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Points clés de la conception du levier de commande du moteur (bateau)
La conception de la poignée de commande de propulsion du moteur principal du yacht doit tenir compte de multiples aspects tels que la commodité d'utilisation, la précision de la commande et la sécurité, afin de garantir la stabilité et la sécurité de la navigation du yacht.
I. Conception ergonomique
1. Prise en main confortable : La forme de la poignée doit être conforme à la structure de la main humaine, ce qui permet aux membres de l'équipage de la tenir plus longtemps. Des matériaux antidérapants tels que le caoutchouc peuvent être utilisés pour augmenter la friction. Par exemple, la poignée du système de contrôle de la propulsion du yacht Caterpillar MPC 100 est conçue de manière ergonomique et peut être tenue confortablement dans n'importe quelle direction.
2. Facilité d'utilisation : En fonction de la disposition du pont et des habitudes d'utilisation de l'équipage, l'angle d'installation et la hauteur de la poignée sont raisonnablement déterminés de manière à ce que l'équipage puisse travailler facilement avec les bras naturellement étendus lorsqu'il est assis ou debout. En même temps, il est considéré que la poignée peut être utilisée à la fois en position haute et en position basse pour s'adapter aux préférences opérationnelles des différents membres de l'équipage.
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II. Conception fonctionnelle
1. Régulation précise de la vitesse : En émettant un signal électrique proportionnel à l'angle de rotation de la poignée vers l'unité de contrôle du moteur (ECU), la vitesse du moteur est contrôlée avec précision, ce qui permet au yacht d'avancer, de reculer et de tourner au ralenti.
2. Fonctions auxiliaires : Des fonctions de sortie auxiliaires peuvent être définies, telles que l'arrêt/le démarrage du moteur, le contrôle de l'hélice arrière et du gouvernail, etc., ce qui permet aux membres de l'équipage d'effectuer plusieurs opérations sur une seule poignée et d'améliorer l'efficacité de la conduite.
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III. Conception de la précision des commandes
1. Sélection des capteurs : Des capteurs de haute précision, tels que des capteurs d'angle magnétiques, sont sélectionnés pour détecter avec précision la position et le mouvement de la poignée, et les convertir en signaux électriques précis afin que le yacht puisse répondre avec précision aux intentions opérationnelles de l'équipage.
2. Paramètres personnalisables : Les réglages d'amortissement et de positionnement peuvent être personnalisés pour répondre aux besoins opérationnels des différents membres de l'équipage et s'adapter aux différentes conditions de mer et aux scénarios de navigation.
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IV. Conception durable
1. Choix des matériaux : Le corps principal de la poignée est fabriqué dans des matériaux très résistants à la corrosion, tels que l'acier inoxydable et l'alliage d'aluminium, afin de s'adapter aux environnements difficiles tels que l'humidité et les embruns salés sur le yacht. Les composants électroniques internes doivent être étanches, résistants à l'humidité et anti-vibrations.
2. Renforcement structurel : Les pièces de connexion de la poignée doivent être solides et fiables, capables de résister à certains impacts de force externe. Par exemple, des roulements ou des bagues résistants à l'usure peuvent être utilisés au niveau des articulations pour augmenter la durée de vie de la poignée.
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V. Conception de la rétroaction
1. Retour haptique : Les boutons en caoutchouc peuvent être équipés de dômes métalliques pour fournir un retour haptique clair, permettant aux membres de l'équipage de savoir clairement si l'opération est en cours. Un dispositif d'amortissement peut également être mis en place pour générer une force de frottement liée à l'ouverture de l'accélérateur pendant la rotation de la poignée, ce qui permet à l'équipage de connaître l'état de l'accélérateur grâce à son sens du toucher.
2. Retour d'information visuel : Il peut être équipé d'un écran rétroéclairé pour afficher des informations telles que le régime du moteur et la vitesse du bateau, ce qui permet de travailler en toute sécurité la nuit. L'équipage peut également comprendre intuitivement l'état de fonctionnement de la poignée grâce à l'indication de la position de la bande lumineuse LED.
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VI. Conception de la sécurité
1. Protection contre les fausses manœuvres : Les boutons adoptent une conception concave vers l'intérieur, etc., pour éviter tout contact accidentel. Lors de la mise en place de l'interrupteur de sécurité, celui-ci doit être compatible avec la clé de sécurité afin de s'assurer que seul le personnel autorisé peut actionner la poignée et de garantir la sécurité de la conduite.
2. Protection des limites : Concevoir un dispositif de limitation pour restreindre la plage de rotation de la poignée, afin d'éviter les dommages à l'équipement ou les accidents de sécurité causés par une rotation excessive.