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#Tendances produits
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Comparaison de construction de bateau
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Ce que vous devez connaître la façon dont votre bateau est fait.
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La rive experte d'ingénieur et de Rick de composés est président aux systèmes de Matrix d'impact, Hampstead, New Hampshire. Il a travaillé pour le Whaler de Boston, le plexus d'ITW et les TPIs d'abd de composés consultant pour Baja, le rayon de mer et d'autres.
Nous la prenons que vous savez les fondations, telles que la fibre fournit la force et la résine fournit la rigidité dans un stratifié de fibre de verre. Et ce composé est juste une limite de fantaisie pour une structure faite à partir d'une combinaison des matériaux (les briques hé, de paille et d'argile sont-elles ? composé ?). Mais pouvez-vous tamiser par le reste du jabber à une exposition de bateau ?
Les matières employées pour construire des bateaux sont variées en coût, application et comment elles exécutent. Cette amorce est prévue pour vous aider à assortir la vérité de la bouillie de maïs de vente et de l'exagération de ventes.
Fibres
La plupart des coques de bateau sont faites utilisant le tissu tricoté ou tissé créé à partir des fibres de verre. Dans quelques tissus, les fibres s'entrecroisent à 0 orientations - et de 90 degrés (0/90). D'autres configurations axiales incluent plus et sans 45 degrés et 0 degrés ou 90 degrés. La directionnalité des fibres permet à l'ingénieur de les orienter dans la direction des efforts appliqués à la coque à n'importe quel endroit. Ainsi, l'utilisation de ? 0 ? ou ? +/- 45 degrés ? doesn de fibre ? t rendent un bateau meilleur ; il indique simplement l'application.
Les tissus tissés exigent des machines plus simples de produire et sont par conséquent moins chers que des renforts tricotés de tissu. Avec des knits, des fibres sont étendues à plat sur une surface (par la machine) et sont tricotées à travers avec une fibre légère et tenace pour les tenir ensemble. Les fibres dans le mensonge tricoté de tissu presque absolument à plat.
Tissus tissés ? faisceaux de fibres courus au-dessus et sous de l'un l'autre créant un matériel plus encombrant. En conséquence, il y a plusieurs choses à considérer au sujet d'un bateau utilisant le tissu tissé. D'abord, pendant que la coque vieillit au soleil, peut-il se développer ? imprimer-à travers. ? Cette condition se manifeste en transmettant visiblement la fibre de sorte que la finition ne soit plus lisse mais semble légèrement tordue dans un modèle entrecroisé. Ceci se produit parce que les résines dans le rétrécissement composé de coque après s'être reposé dans le soleil chaud. Cette condition est vue dans des coques de foncé-couleur (vert, bleu et noir) plus souvent parce qu'elles peuvent atteindre les températures de plus de 200 degrés de F dans le soleil direct d'été. Les coques blanches peuvent obtenir seulement à 160 F parce qu'elles reflètent plus du soleil ? rayons de s. En outre, l'exposition foncée et brillante de couleurs la condition que plus qu'une couleur légère fait en raison de la manière elles réfléchissent la lumière. L'appartement tricoté de mensonge de fibres, ont des contraintes de retrait inférieures et ne produiront pas imprimer-à travers la condition.
D'un point de vue structural, constructeurs qui utilisent le tissu tricoté car leur renfort primaire fera les coques, les plate-formes et les pièces qui sont plus fortes et plus raides (donné la technologie appropriée) que ceux construites avec des composés de tisser-tissu. Les pièces seront également plus légères. Pour la même raison pour laquelle les bâtiments de soutien de colonnes sont directement et les fibres non onduleuses et tricotées alignez plus effectivement dans la direction des forces appliquées tandis que les fibres tissées alignent comme des ressorts. Ils ont moins de force et de rigidité quand ils sont ? en dehors de l'axe ? aux forces. En outre, les fibres tissées ont des puits de l'espace vide entre l'armure qui doivent être remplis de la résine pour produire le composé. Les tissus tricotés ont moins de cet espace. Par conséquent, les tissus tissés exigent de plus de résine de mouiller dehors dans la production. Le résultat est des composés plus lourds et plus structurellement inefficaces.
En conclusion, les tissus tissés dureront une période plus courte avant que les composés décomposent et se fatiguent de l'effort répété (broyage et claquement) sur les fibres de dehors-de-avion (ressorts) constituées par l'armure. À la fin du jour, un bateau utilisant les tissus tricotés et une conception structurale équivalente dureraient plus longtemps et éprouveraient fendre moins. C'est particulièrement utile dans des composés de plate-forme et des composants internes ayant des formes impaires ou transitoires.
Matériaux de secours
Des moteurs aux serre-câbles les problèmes qui créent les la plupart des maux de tête pour des propriétaires sont ceux liés au matériel de soutien. Là ? s aucune raison d'acheter un nouveau bateau utilisant le contre-plaqué dans les lisses ou le plancher, comme supports pour des serre-câbles, en balustrades, autour des trappes et, surtout, dans la traverse. En mes beaucoup d'années d'une expérience marine, I ? le VE a appris que faire ainsi vous aura enlever quels peu de cheveux vous avez pu avoir laissés.
Le contre-plaqué obtiendra humide et putréfaction. Vous ne pourrez jamais descendre une autre nouvelle vis dans elle. Votre traverse devra être remplacée par la suite et ainsi vos lisses, rails d'orteil, etc., etc. Don ? achat de t dans lui. Aujourd'hui, là de nombreux matériaux alternatifs sont-ils mentionnés As ? conseils ? cela sont conçus, machinés et produits à cette fin. S'ils deviennent humides, ils ne se décomposeront pas ou ne perdront pas des propriétés. Ils dureront plus longtemps et faciliteront votre vie en tant que propriétaire. Beaucoup de bateaux de qualité ont employé le contre-plaqué pendant beaucoup d'années parce qu'il était bon marché, disponible et facile de couper et aller. Aujourd'hui, il n'y a aucune excuse pour elle. Assurez-vous qu'un panneau d'appui de polymère est employé dans votre navire. Vous apprécierez le canotage d'autant plus pour lui. Le risque de coûts accrus et de temps perdu sur l'eau s'est associé à employer le contre-plaqué dans un nouveau bateau de fibre de verre sont trop haut lointain pour acheter un au moyen de eux.
Résines
La résine employée pour construire votre bateau tient tout ensemble. Les résines de polyester sont populaires, mais le polyester est une limite générique couvrant un vaste choix de marques et de types, différencié dans le nom et l'exécution par le type d'acide employé pour faire chacun. Ces acides sont orthophthalic, isophtaliques et téréphtaliques. L'acide d'Orthophthalic est employé pour produire les résines marines d'usage universel. L'acide isophtalique est employé pour produire une catégorie produit-résistante et légèrement plus forte. L'acide téréphtalique n'est pas commun dans des bateaux.
Vous ? le ll entendent également ? Résine modifiée par DCPD ? échangé environ. Sans obtenir excessivement compliqué, DCPD (dicyclopentadiene) est une grande molécule. Dans la résine de polyester une chaîne est la tringlerie d'ester ? comme une tringlerie de répétition dans une chaîne. Cette tringlerie est une liaison chimique qui peut être attaquée par l'eau au-dessus du long terme. Par la suite l'eau peut casser cet en esclavage, commençant un processus de dégradation à long terme qui peut mener au boursouflage ou même à votre fissuration inférieure ouverte. DCPD protège contre l'eau, rendant la tringlerie d'ester plus stable dans un environnement humide. Il réduit également le coût de la résine. Sa chute est sa fragilité. Elle peut réduire la résistance de fente de votre bateau.
Également dans cette catégorie sont les résines de vinylester. Elles sont plus chères mais n'ont pas la tringlerie d'ester. Au lieu de cela, elles ont une tringlerie d'éther, un connecteur humidité-stable dans la molécule. Ces résines ont la grande résistance de produit chimique et d'humidité. Elles sont également beaucoup plus dures et plus flexibles que les autres. Ceci signifie que les niveaux d'effort de conception peuvent être plus élevés dans les composés. Ceci égalise à un allumeur, un bateau plus durable qui peut prendre un battement et continuer au coutil sans fendre ou se casser. Vinylesters sont ce qui nous a restitué une révolution dans le tôt ? 80s, quand les constructeurs pourraient commencer à produire les coques qui ne se boursoufleraient pas. Se boursouflant, en tant que vous le rappel, est un résultat indirect des tringleries d'ester se cassant en présence de l'eau. Par conséquent, les résines de vinylester sont la résine du choix pour le chercheur d'une expérience sans panne. Vous devriez s'assurer que votre bateau est produit avec elles si le constructeur de bateaux fonctionne avec des résines de polyester.
Les époxydes sont dans un royaume semblable aux vinylesters quand il vient à l'exécution dans un composé marin, bien que vous ayez gagné ? t trouvent beaucoup de bateaux de production utilisant lui. Il ? s plus inconsistant à utiliser-et plus sensible à la chaleur, et quelques ouvriers sont allergiques à elle. Cependant, si est un bateau fait sur commande ce que vous cherchez, il ? alternative fine de SA. Et les améliorations en chimie ont aidé surmonté ses problèmes de fabrication.
Généralement, la haut-technologie et l'allumeur la construction, plus vous êtes de trouver un choix époxyde dans des systèmes de résine probable. La résine de Vinylester est pour être employée dans un composé marin moderne lié à un constructeur de production-bateau de qualité.
La considération la plus importante au sujet de tous les matériaux discutés est la qualité de la compétence des constructeurs. C'a été la plus grandes boule et chaîne jamais traînées par l'industrie. Constructeurs qui ne font pas probablement mettre un manuel de qualité ? t ont un programme, et s'ils mettent ? t ont un programme (et moi signifiez bon), vous n'aura pas une expérience sans panne. Prenez-le de quelqu'un qui a fait beaucoup un audit de qualité : Il n'importe pas combien bon les matériaux sont que vous achetez. Si vous ne les employez pas correctement et ne vous assurez pas qu'est le cas journalier, vous ne pouvez pas construire un bateau sans panne. Je veux dire sans panne pendant des années. De nos jours, les leaders de l'industrie font assez bien ici. Beaucoup d'autres ne sont toujours pas. Le structural ? entrailles ? aspects d'aujourd'hui ? les bateaux de s sont assez bons et bien compris. Tous les autres systèmes sur un bateau devront être traités après. Quand cela se produit, votre bateau sera beaucoup comme votre voiture. Il sera prévisible, fiable et quelque peu sans panne.
Au delà des fibres de verre
Les fibres de carbone et les fibres d'aramid sont plus légères que des fibres de verre et, dans beaucoup de configurations, plus raides et plus fortes aussi. Mais ils mettent ? t viennent bon marché. Aujourd'hui, les fibres de verre peuvent coûter entre $1.50 et $2.50 par livre, alors que les fibres de carbone peuvent fonctionner dans les $18 plus pricier à $26 par gamme de livre.
Le carbone a trouvé l'application forte dans boatbuilding, où l'aramid (tel que Kevlar par Dupont) a été en grande partie retiré du marché marin. C'est partiellement parce que la fibre d'aramid n'adhère pas bien à la plupart des résines. En outre, il a la grande résistance à la traction dans la direction de la fibre, mais il souffre quand en dehors de l'axe chargé pêche tout au plus à la fibre, aussi bien que dans la compression.
Une nouvelle technologie environ pour le faire pour lancer sur le marché a pu rigoureusement améliorer ces problèmes. Cette plus nouvelle technologie colle des fibres dans une configuration plate qui maximise la force aussi bien que la quantité de fibre par épaisseur d'unité (en d'autres termes, des quantités plus lourdes de la fibre dans un produit plus mince). Ceci permet la construction inférieure de léger-poids d'utiliser-et de résine. Pour l'acheteur de bateau, ceci peut signifier un bateau plus rapide et/ou plus économe en combustible.
Noyaux
Parlez d'un secteur de controverse au-dessus des matériaux de noyau d'années… sont il. Les noyaux, incluant écume et le bois de balsa, sont de bons matériaux. C'est la manière on les installe que qui peuvent leur faire un propriétaire ? cauchemar de s. Aujourd'hui, les améliorations des techniques fermées de bâti, comme l'infusion de résine, ont amélioré la qualité de l'installation de noyau. En jours mis en place à la main, une bonne installation était comme goupiller la queue sur l'âne. Des constructeurs ont été bandés les yeux parce qu'ils couldn ? t voient ? du côté incliné ? du noyau. Le processus d'infusion de vide a amélioré des installations, l'exécution et la longévité de noyau. Les noyaux de balsa et de mousse peuvent être bien produits et durent pendant des années. En termes d'exécution, un composé creusé ou de sandwich est meilleur qu'un composé plein en ce qui concerne le rapport de force-à-poids. Les composés creusés rapportent des bateaux plus légers et plus rapidement et plus économes en combustible.
N'ayez pas peur d'acheter un nouveau bateau fait avec des matériaux de noyau, mais faites votre travail en choisissant votre marque et ce qui est derrière lui. Et, FYI, la plupart de ces lames de moulin à vent que vous voyez que tournant sur les crêtes éloignées sont construits utilisant l'infusion de vide avec les composés creusés.