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Le premier WinGD a conçu les passages duels TAT de courses du carburant deux

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Le moteur bitemps du premier duel-carburant a conçu et s'est développé par Winterthur Gas et le diesel (WinGD) équipé d'un système à basse pression d'admission de gaz a avec succès accompli son essai d'homologation (TAT) et sera livré au chantier naval ce mois pour l'installation dans la première d'une série de camions-citernes GNL-remplis de combustible.

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Le TAT a eu lieu aux travaux de la puissance marine Cie., Ltd (YCMP) de Yuchai du concessionnaire chinois de WinGD, basé à Zhuhai, la Chine dedans tôt - le décembre 2015. Le TAT, sur des 5 cylindres, 500 millimètres ennuient le moteur de la marque RT-flex50DF de Wärtsilä utilisant la technologie du duel-carburant de WinGD (X-DF), étaient étés témoin par des représentants des sociétés importantes l'ABS, BV, CCS, DNV-GL, Kr, LR, NK et RINA de classification.

Avec le TAT a avec succès accompli, la technologie à basse pression du duel-carburant de WinGD, visée comme « X-DF » est maintenant entièrement prêt pour l'usage commercial dans des applications de propulsion marine et ce moteur 5RT-flex50DF particulier sera maintenant livré à la construction navale Cie. de l'AVIC Dingheng de la Chine pour l'installation dans la première de quatre 15.000 camions-citernes de TPL commandés par Terntank Rederi A/S, basé dans Skagen, le Danemark (voir l'histoire plus tôt). Les camions-citernes fonctionneront la plupart du temps dans les eaux européennes nordiques indiquées en tant que régions de contrôle des émissions de soufre (SECAs).

Aussi bien qu'être le premier moteur avec la technologie à basse pression bitemps du duel-carburant X-DF de WinGD pour une application commerciale, le 5RT-flex50DF est un élément central dans un projet commun Eu-soutenu d'industrie (JIP) visant améliorant la compatibilité environnementale du transport d'énergie en mer baltique.

« Dans le futur ? Projet de SO2lution baltique le » porte sur la coopération entre l'armateur Terntank, le fournisseur marin Wärtsilä de solutions, le gaz de Winterthur de concepteur de moteur et le commerce d'Europe du Nord diesel, de carburant et de fournisseur de bio-produits d'huile (NEOT) et l'énergie et le conseiller environnemental Wega Enviro. Il vise à valider des concepts de propulsion de duel-carburant en mer, basé sur le rendement élevé et les émissions intrinsèquement basses du SOx, du NOx et des substances particulaires des moteurs brûlant le GNL.

Les moteurs de RT-flex50DF avec la technologie de X-DF ont été choisis pour les camions-citernes de Terntank en raison de leur capacité de réaliser des émissions de SOx et de particules aux niveaux très étroitement aux pour cent zéro, les émissions de NOx au moins 85 pour cent au-dessous des niveaux ont exigé par la rangée III d'OMI dans l'ECAS, et le rendement du carburant qui traduit en émissions de CO2 environ 25 pour cent inférieur à des moteurs tournant sur le carburant diesel.

L'UE a placé le projet prévoit également de favoriser des modifications de cette technologie plus favorable à l'environnement de propulsion dans les navires existants et le bâtiment de l'infrastructure nécessaire de GNL dans la région baltique.

« Le TAT réussi est preuve que la technologie à basse pression de WinGD X-DF est non seulement commercialement concurrentielle, mais répond également à tous les standards de sécurité exigés, » dit M. Marcel Ott, technologie de Duel-carburant directeur général aux sièges sociaux de WinGD dans Winterthur, Suisse. « Et, en même temps, l'adoption du moteur de RT-flex50DF pour le SO2lution baltique prouve que la technologie est déjà reconnue comme option très favorable à l'environnement de propulsion ».

Le système à basse pression d'admission de gaz conçu et développé par WinGD pour sa série de moteur de X-DF tirere parti d'une longue expérience de Wärtsilä avec ce qui est devenu une technologie industriellement compatible bien-prouvée sur les moteurs à vitesse moyenne de duel-carburant. Contrairement aux moteurs à haute pression d'injection de gaz, qui opèrent le cycle diesel, les moteurs à basse pression du X-DF de WinGD travaille-t-ils sur le cycle d'Otto à mélange pauvre une fois fonctionnés en mode de gaz ? c.-à-d. allumage d'un mélange maigre comprimé d'air-gaz par l'injection d'un peu très de carburant pilote liquide.