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LE VISAGE PROPRE DES TRANSPORTS PUBLICS URBAINS DE DEMAIN

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Le Waterbus de 24 mètres de Damen a déjà fait ses preuves en tant que mode de transport public urbain efficace.

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Préparez-vous pour l'avenir avec le waterbus entièrement électrique et neutre en carbone de Damen.

Le Waterbus de 24 mètres de Damen a déjà fait ses preuves en tant que mode de transport public urbain efficace. Ils sont en service dans la ville belge d'Anvers, par exemple, où l'amélioration des infrastructures et la réduction de la pression sur les routes sont peut-être les deux avantages les plus importants de cette forme de transport public basée sur l'eau.

Toutefois, en réponse aux ambitions d'un nombre toujours croissant de collectivités locales qui s'efforcent d'atteindre l'objectif de zéro émission de carbone, Damen transforme le succès du Waterbus, jusqu'à présent alimenté au diesel, en une solution de transport public à l'épreuve du temps. "Nous proposons la même conception éprouvée que le Waterbus 2407 dans une configuration entièrement électrique", explique Jan van Ooijen, ingénieur de conception et de proposition chez Damen.

DES TECHNOLOGIES ÉPROUVÉES POUR LES LITS

La faisabilité d'un tel ferry de passagers fonctionnant sur batterie peut être attribuée aux progrès de la technologie des batteries. "Il est comparable aux voitures électriques. Comme elles avaient des capacités de faible distance lorsqu'elles sont arrivées sur le marché, personne n'en voulait. Mais aujourd'hui, vous pouvez parcourir la même distance, à la même vitesse, qu'une voiture classique. Maintenant, c'est souhaitable"

Une partie essentielle du projet consistait à utiliser des techniques commerciales éprouvées déjà utilisées pour accélérer le processus de conception tout en maintenant les coûts à un faible niveau.

"Nous n'avons pas eu à réinventer la roue. Si nous l'avons fait, nous avons perdu l'avantage du volume et le coût a augmenté. Nous réutilisons donc la technologie existante basée sur un bus routier électrique"

Dans la conception du Waterbus électrique de Damen, la coque est équipée de batteries, d'un réseau de distribution et d'une propulsion électrique.

LONGUE DURÉE DE VIE DES PILES

Les navires sont conçus pour fonctionner seize heures par jour et être chargés deux fois par heure. Pour les lecteurs qui ne sont pas au fait de la technologie des batteries, cette quantité considérable de charge nécessite une batterie de longue durée de vie. "Nous avons choisi une batterie au lithium haut de gamme avec une longue durée de vie", note Jan, "elle est assez lourde, mais elle a la longévité requise" Le chargement s'effectue à l'aide de deux chargeurs de connexion de plus de 600 kw placés dans un ponton sur la rive.

Bien que la nature répétitive des transports publics permette généralement de calculer précisément les besoins en énergie à l'avance, Jan poursuit en disant qu'un aspect particulier de la conception du Waterbus électrique n'était pas aussi simple à prévoir. "Le chauffage, la ventilation et la climatisation (HVAC) sont de gros consommateurs d'énergie, mais la demande fluctue selon les saisons. Par conséquent, la question à laquelle nous devions répondre était la suivante : voulons-nous alimenter la capacité CVC à partir des batteries ? Ou voulons-nous inclure une autre source d'énergie ?

L'une des premières options envisagées a été la pompe à chaleur. Cette option a rapidement été écartée car elle est assez limitée en ce qui concerne la température de l'eau. "Cela nous a conduit à la solution du chauffage et du refroidissement des sièges, au lieu de nous concentrer sur la manutention de l'ensemble du navire. Pour le moment, c'est encore au stade de l'ingénierie, mais c'est très prometteur. C'est un processus très efficace car il n'y a pas de gaspillage car vous n'appliquez le chauffage et le refroidissement que lorsque c'est nécessaire"

ÉLECTRIQUE SANS COMPROMIS

Damen a utilisé le service de ferry entre le centre de Rotterdam et la ville voisine de Dordrecht pour présenter une proposition de profil opérationnel d'un service entièrement électrique. Ici, comme l'explique Jan, il était vital de proposer une alternative réaliste aux navires actuels à moteur diesel. "Vous ne pourrez pas mettre sur le marché un waterbus électrique s'il entraîne de longs retards dans l'horaire d'un opérateur. Nous devions résoudre ce problème en ajoutant de la puissance de chargement", dit-il.

Cela, en plus de l'infrastructure supplémentaire requise pour exploiter un service entièrement électrique, nécessite bien sûr un investissement initial considérable.

"Cependant, nous pouvons démontrer que, sur une période de douze ans, il est possible de réaliser d'énormes économies"

Et avec cette déclaration finale, Damen ajoute deux autres avantages à sa conception déjà éprouvée du Waterbus : une réduction des coûts d'exploitation et l'absence d'émissions de carbone.