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#Tendances produits
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AMIRAL - LA CROISIÈRE SUR LES LACS DES ALPES FRANÇAISES FAIT PEAU NEUVE GRÂCE À UN NOUVEAU FERRY ÉCOLOGIQUE
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La Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy est un prestigieux opérateur de bateaux qui propose des expériences haut de gamme aux touristes et aux habitants du lac d'Annecy dans les Alpes françaises. Elle possède une flotte de cinq bateaux, dont le plus célèbre est le Libellule, un bateau de 300 passagers
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Afin de développer et de moderniser sa flotte, le propriétaire a chargé le constructeur de bateaux ODC Marine, basé à Dalian en Chine et dirigé par des Français, de travailler sur un nouveau navire, avec trois objectifs principaux : s'intégrer dans la conception de la flotte existante, offrir une meilleure expérience aux passagers et être un leader mondial en termes de respect de l'environnement.
"Ce navire est sans aucun doute l'un des navires les plus respectueux de l'environnement jamais construits", a déclaré ODC Marine à Baird Maritime. "Beaucoup d'efforts ont été faits pour utiliser toutes les solutions disponibles sur le marché, et le savoir-faire spécifique du constructeur, en tenant compte des impacts environnementaux pendant la construction, pendant l'exploitation et en fin de vie, avec une grande recyclabilité"
L'ODC a déclaré que le principal défi de la construction du bateau était la limitation de sa livraison par camion au lac d'Annecy. Afin de relever ce défi, quelques parties d'Amiral sont amovibles afin de ne pas dépasser la limite de hauteur de 4,8 mètres sur les routes.
"Un autre défi était d'intégrer le convertisseur catalytique", a ajouté l'ODC. "C'est la toute première fois qu'un tel système est installé en France sur un bateau à passagers. L'espace limité dans la salle des machines de ce bateau de 20 mètres était le minimum nécessaire pour le système complet"
Amiral est doté d'une coque en aluminium et de panneaux décoratifs en nid d'abeille en aluminium pour réduire le poids, ce qui permet de réduire la puissance de propulsion et l'entretien, tout en restant durable et recyclable. La conception de la coque a également été revue afin de réduire la consommation.
La disposition optimisée des ponts permet à Amiral d'accueillir 150 passagers sur deux ponts dans des dimensions de seulement 20 mètres sur 5,5.
Le système de propulsion est un système hybride parallèle, comprenant deux moteurs diesel et deux moteurs électriques. Il permet d'obtenir des émissions nulles lorsque la vitesse est maintenue en dessous de 10 kilomètres par heure, et utilise des batteries au lithium recyclables.
Les principaux moteurs sont une paire de Volvo Penta D13 six cylindres de 12,78 litres délivrant 400 ch (300 kW) à 1 800 tr/min. Les hélices et les arbres proviennent de ZF Taiwan, et les boîtes de vitesses sont des modèles ZF 360A. L'installation est très robuste, et la puissance a été limitée à deux par 400 chevaux en raison de la limitation de vitesse sur le lac à 25 kilomètres à l'heure.
Un convertisseur catalytique fourni par Volvo Penta a également été installé. C'est le premier système développé par Volvo Penta et le premier installé en France. Il n'est pas encore obligatoire, et son installation a été décidée par le propriétaire pour réduire l'impact sur l'environnement. Le convertisseur catalytique vise à réduire les émissions de NOx d'au moins un facteur quatre. Les moteurs utiliseront du GTL au lieu du diesel.
Le système de propulsion est également hybride en parallèle avec deux batteries au lithium de 70 kWh permettant plus de deux heures de navigation entre les charges et ayant un impact sonore très faible autour du bateau. Les moteurs électriques ont un corps en aluminium, sont refroidis à l'eau, sans balais et à haut rendement.
Amiral est équipé d'un système de surveillance connecté conçu pour accroître la sécurité, fournir une vue d'ensemble des opérations du navire et permettre d'optimiser le fonctionnement sur la base des données produites.
Le champ d'application du système de surveillance comprend la surveillance de la cale, les feux de navigation, la surveillance du système de propulsion de service et de batterie (à la fois diesel et hybride), la surveillance des réservoirs (diesel, eau douce et eaux noires), la surveillance des moteurs diesel, la surveillance par GPS, la surveillance de l'isolation et la surveillance de l'accélération de la structure verticale.
Innovant et unique sur cette taille de bateau, le système a été développé avec le fournisseur français Marinelec.
Le pont Flexiteek 2G est installé sur l'ensemble du navire, ce qui lui confère un aspect haut de gamme, facile à nettoyer et à entretenir, et améliore l'insonorisation. Mader a fourni une peinture écologique.
Type de navire : Ferry à passagers
Classification : Approbation du dessin + Relevé de construction + Approbation européenne des lacs
Port d'immatriculation : Lac d'Annecy (France)
Drapeau : Français
Propriétaire : La Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy, France
Opérateur : La Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy, France
Créateur : Eric Jean
Constructeur : ODC Marine, Chine
Matériau de construction : Aluminium
Découpe de plaques : découpe plasma CNC
Longueur totale : 21,20 mètres
Longueur de la ligne de flottaison : 19,6 mètres
Portée : 5,48 mètres
Tirant d'eau : 1,4 mètres (en charge)
Déplacement : 45 tonnes (pleine charge)
Moteurs principaux : 2 x Volvo D13MH-400HE, chacun 400 ch (300 kW) à ,1800 tr/min
Moteurs électriques : 2 x moteurs électriques Kolektor de 20 kW chacun
Boîtes de vitesses : 2 x ZF360A
Propulsion : 2 x ZF, 4 pales de classe S
Générateur : Onan 11 kVA
Propulseur latéral : Propulseur d'étrave rapide
Système de pilotage : LS
Vitesse maximale : 13,5 nœuds
Vitesse de croisière : 13,5 nœuds
Piles : Optima
Équipement hydraulique : LS
Radar : Simrad
Sondeur : Airmar
Radio : Simrad
GPS : Simrad
Traceurs : Simrad
Système audio-vidéo : Fusion
Autre électronique : Système de surveillance connecté à Marinelec
Système d'alarme : Marinelec
Peintures/enduits : Cycle de peinture à l'eau Mader
Eclairage : LED
Finitions des sols et des ponts : Fleexiteel 2G
Architecte d'intérieur : ODC Marine
Aménagement intérieur : ODC Marine
Équipement de sécurité : Lalizas
Type d'énergie de propulsion : gazole à liquide, électricité
Capacité de carburant et d'électricité : 2 x 1 500 litres ; 2 x 70 kWh
Capacité en eau douce : 200L
Capacité des eaux usées/eaux noires : 600L
Passagers : 150