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#Tendances produits
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R&D - L'AILE PARFAITE
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Dans sa mission de transport des techniciens offshore vers leur lieu de travail, l'aile avant du FCS 2610 est une pièce d'équipement essentielle.
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L'histoire du département R&D de Damen et de l'aile avant du Fast Crew Supplier 2610 est une histoire de recherche de la perfection. Pourquoi ? Parce que, dans sa mission de transport des techniciens offshore vers leur lieu de travail, la défense avant du FCS 2610 est une pièce d'équipement essentielle. C'est pourquoi, face à l'absence d'une défense adaptée sur le marché, le département R&D de Damen a pris l'initiative, ces dernières années, de développer la défense parfaite.
"Ces défenses d'arc doivent avoir plusieurs facettes", déclare Brian Mewis, ingénieur de conception et de proposition. "Tout d'abord, elles doivent absorber l'énergie cinétique de l'impact initial entre le navire et la structure offshore. Ensuite, elles doivent "coller" à cette structure, ce qui permet au capitaine du navire de maintenir sa position en toute sécurité. Et n'oubliez pas que c'est un environnement très exigeant et dynamique - la défense doit être suffisamment résistante pour supporter les mouvements verticaux, tout en étant suffisamment souple pour supporter les mouvements horizontaux. Tout cela avec un seul matériau"
TESTS EN INTERNE
L'environnement de travail difficile signifie que presque aucun garde-boue ne dure plus de six mois. "Bien que le coût de remplacement ne soit pas élevé, les ailes écrasées et déformées sont l'un des principaux problèmes. Certaines durent plus longtemps, mais elles ne sont pas adaptées au 2610, qui a besoin de matériaux plus souples en raison des forces d'impact plus faibles qu'elles impliquent", explique Kees van Oosten, collègue de Brian, ingénieur en développement.
Damen a mis en place un programme de R&D spécifique en coopération avec les exploitants de navires et le fabricant d'ailes Fender Innovations. Ce processus a nécessité des essais internes intensifs à l'échelle 1:5 et une quantité considérable d'analyses de données.
CHAPITRE SUIVANT
L'histoire se poursuit maintenant avec des nouvelles passionnantes concernant les matériaux et les structures. "Nous avons trouvé un matériau - un polyéthylène (PE) avec les bonnes propriétés de résistance et de ténacité que nous recherchions, poursuit M. Kees Ce pas en avant crucial a été combiné avec un changement de pensée concernant la structure interne de l'aile. "Il s'agit essentiellement d'une structure alvéolaire par opposition à la méthode conventionnelle des pare-chocs remplis de mousse. L'idée d'éviter la mousse est d'éviter la baisse de performance qui l'accompagne. Chaque impact endommage légèrement la mousse, et celle-ci perd de sa flexibilité avec le temps"
En outre, en développant un concept, Damen a abordé d'importantes questions de sécurité. Après tout, les ingénieurs offshore doivent traverser la défense pour atteindre la structure offshore. "Nous avons développé un couvercle pour la défense qui sera installé sur la partie centrale où les ingénieurs embarqueront et débarqueront. Sous l'impact, ce tapis se déformera, mais restera en place pour assurer une bonne prise de pied", explique Brian.
DEMANDE DE BREVET
Lorsqu'on les interroge sur le statu quo de ce programme de R&D, l'enthousiasme de Brian et Kees pour le projet se manifeste.
"Nous avons effectué une série de tests dynamiques et statiques pour valider les performances de l'aile. Cela comprenait également des tests quasi-statiques pour étudier les propriétés de résistance ainsi que des tests d'impact et de traction. Ces tests ont démontré que ce serait le bon matériau pour produire des ailes de taille réelle. En conséquence, nous sommes actuellement en train de faire breveter le modèle. Et puis nous avons des essais opérationnels à venir - ceux-ci seront effectués en coopération avec SeaZip Offshore Services, qui dispose d'une flotte de six FCS 2610. Ensuite, nous commanderons du matériel pour le FCS 2710, un peu plus grand", explique M. Kees.
Une conception brevetée, un matériau de haute performance et des essais en grandeur réelle - tous les signes indiquent la conclusion réussie d'un autre programme de R&D de Damen. En retour, cela permet aux opérateurs du FCS 2610 de continuer à faire ce qu'ils font le mieux : fournir un accès offshore sûr, efficace et rentable.