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Inspection de la finition de votre bateau

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Les imperfections dans la finition de votre bateau peuvent vous indiquer au sujet de son intégrité structurale.

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La rive experte d'ingénieur et de Rick de composés est président aux systèmes de Matrix d'impact, Hampstead, New Hampshire. Il a travaillé pour le Whaler de Boston, le plexus d'ITW et les TPIs de composés et a consulté pour Baja, le rayon de mer et d'autres.

La finition sur votre bateau est comme la peau. Elle peut fendre, éplucher, se boursoufler, changer la couleur, rider ou tordre. Dans beaucoup de cas, ce sont les symptômes d'une issue plus profonde se produisant quelque part au-dessous de la couche de finition. Un propriétaire doit inspecter son navire ? finition de s de façon régulière, notant tous changements qui ont pu s'être produits.

Votre bateau peut posséder un gelcoat ou peindre la finition. En cet article, je me concentrerai sur le gelcoat, habituellement une résine de polyester formulée avec des colorants, des amortisseurs de la lumière UV et d'autres produits chimiques. Assez fragile, le gelcoat est le premier matériel à appliquer au moule. Il ? s a typiquement pulvérisé sur et a laissé durcir à un solide visqueux avant que les couches suivantes de stratifiés de fibre de verre soient appliquées.

Laissé ? s jettent un coup d'oeil à certains des panneaux d'avertissement visuels qui pourraient signaler un problème qui pourrait être plus que pèlent profondément.

L'étoile fend (image #2)

Ce qui : Fissures rayonnant d'un unique

Là où : Point d'impact, au-dessus ou au-dessous de ligne de flottaison

Pourquoi : Impact local

Sévérité : Bas

Difficulté : Morcellement simple et suffisance ; cessez de laisser tomber des choses !

la Tenir le premier rôle-forme fend (au-dessus de, l'image #2) sont indicative d'un impact local. La chute d'un poids lourd de pêche dans l'habitacle ou frapper un petit morceau de reste d'un bateau naufrage pourrait les causer. Dans la plupart des cas, fissures d'étoile gagnées ? t se développent et shouldn ? souci d'augmenter de t concernant de plus grands problèmes structuraux.

Quand la fissuration est indicative d'une plus grande issue, la forme, la taille et la direction des fissures peuvent fournir une bonne liste initiale de causes possibles. Si une grande fente (plus que deux ou trois pouces dans la longueur) apparaît, elle peut être attribuable à une issue structurale. Le plus grand ou plus longtemps la fente, plus que le propriétaire devrait avoir souci. Les fissures très longues exigent une attention proche-immédiate. Quelques causes d'autres types de fissures ? sans compter qu'ou en même temps que battre sur un bateau ? incluez l'application en stratifié inexacte d'épaisseur ou de résine (? mouillez dehors ?), résine incorrectement traitée et même mauvaise conception.

Fuite/noyau humide (image #3)

Ce qui : Noyau imbibé d'eau entre les peaux de fibre de verre

Là où : Coque, plate-forme, dessus ? global

Pourquoi : Installation inexacte de construction ou d'accessoire

Sévérité : Haut

Difficulté : Reconstruction coûteuse et recoring

Ce type de construction est commun dans la lumière, bateaux rapides. Les matériaux de noyau ont pu être liège, balsa, mousse de PVC ou d'uréthane et divers matériaux de nid d'abeilles.

J'ai vu la fuite de l'eau dans des noyaux pour des raisons comprenant : mauvais isolement du noyau aux garnitures et aux portlights traversant la coque ; vis pénétrant de l'installation intérieure ; et attaches qui ne sont pas correctement scellées. Le noyau humide peut être détecté utilisant des $400 mètres d'humidité, un petit investissement comparé au coût de votre bateau.

Le noyau humide s'indique souvent en induisant la déformation. Ceci peut être vu dans la planéité de la finition de gelcoat et/ou comme aspect ondulé. La couleur foncée peut contribuer à la déformation. Une coque foncée ? la température de s peut atteindre 210 degrés de F en été élevé. Une coque blanche pourrait frapper le noyau humide de seulement 160 F. est molle, et la chaleur le rend plus doux. Les contraintes de retrait qui se produisent naturellement dans la traction de peau et poussent sur le noyau et le résultat dans la déformation. Si vous possédez un navire creusé, recherchez ce type de changement de la finition.

La décoloration venant des garnitures est un autre signe que l'absorption d'eau pourrait se produire. Le noyau humide peut également geler, ayant pour résultat la fissuration provoquée par la ventilation ou l'expansion.

Dans la photo ci-dessus (l'image #3), le stratifié a fendu le long d'une tache dure créée par un renfort, mais a été aggravée par le noyau doux, qui est clairement indiqué par le liquide brun dans la fente.

Toute ces indicateurs signe dedans la finition pourrait mener aux factures chères de réparation. Sachez ce que vous achetez. Faites un peu du creusement dans la façon dont le navire est construit. Beaucoup d'arpenteurs marins peuvent trouver ces problèmes, mais parfois ils sont très subtiles et exigent d'un oeil expert de repérer. Des échantillons peuvent être prélevés et professionnellement analysés. Les mètres d'humidité, l'ultrason et les échantillons de noyau représentent l'assurance bon marché en veillant que votre achat sera bon.

Fissures de paille de conception (image #4)

Ce qui : Fissures linéaires ou morceau-montées

Là où : Transitions dans le plan ou la forme d'une pièce

Pourquoi : Chemins de charge interrompus

Sévérité : Milieu à la haute

Difficulté : Généralement non réparable sans reconstruction

Les parties avec les coins pointus ou les grandes transitions de forme sont plus susceptibles de la fissuration. Les fissures sont les plus communes sur les plate-formes et la structure interne de navire, et les forces responsables du développement de fente courent habituellement 90 degrés à la direction de fente. Rappelez-vous que des composés de fibre de verre sont assez dommage-tolérants, ainsi un doesn de fente ? t signifient nécessairement qu'un échec catastrophique est imminent.

Si les pièces étaient faites de métal, d'une part, une fois qu'une fente apparaît, un plus grand échec pourrait se produire assez bientôt. Ceci signifie également que vous pouvez surveiller de plus petites fissures dans une structure composée pour la croissance. Une marque simple de crayon faite aux extrémités de la fente permettra la surveillance de sa croissance avec le temps.

Les fissures vues ci-dessus (l'image #4) sont situées sur la structure interne d'un système de lisse/revêtement. Il ? s non rare de trouver des bateaux où des compromis ont été faits tout en formant la structure pour inclure des agréments. Dans d'autres cas la conception est juste le mauvais plat.

Les forces voyageant le long de ce composant structural prennent un brusque tournent autour un coin. Le rayon du côté gauche devrait avoir été plus grand, qui aurait aidé à permettre aux efforts d'absorber. Le coin pointu du côté droit est simplement tout simplement faux : Il y a absolument nulle part la force sur la structure à aller.

À rayons, arrondi ou incliné à l'intérieur des coins ayez généralement comme conséquence une intégrité structurale plus élevée. Ces fissures se sont développées des jours successifs de l'essai de la sur-eau, comme les marques montrent.

Fissuration due à la construction effilochée (images #5 et 6)

Ce qui : Séparation des pièces ; fissures par la coquille de coque

Là où : Attachement de lisse/cloison étanche/traverse

Pourquoi : Exécution ou contrôle de qualité pauvre

Sévérité : Haut

Difficulté : Réappliquez la tabulation et/ou ajoutez ? verre pour décortiquer le fond

L'image ci-dessus (l'image #5) est une photographie d'un bateau ? le fond de s. Le champ gris est la peinture inférieure et le secteur blanc au centre est ébréché dehors sectionnent de la coque de fibre de verre. Le morceau a soufflé hors du stratifié parce que les lisses à l'intérieur du bateau n'ont pas été robuste stratifiées et s'est cassé lâchement de la coque pendant que le bateau se déplaçait par l'eau.

Sachez que cela environ 40 pour cent à l'arrière de l'arc sont typiquement l'endroit de certaines des forces de haut-claquement agissant sur une coque de hors-bord. L'image suivante (expositions d'image #6) endommagent à un navire qui serait classifié en tant que très près à un échec catastrophique de la coquille de coque. Cela a pris presque 20 ans pour que ce problème se développe à un point dangereux. L'extérieur de la coquille de coque a montré seulement une fente très courte par toutes les couches de peinture inférieure. Il y avait plusieurs choses continuant.

Le renfort, la partie place-en coupe du côté gauche dans l'image, devrait avoir été stratifié à l'armature de contre-plaqué qu'elle intersecte mais n'était pas. Au lieu de cela, les deux ont été simplement aboutés ensemble. Ceci a causé plus de mouvement que devraient avoir existé les techniques appropriées de stratification avaient été employées. En outre, un certain stratifié était absent de la conception originale, rendant la coquille bien plus flexible dans cet endroit. Si ceci était l'en raison de la réduction des coûts ou de l'équipage de stratification ? le manque de s de réaliser le travail en tant que spécifique ne peut pas être déterminé. En conclusion, la qualité du stratifié était pauvre, avec la fibre sèche et le présent emprisonné d'air, comme vu à travers l'échantillon de noyau prélevé par la fente. Soyez sûr de rechercher au loin la tabulation ou les surfaces de contact de recouvrement de tissu en inspectant un bateau. En outre, vous pouvez ? on s'attende à ce que prélève des échantillons de noyau comme je fais, mais recherche t les taches sèches en empêchant d'entrer un oeil pour les secteurs blancs, indiquant le tissu non humide avec de assez de la résine.

Boursouflage (image #7)

Ce qui : Bosses sur la surface de la fibre de verre

Là où : La plupart du temps la coque au-dessous de la ligne de flottaison

Pourquoi : Résine, gelcoat ou stratifié de basse qualité

Sévérité : Le bas au milieu

Difficulté : Meulage coûteux et long et réenduisage

Les boursouflures sont des bosses dans la finition, montrée ci-dessus (image #7) après avoir été rectifié au loin. La taille et l'endroit de boursouflure indiquent beaucoup au sujet de la cause du problème fondamental. Dans la plupart des cas, les boursouflures développent en raison de l'absorption certaine de l'eau en bateau ? stratifiés de coquille ou de plate-forme de coque de s.

Les boursouflures très petites (moins d'un huitième pouces de diamètre) ont habituellement une source près de la surface. De plus grandes boursouflures (un quart à un pouce) ont normalement une source plus profonde en dedans. Le fluide brun excrété peut également être vu, particulièrement si la boursouflure est perforée et pressée. Dans la plupart des cas, les boursouflures ne mènent à aucun problème structural. Ils laissent entendre l'utilisation des matériaux et/ou des problèmes de bas-exécution avec le stratifié ? qualité de s.

Plusieurs types de polyester sont employés pour faire le gelcoat. les polyester Moins-chers peuvent hydrolyser après exposition à long terme à l'humidité. Dans ce processus, les chaînes chimiques qui composent la coupure durcie de résine.

En arrière dans le tôt ? 80s Everett Pearson (de Tillotson-Pearson) et Interplastic Corp. a collaboré pour résoudre ce problème. J'ai effectué tous les essai et dissection. Nous avons découvert cela, si une résine de vinylester était employée immédiatement derrière le gelcoat, boursouflant le wouldn ? t se produisent. C'était seulement vrai si la couche de vinylester était d'épaisseur suffisante et le gelcoat était ? NPG isophtalique ? polyester.

La plupart des constructeurs de bateaux après le tôt ? 90s ont employé cette technique pour construire les bateaux boursouflure-libres, mais beaucoup optent toujours pour des systèmes plus peu coûteux qui courent le risque de boursouflage. Mon conseil : Assurez-vous vous ? re obtenant une coque et une plate-forme faites avec un vinylester ? manteau de peau ? (première couche derrière le gelcoat). La réparation des endroits boursouflés sur des coques peut fonctionner à $1.000 par pied.

Ce n'est pas le manteau simplement de gelcoat et de peau qui comptent, mais également la qualité des stratifiés derrière eux. Les fibres doivent être complètement humides dehors avec de la résine. Des bulles d'air doivent être déroulés. L'air emprisonné et la fibre sèche peuvent être une source des boursouflures. C'est même vrai des navires avec un manteau de peau de vinylester.

DIY

Si votre bateau ? le fabricant de s recommande de ne pas maintenir votre bateau dans l'eau est-ce que (oui, certains déclarent réellement que), considèrent Interlux ? le système de s InterProtect, un époxyde en deux parties s'est développé pour empêcher ? varicelle de bateau. ? Disponible aux chapeaux en paille, il ? s également le premier choix de beaucoup de pour quand l'empêchement ou la réparation des boursouflures est l'ordre du jour. yachtpaint.com