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Veillez à la qualité de l'exécution des systèmes de pompage de votre navire

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"Quatre-vingt-dix-neuf pour cent des pannes de pompes à bord des navires ne sont pas dues à des pompes défectueuses. Elles sont plutôt dues à un manque de connaissances ou de compétences", explique John Nielsen, ingénieur commercial expérimenté de DESMI. Voici la liste des recommandations de John.

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"Quatre-vingt-dix-neuf pour cent des pannes de pompes à bord des navires ne sont pas dues à des pompes défectueuses. Elles sont plutôt dues à un manque de connaissances ou de compétences", explique John Nielsen, ingénieur commercial expérimenté de DESMI. Voici la liste des recommandations de John.

John Nielsen, directeur des ventes et des applications de DESMI en Chine, a un message pour les armateurs du monde entier : "Soyez attentifs à la façon dont vos systèmes de pompage sont installés. Veillez à la qualité du travail", dit-il. "C'est l'essentiel. Il y a trop d'équipages qui manquent d'expérience pratique"

"Les armateurs doivent donc s'assurer que leurs équipes de chantier suivent les principales directives pour une installation correcte des pompes. Car la plupart du temps, une panne de pompe n'est pas due à une pompe défectueuse", explique John.

"Dans 99 % des cas, une panne est liée à un manque de connaissances lors de l'installation. Ou à des pièces manquantes. Ou à un mauvais fonctionnement - comme le démarrage de la pompe sans liquide à l'intérieur - c'est un tueur. C'est lié à beaucoup de choses", dit-il.

Avec plusieurs années à DESMI et plus de 20 ans de carrière dans la construction navale, John Nielsen sait de quoi il parle. Il propose une liste de "choses à faire et à ne pas faire" en matière d'installation de pompes pour les armateurs, les surintendants, les équipes de chantier et les chantiers navals. "Vous devez être conscient de ces choses", dit-il. "Une pompe n'est qu'un élément qui fera exactement ce pour quoi elle a été conçue. Mais si elle n'est pas installée correctement, vous pouvez la détruire. C'est un peu comme la loi de Murphy : Si quelque chose peut mal tourner, ça arrivera. Et au final, ce sont les armateurs qui devront en supporter les coûts"

Une base solide

Les fondations solides des pompes sont en tête de liste de John. "Il est extrêmement important qu'elles soient faites correctement. La fondation doit être soutenue pour qu'il n'y ait aucune chance d'oscillation." En d'autres termes, n'installez pas la pompe sur une plaque souple - une plaque d'acier sans support ou avec un support manquant en dessous. "Il y a un vieux dicton de chantier naval qui dit Vous avez besoin de la même quantité d'acier en dessous de la plaque que celle que vous avez au-dessus."

Si l'équipe d'aménagement veut utiliser des supports lestés ou à ressort, elle doit d'abord vérifier la conception avec DESMI ou l'ingénieur en acier. "Ce n'est pas à l'équipe d'aménagement de décider", dit John. "La plupart des pompes aujourd'hui sont verticales. Et les deux tiers du poids d'une pompe sont en fait le moteur électrique. Certaines pompes pèsent quatre tonnes et demie, ce qui signifie que le moteur électrique pèse trois tonnes. Tout cela nécessite de très bonnes fondations pour éviter les vibrations, etc

Tuyaux et valves

Il existe des règles ISO standard pour l'acheminement des conduites, mais elles peuvent être difficiles à suivre à bord d'un navire en raison de l'espace limité. "Cela signifie donc que vous devez penser un peu différemment", dit John. À bord d'un navire, il faut s'assurer que la conception des tuyaux permet au liquide de s'écouler vers la pompe côté aspiration à une vitesse maximale de 1 mètre par seconde (m/s). C'est une règle empirique pour éviter de créer un tourbillon d'eau ou une cavitation qui finira par détruire la pompe.

Et puis il y a les choix de valves. Sur les navires, un grand nombre de vannes sont des vannes papillon, principalement parce qu'il s'agit d'un type de vanne peu coûteux. Mais une vanne papillon ne fonctionne que dans le sens du pompage. C'est pourquoi il y a toujours un clapet anti-retour en série avec le papillon du côté de la pression de la pompe. Sinon, si les pompes fonctionnent en parallèle et qu'une pompe est en sommeil sans clapet anti-retour installé, la pompe active pompera le liquide vers l'autre pompe à la place - peu importe que la vanne papillon soit ouverte ou fermée.

En outre, il est important que les soupapes soient à passage intégral (full port). Cela signifie que lorsque la vanne est ouverte, elle a le même diamètre que le tuyau. N'utilisez pas de vannes dont le diamètre est légèrement inférieur à celui du tuyau. Cela créerait de petits tourbillons à l'intérieur du tuyau et finirait par détruire le tuyau et la vanne.

Lisez l'article complet ici : https://www.desmi.com/news/ensure-good-workmanship-around-your-ship-s-pump-systems/