L'importance d'une enquête de suivi by BeneteauNauticExpo

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Après un long, étroitement programmé voyage aimez celui-ci qui examine le bateau et tous ses systèmes, il ? s dur pour surestimer la valeur de avoir quelqu'un avec un oeil pratiqué et de bons outils comme un marteau phénolique pour s'assurer qu'elle est aussi en bonne santé qu'elle semble être. Considérez-le a ? faites confiance, mais vérifiez ? opération. À un coût aimez les $340 que Robert Noyce a facturés cet aperçu, il ? assurance bon marché de s pour s'assurer que ce chalutier rapide de Beneteau 34 well-traveled continue à maintenir ses possibilités de croisière et sa valeur.

Noyce a trouvé les bâtis de moteur de moteur bloquées et tous ceintures et commande fiable. Il a noté de la suie dans la salle des machines et l'a trouvée pour avoir été provoquée par une fuite de dispositif d'échappement, qui s'était produite et corrigé pendant le voyage. Il a également envoyé un échantillon d'huile pour l'analyse.

Les bâtis de moteur de moteur ont besoin d'inspection fréquente. S'ils obtiennent lâchement, la déviation d'alignement peut se produire et détruire des moteurs et des vitesses et/ou vous laisser échoué. Le plus, un arpenteur peut repérer des réparations antérieures à un bateau étant considéré pour l'achat que les propriétaires de bateau pourraient manquer.

Le joint de coque-à-plate-forme absorbe beaucoup d'effort et est souvent une source des fuites à bord des bateaux mal construits ou de ceux ayant été employés dur et longtemps. Les cloisons étanches peuvent se détacher de la longue ou dure utilisation, et construction initiale pauvre, et des dommages après que le fait puisse souvent être indiqué près ? taches dures ? révéler dans les dessus à un arpenteur ? oeil expérimenté de s.

Noyce a réinspecté le fond de la coque, la retentissant avec un marteau phénolique, et l'a trouvé pour être structurellement sain, sans décollement ou vides prédominants. Les essais aléatoires avec un mètre d'humidité ont lu très bas, avec la moyenne les mêmes que dans l'enquête de nouveau-bateau. Il a observé la vitesse courante pour être libre de la corrosion. Il a indexé le propulseur et l'axe et les a trouvés vrais. Ce dernier contrôle était particulièrement important parce que la plus grande boucle a subi des dommages de propulseur deux fois en son voyage, par le passé au Canada ? voie d'eau de s Trent-Severn et une fois près de Myrtle Beach, la Caroline du Sud.

Comme Noyce remarquable dans l'aperçu initial, l'installation des normes répondues du système électrique ABYC et les conditions de directive de métier récréationnel. Ainsi il était heureux, mais non étonné, de constater que tous les systèmes à C.A. et de C.C sont demeurés dans très des bonnes conditions. Les chargeurs fonctionnaient correctement, et il a prouvé le système au sol de défaut travaillé correctement. Les batteries sont restées dans très des bonnes conditions.

Plus tôt cette année, Beneteau a envoyé un chalutier rapide 34, le plus grand Loop_, autour du grand itinéraire de boucle circumnavigating les Etats-Unis orientaux. Dans la partie I de cette histoire, nous avons eu une enquête de nouveau-bateau, accomplissons transportons-dehors et l'épreuve de mer, effectuée sur la plus grande boucle de _The. Ceci a illuminé les nombreuses raisons de faire exécuter une enquête de nouveau-bateau et a prouvé le chalutier rapide 34 ? qualité de s.

Pour la partie II, nous avons retourné à bord de la plus grande boucle, exécutant un aperçu après qu'elle ait été courue pendant presque trois mois de droit et amarrée à quai dans les ports de New York vers la Nouvelle-Orléans, mettant 5.234 milles dans son sillage et 580 heures sur son moteur installé dans la cale diesel simple de Cummins QSB5.9 et d'autres systèmes.

Pour régénérer votre mémoire, nous avons engagé Robert A. Noyce de société marine Robert A. Noyce et associés d'aperçu à Annapolis, le Maryland, pour mener les deux aperçus. Noyce a fonctionné avec Lloyd ? s de Londres et du Conseil américain de bateau et de yacht (ABYC). Les deux aperçus ont été menés aux ventes de yacht d'Annapolis, Beneteau ? marchand de navire amiral de s, avec la portion de capitaine Patrick Hopkins comme liaison. Un rapport complet d'aperçu peut contenir autant de pages comme issue du canotage.

Comment un bateau la croisière peut-elle être si sain après avoir été couru dur par un voyage de 5.000 plus-milles par 12 équipages ? Le contrôle de qualité par Beneteau est une raison. Ventes de yacht d'Annapolis ? Capitaine Patrick Hopkins, un ancien garde de côte, a détaillé des autres : bon ? propriétaire ? soin.

Hopkins a exigé des équipages d'employer une liste de contrôle quotidienne avec un détaillé, capitaine de trois-page ? liste de contrôle de transfert de s que chaque capitaine sortant a dû signer et aller plus d'avec le capitaine entrant, qui a également signé. Ce procédé s'est assuré que des détails aussi divers que la surveillance de niveau du fluide et les magasins d'office ont été régulièrement adressés. En outre, il a préparé trois pages de capitaine ? instructions de s et un capitaine détaillé et illustré de 17 pages ? manuel de s. Il s'est également chargé du service programmé de Cummins et de Beneteau. En bref, il a présenté un plan pour la propriété fastidieuse. Y avait-il un profit ?

Un contrôle quotidien a pris un problème potentiellement mortel : une fuite d'échappement. C'était sur le Fleuve Mississippi Au-dessus de St Louis, où un certain carbone montré sur une serviette de papier frottée sur le moteur ? filtre à air d'Airsep de marcheur de s. Une ligne rouge dans le verre de vue du filtre a confirmé le problème, et un technicien de Cummins s'est immédiatement appelé pour le fixer.

Noyce a également cité Beneteau pour équiper le chalutier rapide 34 d'un centrifugeuse-type filtre pour aider à réduire au minimum des problèmes carburant-connexes, et soulager l'accès au tamis de la cru-eau pour les contrôles visuels et les propre-sorties, essentiel pour empêcher la surchauffe.

Un arpenteur ? le tour Noyce de s partagé vérifiait le filon-couche autour de la trappe de moteur. Si l'entrée d'air pour le moteur est obstruée ou insatisfaisante, le diesel sucera en air autour de la trappe, faisant accumuler le détritus autour du filon-couche. Cette fois, bien que, la trappe ait été aussi propre comme goupille. Félicitations à Beneteau pour assortir la taille de passage au moteur ? aspiration d'air de s.

Pour vérifier une deuxième fois que la fuite d'échappement avait été fixée, Noyce a mis dessus des bouche-oreilles, prend une lampe-torche et, avec Hopkins continuant à courir le bateau à la vitesse, monté de nouveau dans la salle des machines. Nous avons fermé et avons verrouillé la trappe de moteur pendant 20 secondes et l'avons puis ouverte à un signe de thumbs-up de l'arpenteur soulagé. Avant qu'il se soit élevé dehors, il a vérifié le verre de vue dans la valve d'Airsep avec le fonctionnement de moteur. Tout était clair. Les arpenteurs prennent leur travail au sérieux.

Le dernier arrêt était le genset de Cummins Onan dans le lazarette. Noyce a vérifié le rendement de tension au démarrage et a trouvé 123 volts. Sous la charge du dispositif de climatisation, du rendement laissés tomber à 122 volts, avec l'unité fonctionnant tranquillement et sans à-coup à l'intérieur de son bouclier sain, même avec la trappe ouverte. Son mètre d'heure a montré 379 heures.

Le deuxième aperçu de ce chalutier rapide de Beneteau 34 a confirmé notre jugement original que c'est un bateau de haute qualité. Elle ? s a conçu avec une grande attention au détail, elle ? s établi bien, ses systèmes sont plein et bien installé, et elle exécute efficacement au chalutier et jeûne des vitesses de croisière. Elle s'est montrée pour être un grand croiseur éminemment capable de boucle.

Il ? s important pour donner le crédit également au bateau ? les capitaines de s, équipages et particulièrement l'équipage de soutien, se sont dirigés par Hopkins aux ventes de yacht d'Annapolis et aux gens aux sièges sociaux de Beneteau Etats-Unis à Annapolis. Ils ont extrêmement bien organisé le voyage, présentant un itinéraire qui a présenté ce chalutier 36 1/2-foot dans un éventail de secteurs de croisière tout en également assurant un réseau de service. Par exemple, les marchands de Cummins ont entretenu le moteur principal à New York City (contrôle 100-hour), à St Petersburg, Floride (contrôle 250-hour), et à Charleston, la Caroline du Sud (contrôle 500-hour). Cummins Onan a entretenu le genset Chicago. L'équipage de soutien a également aidé à arranger la réparation de propulseur et de gouvernail de direction après deux groundings qui se sont produits pendant le voyage, et la réparation au dispositif d'échappement à St Louis.

L'épine dorsale de l'opération, bien que, le système serré était-il des contrôles quotidiens, transfert énumère-t-il, les capitaines clairement expliqués ? responsabilités et manuel d'utilisation détaillé. Le résultat était que chacun se rendait bien compte du navire ? l'état de s à tout moment et facilement capable repérer l'ennui avant qu'il soit devenu sérieux, ainsi eux pourrait également vraiment apprécier un voyage remarquable à bord de ce chalutier capable.

Avant d'engager un arpenteur, Robert Noyce, un arpenteur marin lui-même, propose d'obtenir une tiers recommandation, de vérifier des qualifications et de demander également ? Quelles ont été vos expériences de canotage de conception, de construction, de réparation et de temps sur l'eau ? Comment êtes-vous devenu un arpenteur ? Pouvez-vous me donner une enquête par échantillonnage ? ?

Nous ? le ll ajoutent que, puisque les membres de la société des arpenteurs marins accrédités (marinesurvey.org) et de l'association nationale des arpenteurs marins (namsglobal.org) ont un engagement à l'intégrité et à la formation continue et d'autres formes d'éducation, ces organismes sont des sources top-notch pour des arpenteurs.

Combien important maintient cette ligne de base ? Elle peut épargner un paquet d'argent. Considérez l'expérience de capitaine Lonnie Moore de Tanger, la Virginie, le cadre supérieur pour la base de compartiment de chesapeake ? flotte de s des douzaine 35 - aux workboats de 60 pieds utilisés pour la restauration d'éducation environnementale et d'huître (cbf.org).

Confronté à un bégaiement dans un de la flotte ? les moteurs de s qu'aucun mécanicien ne pourrait résoudre, il s'est tourné vers l'analyse d'huile et a découvert l'eau salée dans l'huile. Soumission du laboratoire ? analyse de s, il a reçu la reconstruction prompte et inconditionnelle de garantie du moteur. Vérifiez Oil Analyzers Inc. (877-458-3315 ; oaitesting.com).

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