O2 - CROISEUR TOURISTIQUE ÉCOLOGIQUE POUR LE SUD DE LA FRANCE

Le constructeur de bateaux français ODC Marine, basé à Dalian, en Chine, vient de lancer un nouveau bateau touristique de 12 mètres, qui naviguera entre les Îles d'Or de Hyères, dans le sud de la France.

Les propriétaires sont deux entrepreneurs, et O2 est leur premier bateau. Ils recherchaient un bateau de tourisme qui leur offrirait une expérience unique et haut de gamme et une solution respectueuse de l'environnement.

La conception de ce navire en aluminium de 50 passagers a été élaborée avec des architectes navals français en mettant l'accent sur l'optimisation des coques tunnels qui, selon l'ODC, réduisent la consommation de carburant et génèrent une vitesse de croisière supérieure d'environ 15 % à celle des coques classiques.

O2 est alimenté par un système de propulsion hybride comprenant deux moteurs diesel (pour la croisière régulière) et deux moteurs électriques pour une utilisation dans des zones restreintes (deux heures à 5,5 nœuds)

La technologie hybride parallèle utilisée est la norme ODC Marine depuis 2012 - un bloc au lithium-phosphate de fer, fournissant deux heures d'énergie électrique autonome, rechargeable à l'accostage, ou par diesel.

L'ODC a déclaré qu'il continue à utiliser la technologie du lithium-phosphate de fer parce que c'est la configuration de batterie la plus stable et la plus sûre. La société prévoit de pouvoir passer à une nouvelle technologie plus dense d'ici deux à trois ans.

Pour la solution de propulsion électrique, ODC a travaillé avec Kolektor, Orion et CALB, leaders du secteur dans l'adaptation des protocoles de bus CAN pour les systèmes de bateaux, qui offrent une grande fiabilité avec 30 % de câbles en moins que les connexions standard.

Selon l'ODC, sur les 12 mètres de longueur disponibles pour l'O2, l'espace pour intégrer un système de propulsion hybride était très limité, et contrôler le poids du navire tout en réduisant les vibrations et le bruit représentait un sérieux défi.

En collaboration avec l'acousticien français Jean-Philippe Delhom, ce numéro est au centre des préoccupations d'OCD Marine depuis trois ans. Réduire le bruit et les vibrations signifie contrôler l'impact du son et des vibrations sur l'environnement, tout en offrant une meilleure expérience aux passagers et aux équipages.

L'objectif de l'ODC est de faire du confort un élément caractéristique de la marque. Ces améliorations sont un processus progressif, la performance de chaque navire étant mesurée après son lancement.

Au cours de la production et du cycle de vie d'un bateau, la peinture a l'un des impacts environnementaux les plus forts. Les solvants de peinture contiennent des COV élevés, nocifs à la fois pour les personnes qui les utilisent et pour l'environnement.

L'ODC a relevé ce défi avec la société française Mäder pour adopter un procédé de peinture à l'eau pour ses navires. Les résultats de cette collaboration ont été le remplacement des solvants par de l'eau, et une diminution des COV à près de zéro.

Mäder est un leader mondial dans le domaine des technologies respectueuses de l'environnement, qui sont déjà utilisées dans les industries automobile, ferroviaire et aérospatiale. En transférant cette technologie et ces pratiques aux navires en aluminium, ODC Marine pense être le premier chantier naval à relever le défi de l'impact environnemental de la peinture des navires de cette manière.

Le système de surveillance par alarme de Marinelec, développé avec ODC Marine, combine logiciel et technologie pour assurer toutes les fonctions de sécurité embarquées, permettant des conditions de navigation et d'exploitation optimales.

Toutes les alarmes et les contrôles sont centralisés sur un seul écran tactile pour répondre aux fonctions spécifiques du navire : mesure du niveau des cuves, alarmes moteur, feux de navigation, détection d'incendie, supervision des moteurs électriques et des moteurs diesel. Cette centralisation simplifie la navigation et l'utilisation des équipements par l'équipage.

Type de navire : Bateau de tourisme

Classification : 223b (réglementation française)

Drapeau : France

Année d'achèvement : 2019

Propriétaire : Sealease, France

Opérateur : Latitude Verte, France

Créateur : Eric Jean, France

Constructeur : ODC Marine, Chine

Matériau de construction de la coque : Aluminium

Matériau de construction de la superstructure : Aluminium

Découpe de plaques : Découpe au plasma

Longueur totale : 12,8 mètres

Faisceau : 4,2 mètres

Profondeur : 1,2 mètres

Déplacement : 16 tonnes

Moteur principal : 2 x Iveco NEF60 5,9L, 200 kW à 3 000 tr/min

Boîte de vitesses : 2 x ZF220

Propulsion : 2 x hélices ZF, 4 pales, classe S

Moteur(s) auxiliaire(s) : 2 x 20 kW Kolektor (corps en aluminium, refroidi par eau, sans balais, à haut rendement)

Propulseur(s) latéral(aux) : Propulseur d'étrave rapide

Système de pilotage : LS

Vitesse maximale : 18 nœuds

Piles : Optima

Electronique fournie par : Simrad

Radar(s) : Simrad

Sondeur(s) : Airmar

Radio/s : Simrad

Compas/es : Lalizas

GPS : Simrad NSS9 EVO 2

Traceurs : Simrad NSS9 EVO 2

Système audio-vidéo : Système audio Fusion ; 3 x 4K TVs

Système(s) d'alarme : Marinelec

Peintures/enrobés : Mader

Sièges : Aluminium

Eclairage : LED

Équipement de sécurité : Lalizas

Radeau(s) de sauvetage : Survitec

Capacité en carburant : 2 x 400 litres

Capacité en eau douce : 100 litres

Capacité des eaux usées/eaux noires : 100 litres

Équipage : 2

Passagers : 50