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#Tendances produits
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DAMEN RSD TUG 2513 UN AN APRÈS
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L'innovation du remorqueur 2513 de Damen à propulsion arrière inversée a fait l'objet de nombreux titres.
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Depuis le début de sa "tournée d'introduction européenne", qui s'est déroulée au printemps et à l'été 2018, l'innovation du remorqueur à poupe inversée 2513 de Damen a fait l'objet de nombreux titres. Ce n'est pas vraiment surprenant, si l'on considère que cette tournée - qui a visité des ports d'Italie jusqu'en Allemagne - était la première fois qu'un constructeur naval donnait aux propriétaires et aux exploitants de remorqueurs un accès aussi inégalé à un nouveau modèle de navire.
Et maintenant, un an plus tard, les deux questions les plus intéressantes à poser sont Que pensent les opérateurs du remorqueur RSD 2513 ? Et où le navire travaille-t-il maintenant ?
André Versnel, le maître du remorqueur Kotug Smit, est la meilleure personne pour répondre à ces questions. Il a été engagé par Damen pour skipper l'Innovation on the European Tour pour l'étape de trois mois qui comprenait des escales à Malte, Gibraltar, Italie, Espagne, Portugal, Royaume-Uni, Belgique et Pays-Bas.
"Les réactions des opérateurs ont été extrêmement positives", déclare André, en réponse à la première question.
"Par exemple, après la tournée, Damen a affrété le Bis Viridis pour quelques mois dans le port d'Anvers. Nous y avons navigué avec de nombreux capitaines différents, qui avaient tous une expérience des systèmes de propulsion Voith. Leur réaction générale - en termes de visibilité, de manœuvrabilité et de facilité d'utilisation - a été de dire : "Une fois que vous avez essayé, vous ne voulez plus revenir en arrière". Nous avons également effectué des opérations pendant la mission ; un bon exemple en est donné par Felixstowe"
TEMPS = ESPACE = SÉCURITÉ
En effet, lors de son escale dans le port de Felixstowe, l'Innovation a effectué huit opérations de remorquage différentes avec des navires pouvant atteindre 400 mètres de long. Le point culminant de ces opérations a été un remorquage indirect motorisé avec le OOCL Hong Kong, un ULCC de 400 mètres de long et de 14,8 mètres de tirant d'eau.
"Dans les opérations de remorquage indirect, la caractéristique la plus frappante du remorqueur RSD 2513 est qu'il peut commencer à porter assistance à 3 nœuds - au lieu des 4,5 nœuds dont un ASD a besoin. Cela signifie que les opérations peuvent commencer plus tôt qu'avec un remorqueur ASD standard. En commençant le remorquage indirect plus tôt, le remorqueur a plus de temps pour en faire plus pour le navire qu'il assiste" Dans le secteur en pleine évolution du remorquage portuaire - avec des porte-conteneurs plus grands manœuvrant dans des ports relativement plus petits - cette question du temps devient de plus en plus importante. Plus de temps signifie plus d'espace, ce qui signifie des opérations plus sûres et plus efficaces.
André explique cet aspect de la performance accrue par le skeg Twin Fin de Damen.
"Cela donne au navire une excellente stabilité de cap, même en marche arrière. Les opérations d'étrave à étrave sont simples et peuvent être effectuées en toute sécurité"
SE CONCENTRER SUR LE TRAVAIL
Depuis la fin de la visite, l'Innovation opère sous le drapeau de Kotug Smit dans la zone du port de Rotterdam. "Elle travaille ici uniquement sur les tâches d'assistance portuaire", poursuit-il. "La puissance de traction de 71,4 tonnes et le rendement énergétique sont deux caractéristiques très intéressantes pour l'accomplissement de ces tâches"
"La conception du navire est telle que tout ce dont vous avez besoin se trouve à bord. Il n'y a pas d'équipement inutile et rien ne manque pour les tâches portuaires. Sur le pont avant, par exemple, il y a un treuil et un pont dégagé. Ce minimalisme permet aux équipages de se concentrer sur leur travail"
La conception de la timonerie et le verre de sécurité incassable sont également dignes d'éloges de la part d'André : "La disposition et les lignes de vue depuis le pont sont parfaites."