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Composition – une route d'enroulement

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Le groupe de ShibataFenderTeam libère le premier livre blanc sur la composition en caoutchouc

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Sécurité, fiabilité, longévité – les exigences de marche d'un amortisseur marin bouillent vers le bas à ces trois aspects, et correctement ainsi. Des amortisseurs sont censés pour créer un environnement sûr pour des bateaux et des passagers tout en protégeant les infrastructures de port et tout le personnel travaillant là – sûrement pendant la vie de conception et au-delà. C'est l'idéal d'obtenir lequel les ports et les opérateurs gauches essayent.

En considérant les caractéristiques du produit exigées pour une telle haute performance, les eaux tendent à devenir quelque peu sombres. Il y a des normes internationales et des directives fournissant des conseils quant aux propriétés physiques des amortisseurs en caoutchouc – comme PIANC2002 et ASTM D2000. Cependant, il n'y a aucune norme internationale spécifiant la composition chimique du composé en caoutchouc utilisé à la fabrication des amortisseurs en caoutchouc.

Les standards de l'industrie tracent un but clair à la fabrication des amortisseurs marins, de leur représentation, des propriétés physiques et de la longévité, mais il n'y a aucune recommandation quant à la façon y arriver. La raison de ceci est simple : aucun projet de deux amortisseurs et aucun fabricant de deux amortisseurs ne sont de même. Chaque projet a les conditions uniques qui rendent nécessaire les compositions en caoutchouc adaptées aux besoins du client.

Toute la ceci présente beaucoup de pièce pour la différenciation du marché et moyens des fabricants d'amortisseur de présenter leurs propres meilleures pratique-approches à fabriquer des produits de haute performance. Cependant, c'est également devenu l'endroit de reproduction pour quelques – et par quelques dépositaires a activement préconisé – idées fausses largement admises au sujet de la production composée, la plus répandue affirmant que la qualité d'un amortisseur est principalement déterminée par la composition chimique de son composé en caoutchouc.

« Au groupe de ShibataFenderTeam (SFT), nous croyons que la qualité d'un amortisseur devrait être mesurée par sa représentation, c.-à-d. par le degré auquel un amortisseur vit jusqu'aux conditions de son champ d'application spécifique, » dit M. Dominique Polte, groupe de ShibataFenderTeam de membre du conseil.

Comme composé en caoutchouc renforcé est le noyau de n'importe quel amortisseur, la première partie de la série de livre blanc de SFT sur la fabrication d'amortisseur « composant – une route d'enroulement » se concentre sur les matières premières utilisées dans la production en caoutchouc, les propriétés physiques d'un amortisseur, et leur corrélation avec la composition du composé. Son but est de détailler les considérations concernant déterminer ce qui fait un bon amortisseur.

Il trouve cela à la fabrication d'amortisseur, les propriétés physiques sont le seul indicateur fiable de la qualité d'un composé en caoutchouc qui est défini par des normes internationales. En outre, le livre blanc recommande que des rapports des remplisseurs et les agents de renfort tels que le noir de carbone (CB), le carbonate de calcium (cc) et la silice devrait être déterminée par des spécialistes avec la connaissance matérielle profonde, comme quantité et dimension particulaire considérablement pour influencer le composé aussi bien que sa représentation et longévité. En outre, le papier appelle l'attention sur le fait que les composés en caoutchouc mélangés correctement au cc par les fabricants expérimentés pour satisfaire à et pour surpasser des normes d'essai internationales.