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Trelleborg reçoit le brevet pour la glissière dedans, système d'amortisseur de glissière dehors

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L'exploitation des systèmes marine de Trelleborgs a reçu un brevet pour sa glissière innovatrice dedans, glissière dehors ou le système marin d'amortisseur de SISO, qui est maintenant en fonction dans Dampier, Australie occidentale, en plus d'un certain nombre d'autres emplacements à travers la région.

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Le système a été conçu pour rendre l'entretien d'amortisseur plus franc et moins long, en utilisant les panneaux coulissants démontables : en réduisant de manière significative le temps pris pour accomplir une garniture d'usage d'amortisseur changez-dehors.

Richard Hepworth, président d'opération marine de Trelleborgs, dit : L'innovation chez Trelleborg est toujours portée sur les besoins de nos clients. Pour l'exploitation des systèmes marine, ceci signifie rechercher des manières d'aider des ports pour fonctionner plus efficacement. Grâce aux possibilités internes de conception et d'essai, nous pouvions développer le nouveau système, qui réduira le temps d'entretien de clients, réduira le temps de panne et épargnera l'argent au-dessus du long terme.

Pour un système typique d'armature d'amortisseur, des garnitures d'usage du polyéthylène d'ultra-haut-moléculaire-poids (UHMWPE), qui agissent en tant que visages de contact pour le navire dans l'amarrage à quai, sont fixées directement à une armature frontale fixe par l'intermédiaire d'un arrangement d'attache de boulon.

Avec le temps, dû aux facteurs tels que l'utilisation élevée ou lourde, les grands bateaux entrant pour amarrer à quai, les conditions atmosphériques laborieuses ou une combinaison des trois que ces garnitures d'usage d'UHMWPE portent loin en raison de l'abrasion avec la coque de bateaux.

Dans le système de Trelleborgs SISO, les garnitures d'usage d'UHMWPE sont boulonnées sur deux panneaux démontables d'acier inoxydable. Ces panneaux sont alors insérés dans un rail de guide sur le visage plan de l'armature frontale fixe.

Les panneaux coulissants peuvent alors être facilement soulevés de l'armature et des remplacements frontaux réinsérés dans un délai de deux heures réduisant le temps de panne sur la couchette et continuant des opérations courir ponctuellement.

Les panneaux originaux peuvent alors être transportés onshore pour l'entretien et faire remplacer leurs garnitures d'usage d'UHMWPE, prêt à être employé comme les pièces de rechange pour la prochaine garniture d'usage d'amortisseur changent-dehors l'opération.

Le système réduit également les risques de sûreté liés à terminer des travaux de rechange de garniture d'un workboat, car toutes les activités sont entreprises de la couchette par opposition dessus à un workboat qui est soumis aux mouvements de vague.

Le système est maintenant en service à un emplacement dans Dampier, Australie occidentale. Dans ce cas-ci, sur l'arrivée, chaque module d'amortisseur a été levé dans l'orientation correcte et simplement boulonné sur la structure de soutien de poupée de dauphin. En enlevant l'assemblage final au dehors, le temps et les coûts de la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre ont été considérablement réduits. En outre, le temps pris pour assembler chaque module d'amortisseur à la structure de dauphin a été réduit aussi.

Pour réduire plus loin le temps de panne opérationnel sur la couchette pendant l'installation et l'adaptation ultérieure de ces systèmes d'amortisseur, Trelleborg a fourni les modules entièrement assemblés d'amortisseur. Chacun des huit systèmes d'amortisseur, comportant d'une armature frontale de SISO, le caoutchouc superbe d'amortisseur du cône SCN2000 et le panneau de soutien d'amortisseur, a été assemblé par Trelleborg avec tous les systèmes à chaînes opérationnels reliés et fixés en place avant l'expédition.

Pour le GNL et d'autres bornes de gaz que Trelleborg a fournies le système de SISO, le produit a été encore développé et raffiné pour empêcher le contact métal sur métal, de ce fait réduisant la possibilité d'allumage par étincelle sur place.