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Marinova construit la nouvelle marina d'El-Alamein alors que l'Égypte développe son secteur de la plaisance

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L'ingénierie européenne et la production égyptienne s'associent pour donner naissance à un port de plaisance flottant conçu pour accueillir des yachts mesurant jusqu'à 36 mètres, alliant ainsi le développement des fronts de mer aux besoins concrets du secteur nautique.

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Sur la côte nord méditerranéenne de l'Égypte, la nouvelle marina d'El Alamein prend forme autour d'une centaine de pontons en béton armé fournis par Marinova Floating Systems. Répartie sur six ailes d’amarrage, la marina est conçue pour offrir plus de 230 places d’amarrage classées par catégories pour des yachts mesurant jusqu’à 15, 20, 30 et 36 mètres. Le projet rassemble les structures flottantes, les dispositifs d’amarrage des bateaux, les accès à terre et les services d’amarrage nécessaires au bon fonctionnement d’une marina.

Son développement intervient alors que l’Égypte accorde une attention croissante au tourisme nautique. L’Office égyptien de promotion du tourisme a lancé la campagne « Sail to Egypt » en juin 2025, tandis que le guichet unique gouvernemental dédié aux yachts (Yacht Single Window) offre un parcours électronique pour les formalités, les autorisations et la facturation consolidée relatives aux yachts de touristes étrangers. Ces initiatives répondent à deux besoins liés : attirer les propriétaires de bateaux et faciliter l’organisation des séjours.

Les côtes égyptiennes de la Méditerranée et de la mer Rouge, reliées par le canal de Suez, confèrent au pays une position unique au sein des itinéraires de croisière régionaux. Pour le secteur nautique, exploiter cette opportunité implique de proposer des lieux fiables pour l’amarrage, le ravitaillement et l’entretien. Des ports de plaisance bien équipés peuvent répondre à la demande en matière d’entretien des bateaux, de travaux électriques maritimes, de distribution d’équipements et d’équipes d’exploitation qualifiées, tout en stimulant les dépenses dans les commerces du front de mer.

Les investissements touchent également la construction navale. En novembre 2025, l’Autorité du canal de Suez a annoncé le lancement d’un yacht de luxe de 37 mètres construit par sa filiale Suez Canal Company for Modern Boats. Ensemble, la construction navale et le développement des ports de plaisance illustrent la capacité de l’Égypte à développer davantage de produits et de services destinés à la navigation de plaisance.

À El Alamein, le ponton en béton IS0412-65 de Marinova constitue la principale structure flottante. Chaque unité mesure 12 mètres de long, 4 mètres de large et 1,6 mètre de profondeur, avec un franc-bord nominal de 0,65 mètre. Le cahier des charges associe du béton armé C40/50 adapté à une exposition marine de classe XS3 à un noyau de flottabilité en EPS, ainsi qu’à des dispositions intégrées pour les raccordements et les équipements techniques. Les pontons de quatre mètres de large constituent les principales voies de circulation et soutiennent l’agencement des bras d’amarrage de la marina.

Des pontons d'amarrage en acier de 15 et 20 mètres de long viennent compléter le système d'amarrage. Leurs structures de 1,2 mètre de large combinent des unités de flottaison, un platelage composite et des défenses, coordonnés avec les pontons principaux et les interfaces avec les pieux-guides. Des pieux et des guides en acier assurent le maintien en position tout en permettant aux quais flottants de s’adapter aux variations du niveau d’eau. Six raccordements à la berge regroupent les passerelles, les points d’accostage et les transitions entre les structures fixes et flottantes.

La relation entre ces composants est au cœur de l’ingénierie. Les charges d’amarrage des navires, les raccordements aux pontons et les guides de pieux doivent fonctionner au sein d’un même ensemble. Les câbles électriques et les conduites d’eau doivent également traverser une structure dont les composants se déplacent les uns par rapport aux autres. La coordination de ces interfaces dès la conception contribue à faciliter l’installation, l’inspection et l’entretien ultérieur.

L’offre de services comprend des bornes d’alimentation en électricité et en eau Rolec, dont les puissances nominales des prises sont adaptées aux exigences des postes d’amarrage et dont les compteurs d’énergie sont lisibles à l’œil nu. L’éclairage, les échelles de sécurité, les équipements Fire Caddy, les bornes SOS et les dispositifs de pompage des eaux usées sont intégrés à la conception de la marina. Ces installations confèrent à l’infrastructure des postes d’amarrage une fonction opérationnelle directe, allant de l’approvisionnement des bateaux de passage au soutien des interventions d’urgence et à la collecte des déchets.

Le point sur l’avancement du projet de Marinova, daté de septembre 2026, recense l’ensemble des 100 pontons principaux du bassin ainsi que 59 des embarcadères de 15 mètres installés sur les quatre premières ailes. La fabrication et la livraison de l’ensemble des «fingers» de 20 mètres, ainsi que du reste des équipements de service de la marina, se poursuivaient. Les prochaines étapes consisteront à raccorder ces éléments à la structure flottante déjà installée et à achever la mise en place des services nécessaires à l’exploitation.

La documentation technique accompagne ces travaux. Le ponton IS0412-65 bénéficie d’une homologation délivrée par le Registre croate de la navigation (CRS), et le système d’amarrage spécifique au projet est également approuvé par le CRS. Le cahier des charges du projet fait également référence à des normes reconnues dans les domaines de la construction navale, du béton et de l’acier. Les certificats des matériaux, les contrôles de fabrication et les registres d’installation assurent la cohérence entre les conceptions approuvées et les composants livrés.

Le modèle de livraison de Marinova combine ses activités d’ingénierie aux Pays-Bas avec la production de béton, l’assemblage et l’assistance à l’installation en Égypte. Une fabrication européenne spécialisée contribue à certains lots, notamment les « doigts » en acier de 20 mètres produits en Pologne et les équipements de service Rolec fournis depuis le Royaume-Uni. Cet agencement apporte une expertise internationale à un projet où la production et l’installation locales jouent un rôle important.

La fabrication des éléments lourds en béton en Égypte évite d’avoir à transporter des pontons complets à l’international et rapproche la production de la coordination sur site. Elle permet également à l’équipe locale de livraison d’acquérir une expérience pratique dans le domaine des structures maritimes en béton, de l’assemblage et de l’intégration des équipements. Pour les futurs projets de marinas, cette capacité peut s’avérer aussi précieuse que l’infrastructure installée elle-même.

La nouvelle marina d’El Alamein illustre l’approche de Marinova consistant à fournir un système flottant intégré, où la structure d’amarrage et ses équipements de service sont développés conjointement. Alors que l’Égypte continue d’investir dans le secteur du yachting, l’opportunité pour les fournisseurs réside dans la poursuite de cette coordination jusqu’à l’installation et au soutien à long terme. Pour les exploitants de ports de plaisance et les propriétaires de bateaux, l’objectif à atteindre est concret : des postes d’amarrage accessibles, des services publics fiables et une infrastructure pouvant être inspectée et entretenue tout au long de sa durée de vie.

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