en cas de besoin. Les nouvelles voiles étaient des autres présent d'Andy, et bien qu'ils aient été mesurés dans 1998 ils étaient bien plus croustillants que les draps du bateau original.
Le calage du bateau était un processus provocant car elle n'est venue sans aucune ligne, et de beaucoup de garnitures le manquer comportait beaucoup d'éraflure de tête et d'essai et erreur pour Toby. Il a employé des diagrammes de calage trouvés en ligne, des images d'autres aérolithes classiques et des indicateurs donnés par les marins de Fireball qui sont venus pour regarder le bateau.
Des aérolithes classiques employés pour employer un système de voie de potence monté sur le foredeck mais ceci ont été éliminés il y a des années, ainsi nous avons dû inventer notre propre système de barre de potence qui a replié le système moderne incorporé. Créant des systèmes tels que les barres de potence, le pulseur, la grue et la baisse de spinnaker, l'uphaul de poteau, la drisse, le Cunningham et l'arrangement de centreboard raye tous ont pris des jours de déconcerter et d'amélioration comme chaque corde a dû fonctionner avec le frottement minimal tout en travaillant autour du choix des serre-câbles et des blocs nous avions amassé des deux aérolithes. Heureusement, un ami de travail ferraillait un vieil International 14 et nous avons été donnés les droits à celui que nous ayons voulu outre du bateau pour un seul £50 : ainsi, armé avec des tournevis et des clés, nous l'avons dépouillé de tout son gentil Harken des garnitures !
Nous avons rencontré un problème substantiel quand nous avons essayé de tendre l'installation. Les aérolithes modernes courent des tensions énormes d'installation pour réaliser le râteau de mât qu'ils exigent, mais nous avons constaté que nous pourrions à peine obtenir assez de tension pour mesurer sans séparer le bateau. Ceci est devenu évident quand les garnitures ont commencé à déchirer hors de la plate-forme ! Ainsi nous avons arrangé sur un compromis : nous avons installé le bateau dans un équilibre entre réaliser l'achat maximum possible tout en maintenant toutes les garnitures dans des secteurs forts
de la coque, et de ne pas mettre d'immenses charges sur tout ajustage de précision simple. Il a semblé fonctionner ? mais le temps indiquerait ?
Navigation ou natation ?
Trois jours avant les ressortissants 2014 d'aérolithe, nous avons pris la mouffette pour sa première voile. Nous avons eu un grand temps, mais dû apporter quelques changements. Le next day nous l'avons prise pour une autre voile mais le désastre a frappé quand l'étape de mât a éclaté, menant à une longue et boueuse promenade en remorquant le bateau de nouveau à la cale.
Nous avons passé la totalité du next day avec Andy fixant l'étape. La démontant, nous avons trouvé une bouillie de maïs de bois putréfié. Nous l'avons déchiré tout dehors et fixe dans un grand morceau du chêne américain, glassed lui dedans, peint lui et l'avons laissé pour sécher durant la nuit.
Le next day nous avons attaché les garnitures, avons emballé vers le haut du bateau et nous sommes dirigés à Tenby pour les ressortissants.
Arrivant dans un parc de bateau entouré en les nouveaux bateaux brillants qui étaient tous au moins 40 ans de plus jeune que la mouffette intimidait légèrement, mais dans nous ont été chaudement salués par le Président de classe qui a immédiatement assuré quelqu'un pour nous aider à caler et accorder notre bateau. Les conditions venteuses ont signifié que nous avons eu des réparations courantes tout au long de la semaine : chevilles de charnière et garnitures lâches de réparation de monture, et ajustement des systèmes et calage. Nous couldn ? course de t un jour de dû à l'ajustage de précision d'arc de potence déchirant dehors. À
fixez ceci, Toby a dû point-forent une nouvelle trappe dans l'arc pour accéder à l'ajustage de précision, et la renforcent avec plus de vis et de plats en métal.
Bouts sur des techniques
Nous avions seulement navigué un aérolithe deux fois avant de venir aux ressortissants, ainsi l'étude sur le travail en conditions venteuses était intéressante : nous avons dépensé une quantité juste
du temps pratiquant nos RYA chavirent des rétablissements ! Les membres amicaux de classe en parc de bateau nous ont donné des bouts sur des techniques, et nous avons été même donnés un nouveau bateau, fait par Winder, à la voile le jour de configuration pour voir comme ce qu'était il. (Don ? t indiquent la mouffette, mais nous sommes tombés amoureux de lui.) Nous avons eu un grand temps somme toute, et sommes même partis avec quelques prix comprenant l'aérolithe classique deuxième-placé, barre de novice (d'abord) ? F ** kwit ? de la flotte et de la Mlle Fireball 2014.
Plus tard par année nous étions fiers de représenter la classe d'aérolithe dans la bataille des classes à l'exposition de bateau de Southampton. Comme seul aérolithe là, il était grand de représenter la classe : nous avons suscité beaucoup d'intérêt et avons tourné des têtes si rien d'autre.
Nous avons beaucoup eu plaisir à rénover notre aérolithe et le recommanderions à n'importe qui recherchant une manière bon marché d'entrer dans la navigation d'aérolithe et d'apprendre plus au sujet de boatbuilding. La classe favorise activement l'emballage de bateaux classique dans le circuit, et comme nous avons découvert, chacun est très disposée à vous aider à prendre un bateau reconstitué dehors sur l'eau. Andy était d'un grand secours dans tout le projet, et il a finalement obtenu de naviguer dans un aérolithe encore après plus de 25 ans.
Toby Hamer, 20, est un étudiant à l'université de Chichester. Il a emballé des canots et est un instructeur de navigation. Torie Morley, 19, étudie à l'université de Brighton et passe chaque été gaffant autour du club de navigation d'Emsworth avec son papa, Andrew.
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