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Bateau d'essai d'accident ? Installation de fortune

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Après avoir découvert ce qui il ? s aiment dismasted, Chris Beeson et l'équipage de bateau d'essai d'accident explorent comment à l'installation de fortune l'épave restante naviguer de nouveau à la sûreté

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Bateau d'essai d'accident ? Installation de fortune

Si vous ? re ? chanceux ? asse'à dismasted dans la marge circulante en voiture d'un port, toute que vous devez faire est coupé loin l'installation, maintenant à flot l'épave et notant sa position si l'eau est assez peu profonde pour la récupérer, alors lignes claires de au-dessus du côté et pour mettre en marche le moteur. Cependant, si vous ? gamme circulante en voiture d'extérieur re, vous ? le besoin de ll d'être un peu plus autosuffisant.

À moins que vous ayez un membre d'équipage sérieusement blessé ou la coque a été ouverte une brèche, vous ? re pas dedans ? danger grave et imminent ? ainsi vous pouvez lutter pour justifier mettre le feu vers le haut à l'EPIRB, si vous avez un. Considérez également que, sans votre antenne ours-montée, votre gamme de radio À ONDES MÉTRIQUES est limitée aux distances tenues dans la main, peut-être 10 milles, ainsi la réclamation l'aide pourrait être rusée aussi. Vous pourriez commencer à mettre le feu à des fusées mais, à moins qu'il y ait des bateaux autour de vous, là ? évidence très petite de s pour vous suggérer ? re ne perdant pas votre temps aussi bien que vos fusées.

Cependant, vous pouvez prendre la charge de votre destin en employant l'épave récupérée après votre dismasting pour installer une installation de fortune et pour s'obtenir à la maison. Le tronçon de notre mât était le plus grand morceau d'épave nous ? d récupéré, ainsi nous a choisi d'employer cela ? plus l'installation est grande, plus la voile que vous pouvez porter et le plus rapide vous ? le ll reviennent. En outre, restepping un tronçon de mât est le procédé le plus provocant dans le calage de fortune, en raison de son poids, et nous avons voulu le rendre raisonnablement difficile. En raison des rigueurs de sa vie, le bateau d'essai d'accident ? le moteur de démarreur de s a emballé vers le haut, ainsi avons-nous demandé SeaStart ? s Nick Eales pour nous remorquer de la marina de point de Hamble dans les sud de Solent juste de Hillhead, et à se tenir prêt. Pour nous arrêter dérivant sur Hillhead ? la lie de s étaye, Nick nous a tenus en position tandis que nous préparions notre installation ? en eau libre ce wouldn ? t ont été un problème. Une fois prêt à lever la voile, nous avons laissé tomber le remorquage.

Avec tellement peu de secteur de voile, nous avons eu besoin au moins d'une force 3 pour obtenir le déplacement de bateau. Le jour où nous avons eu une force décente 4, soufflant 5. indépendamment d'un sac des dispositifs d'accrochage, nous n'a employé rien qui wasn ? t sur le bateau déjà. Le tronçon ? la taille et la force de s étaient importantes dans son choix pour l'installation de fortune mais également, après avoir passé la meilleure partie de trois heures la récupérant suivant notre dismasting, nous étions tout naturellement vifs pour l'employer.

Faisant une installation de fortune et l'examiner

Avec une attente southwesterly de la force 4 vifs pour examiner nos résultats, nous avons placé pour travailler. De nouveau, voiles de croisé ? Paul Lees était notre conseiller ? il dismasted trois fois et a été parvenu pour naviguer à la maison sous l'installation de fortune à chaque occasion. Notre meilleure possibilité de maximiser le secteur de voile était au restep notre tronçon de 5m (16ft 5in), emploie la perche principale comme cour et a coupé la voile pour faire un squaresail.

La première tâche était d'évaluer exactement avec quel équipement nous avons dû travailler. Nous avons eu besoin d'un bon nombre de ligne, d'abondance des blocs de bière de malt, de quelques dispositifs d'accrochage de 8-10mm et de voiles, ainsi nous avons vidé nos casiers, les blocs dépouillés de la perche, lignes du tronçon et avons assemblé tout notre kit dans l'habitacle.

Le plan était de créer un trépied des séjours. Nous avons couru un forestay de l'ours par un bloc au stemhead ? le plus fort nous avons eu disponible, parce que ce séjour supporterait la plus grande charge ? et de nouveau à un treuil de drisse. Les deux montures ont été courues de l'ours par deux blocs fouettés aux toerails à l'arrière de l'étape de mât et de nouveau aux treuils primaires. Le treuil de drisse était assez grand pour obtenir la charge suffisante sur le forestay et les primaires ont eu le fil le plus juste des toerails. Un galhauban auxiliaire a été également calé, mais wouldn ? t soit nécessaire pour la progression. Avec tellement l'aluminium déchiré à l'ours, je me suis demandé comment nous attacherions des séjours avec n'importe quel espoir de eux n'échauffant pas à travers, mais needn d'I ? t se sont inquiétés. Paul a tiré la goupille hors d'un dispositif d'accrochage de 10mm et a attaché un dispositif d'accrochage de 8mm par la moitié de elle. Le dispositif d'accrochage de 10mm a été alors accroché au-dessus du tronçon ? l'ours de s, partant d'un gentil lissent le dispositif d'accrochage de 8mm auquel le calage pourrait être relié. Ceci a été répété quatre fois pour les quatre séjours et les dispositifs d'accrochage conduit-ont été attachés du ruban adhésif dans l'endroit. Les montures ont été alors attachées utilisant des bowlines et la course par leurs blocs respectifs. En outre, rappelez-vous de caler les drisses ? un avant et un arrière ? avant de faire un pas le mât. Nous avons attaché les blocs de rotation à nos bornes de monture de dispositif d'accrochage. Pour des montures, nous avons dû employer la corde de multibraid de la norme 10-12mm, autrefois utilisée comme feuilles et drisses, sachant qu'il y aurait une quantité juste de bout droit sous les charges requises pour tenir le tronçon en place. Dyneema aurait été un meilleur choix ? chaque bateau devrait en avoir ? mais nous avons seulement eu deux ou trois longueurs de 1m et ils ont été employés pour fouetter les blocs de monture aux toerails. Nous avons calé le Dyneema par les blocs ? entre les joues et au-dessous de la poulie ? plutôt que par les blocs ? pivots, parce que le pivot est le point faible d'un bloc.

Après, utilisant les blocs de rotation au pied du mât et les blocs à l'étape, nous avons calé une ligne qui pourrait être serrée pour garder le mât ? pied de s sur l'étape pendant la progression, l'empêchant de glisser sur le sidedeck et au-dessus du côté. Don ? t soit tenté pour guider le pied de mât à la main. Le bateau roulera fortement et si le pied de mât glisse, il pourrait vous blesser ou endommager le bateau.

Maintenant il était temps de soulever notre tronçon. A eu SeaStart non été là nous garder tête-à-vent, nous aurait envisagé de peiner l'ancre ou de déployer une certaine sorte de sac à  vent, un seau par exemple, outre de l'arc pour éviter de mentir faisceau-sur à la mer. Le mât ? la tête et le pied de s étaient sous la commande mais avons-nous certainement senti le fonctionnement plus en sécurité avec le bateau ? le roulement de s a réduit au minimum.

Paul et moi avons épaulé le tronçon dans la mesure où nous avons pu, prenant quelques moments pour s'assurer que le pied de mât était sur son étape et pas le coachroof. Alors dans l'habitacle, Andrew winched dans le forestay tandis que la marque soulageait les montures également pour garder l'ours sur la ligne centrale. Une fois qu'en place, avec son pied sur l'étape, le forestay et des montures winched dans dur pour imbiber dehors le bout droit et garder le pied en position, puis attaché au loin pour empêcher le déchargement accidentel. Maintenant nous avons adressé le secteur de voile.

Nous avions prévu de couper au-dessus du deuxième récif. Car il s'est produit, trois récifs étaient-ils parfaits, mais lui ? s intéressant vérifier deux fois avant la coupure. Nous avons prévu de caler la voile upside-down en fouettant le pied à la perche et en employant les troisième points reefing comme boucles, ainsi le récif ? le renfort de s empêcherait reefing, débobinent maintenant, des cringles déchirant hors de la voile.

Nous avons identifié le deuxième et les lignes reefing de tiers dans la perche, avons attaché des noeuds de taquet dans une fin d'une et l'autre fin de l'autre, et les avons tirées par jusqu'au noeud. Ce seraient des croisillons notre cour, de sorte que nous ayons pu l'orienter de l'habitacle. En fait, les croisillons weren ? t assez longtemps pour atteindre les blocs de rotation bas de pushpit et l'élargissement nécessaire avec d'autres lignes. Les noeuds les joignant ont bloqué dans les blocs de rotation ainsi il pourrait avoir fonctionné plus sans à-coup nous a eus a relié de plus longs croisillons directement à la cour plutôt qu'utilisant les lignes reefing.

Après, le squaresail a été fouetté à la perche upside-down utilisant la pointe et la boucle. Nous feuilles jointes au troisième récif ? les cringles de sangsue et de lof de s et les ont courues de nouveau aux treuils secondaires par les voitures de feuilles de Gênes, et attaché sur deux ou trois cravates de voile pour commander la voile. Après fixation de la drisse antérieure à une boucle de Dyneema a fouetté au milieu de la cour, nous avons délié les cravates de voile et avons levé notre installation carrée.

Vent arrière, l'installation a fonctionné bien et nous avons synchronisé vers le haut de 2.5 noeuds facilement. Cela a pris quelques minutes pour s'ajuster sur employer des croisillons et des feuilles mais avons-nous bientôt obtenu le coup de lui et gybed ? ou plus exactement ? a utilisé le bateau ? ? par 160° rectifiez deux ou trois fois avant l'essai d'apporter son vent de face. À 3-4 noeuds, nous avons lutté pour obtenir au-dessus d'une portée de faisceau. Nous avons eu besoin de barberhaul la voile pour obtenir plus de tension de lof, ainsi nous avons attaché des lignes aux boucles et les avons courues par les serre-câbles avant, puis de nouveau à l'habitacle.

Ceci a amélioré notre pointage toujours mais nous couldn ? t obtiennent elle au-dessus de 70° au vent apparent sur l'une ou l'autre pointe, et la vitesse ralentie à 2.5 noeuds. Dans un effort d'améliorer l'exécution au vent nous avons laissé tomber le squaresail et avons levé la petite potence comme trysail avec la tête de pointe aussi, débobinons que la pointe et la tête comme boucle.

Nous nous sommes dirigés mieux avec le trysail, mais la réduction énergique du secteur de voile nous a ralentis et nous avons fait beaucoup de marge de sécurité, tellement effectivement notre progrès au côté au vent empiré. Alors nous rehoisted le squaresail et attachés lui aussi étroitement que nous pourrions. Le pointage a amélioré 10° à autour de 60° évident, mais la vitesse était toujours seulement 2.5-3 noeuds. Au commencement, nous avons couru le trysail ? la feuille de s par la base de pushpit, mais le squaresail backwinding le trysail ainsi nous l'avons déplacé à l'habitacle.

Ce que nous avons appris

Après avoir sauvé celui que vous puissiez après dismasting, examiner la situation. Recueillez tous vos blocs, dispositifs d'accrochage et lignes et prévoyez votre installation. Pensez à quels treuils font quels travaux. Si là aren ? t assez de blocs de rotation, que pourriez-vous employer ? Les serre-câbles, les padeyes et les bases de pushpit devraient fonctionner.

Avec les montures et le forestay occupant trois treuils, nous avons dû courir deux croisillons, deux feuilles et deux barberhaulers sur trois treuils avec l'équipage deux ainsi avons-nous fini vers le haut d'employer le camionneur ? accrocs et serre-câbles de s sur certaines des procédures courantes de calage et de donner la priorité avant des manoeuvres.

Accrochez-le haute

Indépendamment combien d'intelligent votre installation de jury est-elle, vous ? ne jamais aller re assortir le secteur de voile que vous avez eu avant de dismasting. La clef à une installation de fortune réussie est secteur de voile ? plus que vous avez et plus haut l'haut il est, plus il exécutera mieux. Cela ? s pourquoi nous avons choisi de soulever le tronçon, le plus long morceau d'épave à bord. Si nous avions des milliers de milles à aller, nous pourrions avoir fouetté la perche au tronçon pour faire une installation plus grande et avoir employé le poteau de spinnaker comme cour pour une installation carrée, ou calé longitudinalement, peut-être utilisant le poteau de spinnaker comme mizzen. Les possibilités sont limitées seulement par votre kit et votre imagination.

Faisant un pas le mât

Cela a pris environ une minute pour obtenir le tronçon d'horizontal à la verticale. Il était plus léger qu'I ? d prévu, et assez facilement manipulé par deux personnes, même sur une plate-forme de roulement, grâce à la ligne tenant le pied de mât en place et les montures gardant le milieu du navire d'ours. L'a eu été trop lourd augmenter outre de la plate-forme, nous aurait dû façonner un genièvre-poteau, probablement utilisant le poteau de spinnaker sur un des padeyes d'étape de mât avec les bobstays latéraux aux deux toerails. Le forestay a pu alors être couru vers le bas à la tige et de nouveau à un treuil par l'intermédiaire d'un accroc à la fin externe du poteau, puis winched de la verticale.

Une fois que votre installation est en place, là ? le ll soit une réduction apparente de la vitesse et de la fréquence du roulement. Même notre mouvement amorti petit par tronçon et le bateau étaient un endroit plus confortable pour lui.

Quelle manière est de la sûreté ?

En tant que nous ? le VE établi, si le plus proche refuge sûr ment au côté au vent, une installation longitudinalement est vraiment votre seulement bien choisi. Pour obtenir la taille priée pour lui faire le travail, vous devrez fouetter deux bits d'épave ensemble.

Dans un essai précédent (issue du janvier 2006), la perche et le poteau de spinnaker ont été fouettés ensemble et les voiles d'orage ont levé. L'équipe a également employé le camionneur ? les accrocs de s sur les montures de fortune ont fixé au milieu du navire des serre-câbles pour obtenir la tension exigée, qui libère vers le haut les treuils.

En 2006, le résultat était 3 noeuds au côté au vent et à un angle de adherence de 100° dans 15 noeuds de

vent vrai. Là ? s aucune mention de marge de sécurité, mais lui déclare que, dans 20 noeuds, le fouettement était ? surchargé. ? Il ? s également à noter que l'installation de 2006 jurys a été créé et fait un pas dans le port. Le fouettement entre la perche et le poteau de spinnaker est la clef à cette installation et en mer, la création de quelque chose assez bloquée pour prendre des vents contraires pourrait être provocante.

Options d'installation

Il ? s plus rapide et plus facile pour lever des voiles dans une configuration longitudinalement mais, avec notre tronçon plus court, ainsi peu du secteur de voile était en hausse dans les vents plus forts quelques mètres au-dessus de niveau de la mer qu'il a développé beaucoup moins de puissance. Le résultat était plus de marge de sécurité que des progrès, de ce fait défaisant l'objet. Nous avons envisagé d'employer la potence sur le forestay, mais après avoir développé la puissance décevante comme trysail, il aurait été à côté d'inutile avec la majeure partie de son secteur si à côté de proche de la plate-forme.

Nous avons également envisagé de nous diriger vent arrière avec le descendeur de croisière volant upside-down de la cour et convenablement ? vin-glassed ? avec une cravate de voile, mais sa forme asymétrique aurait créé une installation déjetée et elle aurait besoin lever en dehors du forestay. Bien que vous ayez un nombre fini de voiles, vous avez le choix sans fin au sujet de la façon les piloter pour obtenir la plupart de secteur de voile à la plus grande taille. Nous avons opté pour une installation de squaresail. Nous pourrions avoir griffé notre manière outre d'un rivage de lie graduellement mais, comme les place-gréeurs se sont avérés pendant des siècles, nous weren ? t allant naviguer bien au côté au vent. Nous avons eu une installation décente pour la moitié de la boussole.

Accord d'installation

Si nous comptions prendre quelques jours pour arriver à la maison, nous aurions l'abondance de l'heure de jouer autour avec l'installation et les voiles, raffinant tous les deux, pour repasser dehors les problèmes et pour suppléer à l'insuffisance dehors des dixièmes supplémentaires d'un noeud dans les directions que nous pourrions naviguer.

J'ai vu un bon nombre de points de frottement, le mât tourné légèrement sur son pied et la monture au vent ? l'étirage de s a biseauté le mât tellement de sorte que nous ayons fixé la drisse antérieure ? queue de s au toerail au vent à agir en tant que deuxième monture.

Conclusion

Le relèvement d'une installation de fortune est un défi, droit lorsque vous pourriez faire sans un, mais lui ? s loin d'impossible. La capacité de faire ainsi ? en effet, la capacité de regarder n'importe quel scénario, évaluent les problèmes et figurent dehors une solution ? augmente votre autoapprovisionnement à mesure qu'un plaisancier et les aides te font un meilleur marin. Cela ? s au sujet de ce que le projet de bateau d'accident est tout.

Autre se brisent des essais de bateau d'essai

Échoué

Chavirez

Dismasting

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