MAN Engines lance une nouvelle série de moteurs V12X avec une cylindrée de 30 litres pour les yachts

Nouvelle génération de moteurs basée sur un nouveau moteur de base ; 2200 ch (1618 kW); excellent rapport poids/puissance.

MAN Engines présentera sa nouvelle série de moteurs MAN V12X à un public mondial lors du Cannes Yachting Festival 2022. Avec le nouveau moteur V12 pour les applications de yacht, MAN Engines offre pour la première fois à ses clients une puissance de 2200 ch (1618 kW) à partir de 30 litres de cylindrée. « Nous ouvrons de nouvelles opportunités aux chantiers navals avec cette nouvelle génération de moteurs. Le MAN V12X peut non seulement surpasser les applications existantes, mais également propulser de nouveaux yachts et superyachts plus grands », déclare Reiner Roessner, responsable des ventes chez MAN Engines.

Le MAN V12X-2200 atteint sa puissance de 2200 ch (1618 kW) à 2300 tr/min à partir d'un alésage de 138 mm et d'une course de 165 mm. Par rapport au précédent moteur de yacht le plus puissant de MAN Engines - le MAN V12-2000 avec 2000 ch (1471 kW) - la cylindrée du MAN V12X a été augmentée de plus de cinq litres et le couple maximal de 6500 Nm à 7350 Nm.

Le MAN V12X est basé sur un moteur de base entièrement nouveau, incorporant de nombreuses découvertes de la série actuelle de moteurs V12, qui continue de couvrir des puissances de yacht allant jusqu'à 2000 ch (1471 kW). Dans le cadre du nouveau développement du moteur de yacht de nouvelle génération, les ingénieurs de MAN Engines ont agrandi l'alésage du MAN V12X à 138 mm et la course à 165 mm. « Les moteurs MAN sont synonymes de robustesse. C'est pourquoi de nombreuses mesures ont également été prises pour le MAN V12X afin d'assurer ce haut niveau de durabilité et de fiabilité, mais aussi d'évoluer », explique Werner Kübler, responsable de l'ingénierie chez MAN Engines. Entre autres choses, les épaisseurs de paroi du carter ont été augmentées à des points significatifs, sa connexion boulonnée entre les parties supérieure et inférieure du carter a été optimisée et un nouveau vilebrequin avec des diamètres de roulement plus grands a été installé. Une grande attention est également accordée aux résultats de nombreux essais sur banc d'essai avec des durées de fonctionnement correspondantes longues et à l'expérience acquise lors d'essais sur l'eau chez des clients. De plus, les résultats du moteur à gaz stationnaire E3872 développé en parallèle complètent le développement. Cet homologue pour la production d'électricité et de chaleur est basé sur le même moteur de base et a été présenté pour la première fois fin 2021.

L'évolution vers la prochaine génération de moteurs de yacht se reflète dans les nombreux développements ultérieurs du MAN V12X, qui d'une part sont dus à la puissance nettement plus élevée, mais d'autre part jouent également un rôle majeur pour assurer la durabilité du produit. Pour cette raison, le MAN V12X dans la puissance la plus élevée pour les yachts est conçu pour une part à pleine charge allant jusqu'à 20 %.

Une nouvelle pompe de liquide de refroidissement et un nouveau boîtier de thermostat fournissent au MAN V12X une alimentation en liquide de refroidissement optimisée pour la longue durée de vie habituelle du moteur. Le moteur est également disponible en option avec un système de refroidissement à revêtement extérieur au lieu du circuit de refroidissement fermé. La nouvelle culasse distinctive du MAN V12X, qui a également été considérablement optimisée en termes de débit et de refroidissement, est conçue pour répondre au même objectif de développement. De plus, l'alimentation en huile a également été modifiée en utilisant de nouvelles pompes à huile et de nouveaux refroidisseurs d'huile, ainsi qu'en optimisant le débit.

Comme avantage supplémentaire pour le client, dans les moteurs V12X, MAN utilise pour la première fois le réglage hydraulique du jeu des soupapes (HVA) en standard sur les moteurs marins, ce qui élimine le besoin de vérifier et de régler régulièrement le jeu des soupapes.

Le nouveau système d'injection Common Rail est une autre étape importante qui représente l'excellence de cette nouvelle génération de moteurs. Avec une pression d'injection impressionnante de 2200 bars, la base est créée pour les faibles consommations de carburant et les émissions brutes exceptionnelles typiques des moteurs MAN. L'unité de commande du moteur est également nouvelle et ouvre de nouvelles possibilités pour une conception optimale du moteur. En conjonction avec le système de post-traitement des gaz d'échappement, qui a également été adapté, des exigences légales strictes telles que IMO Tier III sont respectées. Le MAN V12X est également disponible en combinaison avec le système hybride de MAN Engines, le « MAN Smart HYBRID Experience ».

Les dimensions d'installation compactes de 2235 x 1250 x 1320 mm (longueur x largeur x hauteur), qui sont presque identiques à celles de la série MAN V12 avec 24 litres, sont avantageuses pour les nouvelles constructions ainsi que pour les projets de remotorisation. Malgré de nombreuses mesures pour assurer la robustesse du nouveau moteur, le MAN V12X avec ses 2720 kg (à sec) se positionne comme un poids plume dans le domaine des moteurs yacht douze et seize cylindres de plus de 2000 ch. Avec 0,81 ch (0,59 kW) par kilogramme de poids à sec ou 74,3 ch (54,6 kW) par litre de cylindrée, le MAN V12X - comme tous les moteurs MAN puissants - est également synonyme d'un excellent rapport puissance/poids tout en nécessitant peu d'espace.