Ceci est une traduction automatique. Pour voir le texte original en anglais
cliquez ici
#Tendances produits
{{{sourceTextContent.title}}}
Hyster augmente ReachStacker pour les volumes croissants de récipient
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Après une année record pour la chaîne de production de Hyster ReachStacker, Hyster a fait plus de mises à niveau pour aider plus loin à réduire des coûts de vie, tout en donnant la fiabilité maximum pour des ports et des bornes éprouvant la sortie accrue de récipient.
{{{sourceTextContent.description}}}
« Le marché de reachstacker continue à se développer, » dit janv. Willem van den Brand, camions de directeur de stratégie de produit grands. « Seul Hyster a produit plus de reachstackers que toujours l'année dernière, pour des opérations partout dans le monde. »
Le Hyster ReachStacker est bien connu pour ses principales vitesses d'ascenseur de classe, mouvements combinés de prolongation d'ascenseur et de perche tout en conduisant et fiabilité exceptionnelle, en particulier dans 24/7 d'opérations. Les bornes incroyables d'aides d'exécution non seulement déplacent des récipients rapidement, la compagnie réclame qu'elle aide l'augmentation les marges financières sur la manipulation de récipient.
L'usine occupée à Nimègue, Pays Bas, encore a récemment augmenté la conception de Hyster ReachStacker pour aider plus loin à réduire des coûts d'exploitation pour des ports et des bornes.
Des économies de combustible plus de de 25%, qui pourraient être plus de 4 litres par heure, peuvent être réalisées avec le nouveau Hyster ReachStacker une fois comparées à nos camions de l'étape IIIA 2010 et à beaucoup de notre concurrent modèle, confirme janv. Willem. Notre but était de continuer notre basse stratégie profitable d'émissions réduisant tout le coût des opérations et de la propriété tout en répondant aux nouvelles normes pour un environnement plus propre.
Comportant le nouveau moteur de Cummins QSL9 et d'autres technologies pour rencontrer la législation finale d'émissions de l'étape IV/rangée 4 (T4f), on s'avère que le nouveau Hyster ReachStacker offre des économies de combustible significatives dans des applications de vie réelle.
Hyster a employé RGE lourde (recirculation de gaz d'échappement) combinée avec le thyristor (réduction catalytique sélective) et un catalyseur diesel d'oxydation de Doc. pour réaliser la conformité de l'étape IV/T4f. Ceci a eu comme conséquence approximativement 96% moins de particules (suie) et 94% moins de NOx (oxydes d'azote) comparé pour présenter les équivalents IIIA/T3 avant 2005.
La RGE réduit la formation de NOx pendant la combustion, suivie du thyristor qui enlève le NOx restant du jet d'échappement. Cette combinaison exige la basse utilisation de DEF (fluide diesel d'échappement), sans le risque de cristallisation. Pour la réduction de P.M. (particules), l'injection de carburant à haute pression réduit la formation de P.M. à la source et le catalyseur diesel d'oxydation (Doc.) enlève le repos du jet d'échappement.
« Il n'y a aucun filtre particulaire diesel, aucun service additionnel de nettoyage d'intervention ou de cendre d'opérateur exigé, » n'indique janv. Willem.
En plus de?