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#Tendances produits
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LES TRANSFERTS D'ÉQUIPAGE DE PLUSIEURS NAVIRES DANS UN ENVIRONNEMENT DIFFICILE
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Damen Stan Tender 1905 a appelé le Multraship Responder dans le cadre d'un contrat de transfert d'équipage à long terme.
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Un coup d'œil rapide sur la liste de la flotte de la société de remorquage néerlandaise Multraship montre que les opérations de remorquage portuaire et maritime constituent la part du lion des opérations de la société. En effet, Multraship Towage & Salvage dispose d'une gamme de plus de 40 remorqueurs. Mais en y regardant de plus près, il apparaît clairement que d'autres services maritimes constituent également une part importante du portefeuille de la société. Il s'agit notamment des contrats de sauvetage et d'offshore ainsi que de divers services de soutien tels que la lutte contre l'incendie et, ce qui est peut-être surprenant, les tâches de transfert d'équipage. Pour cette dernière fonction, la flotte de Multraship comprend un navire particulièrement bien adapté à ces tâches - un Damen Stan Tender 1905 appelé Multraship Responder.
"Nous utilisons le Multraship Responder dans le cadre d'un contrat de transfert d'équipage à long terme. C'est un navire spécialement construit avec quelques modifications aux capacités d'hébergement et de sauvetage que Damen a effectuées pour nous", explique Leendert Muller, directeur général du Multraship.
WESTERN SCHELDT
Les services de transfert d'équipage sont destinés à une entreprise commune de dragage opérant sur l'Escaut occidental, dans le sud des Pays-Bas. "Les travaux de dragage s'étendent sur toute la longueur du fleuve - de l'entrée de la mer du Nord jusqu'au port d'Anvers. Nous utilisons le navire pour transférer l'équipage de dragage et aussi les représentants des autorités portuaires qui inspectent les opérations de dragage. À cet effet, le Multraship Responder a une capacité de douze passagers"
La complexité des conditions sur l'Escaut occidental fait que le Multraship Responder est bien plus qu'un simple bateau-taxi. Il ne suffit pas de prévoir un plan de table confortable pour ses douze passagers.
Tout d'abord, à 95 kilomètres, le fleuve est long. "La distance jusqu'au point de transfert peut atteindre 15 miles, il est donc bon d'être rapide parce que le temps, c'est de l'argent", dit Leendert en référence à la vitesse maximale du Stan Tender, qui avoisine les 30 nœuds. "Nous utilisons plusieurs points de ramassage à Vlissingen, Terneuzen, Hansweert et Anvers, de sorte que nous ne sommes jamais à plus de 20 ou 30 minutes du chantier"
TESTING TIDES
Le deuxième point est que l'Escaut occidental est un environnement estuarien dynamique avec un grand marnage. Les courants sont forts et les bancs de sable exposés à marée basse sont abondants. "C'est un environnement difficile avec des états de mer très changeants. Lorsque le vent et les courants s'opposent, il peut se former des vagues assez grandes avec des longueurs d'onde courtes. C'est pourquoi il faut un navire solide qui puisse faire face à cet environnement de travail. Le Stan Tender 1905 a l'avantage d'avoir une coque en acier solide"
En outre, non seulement l'Escaut occidental est l'une des routes maritimes les plus fréquentées au monde avec 150 000 mouvements de navires par an, mais il emprunte également un itinéraire particulièrement sinueux d'Anvers à la mer du Nord. À un moment donné, par exemple, les plus grands porte-conteneurs de plus de 20 000 EVP en route pour Anvers doivent négocier un virage avec un angle aigu historiquement traître.
"C'est un fleuve très fréquenté, bien sûr, mais c'est aussi notre région d'origine", ajoute M. Leendert. Le siège de Multraship se trouve à Terneuzen, à peu près à mi-chemin de la longueur du fleuve. "Nos équipages connaissent bien la région, ce qui nous permet de fournir un excellent service"