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Projecteur de Président : Lynne Griffith, secrétaire auxiliaire, WSF

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D'asseoir une entrevue avec Lynne Griffith des bacs de l'état de Washington. Par John Snyder, éditeur et rédacteur-en-chef (assurance prolongée de l'issue du janvier 2016 de la notation marine).

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La NOTATION MARINE a récemment eu une occasion de s'asseoir avec Lynne Griffith, nouveau secrétaire auxiliaire des bacs de l'état de Washington. En automne de 2014, Griffith est allé bien au premier femme pour tenir la position et est responsable de guider les 1.900 employés qui travaillent aux bacs iconiques de l'état de Washington Pour rencontrer leur opérationnel, budgétaire, et des buts de sûreté. Il ? s aucune tâche peu importante : Les bacs de l'état de Washington Est la plus grande opération de bac aux États-Unis, transportant environ 22 millions de passagers annuellement et environ 10 millions de véhicules entre 20 ports différents dans et autour du bruit de Puget.

Certains des visages principaux de Griffith de défis remplacent la flotte de WSF ? qu'a un âge moyen d'environ 35 années ? moderniser le système ? bornes de s, et investissement dans nouveau systèmes TI pour améliorer l'efficacité et les communications avec des cavaliers. Comme la plupart des agences gérées par l'Etat dans le pays, le Département des Transports de l'état de Washington A été frappé durement par la récession, qui signifie une perte de revenu et coupe aux services d'un bout de l'affaire à l'autre. Environ 70 pour cent du système de bac ? des opérations de s sont placées par la boîte de prix. Par des contribuables de comparaison dans des fonds de New York le coût entier du bac d'île de Staten.

Bien qu'elle doesn ? t ont un fond maritime, Griffith est bien adapté pour le rôle avec 35 ans dans l'industrie de transport, y compris son rôle comme Président au passage de Pierce dans l'état de Washington, Où elle a dû relever les contraintes budgétaires semblables et les défis opérationnels. ? I ? le VE toujours relié aux membres de service public ou de portion du public par le transport. Il ? s aiment pas tout à fait le film, les trains, les avions, et les automobiles, mais l'I ? avions vraiment faits du VE, trains, autobus, et bateaux ? les plaisanteries Griffith.She ont commencé sa carrière professionnelle à 18 fonctionnant à une petite ligne aérienne. ? J'avais l'habitude d'expédier l'équipement de ligne aérienne des parties du réseau dans la ligne aérienne. Elle était juste comme expédier des autobus ou obtenir des équipages et des navires prêts à entrer le matin. Là ? similitude très forte de SA en termes d'aspects techniques d'obtenir le mode du transport prêt à servir le public. ?

Griffith a été invité pour participer au choix pour la nouvelle tête de WSF par le ministre des transports d'état 2014. ? Mais j'ai dit le numéro. Couldn I ? t voient le raccordement. J'étais prêt pour se retirer. ? Qu'a changé Griffith ? l'esprit de s étaient deux incidents de bac de profil haut. Le premier était en juillet 2014 quand les 2.500 passagers, puissance perdue par Tacoma de bac de 202 véhicules sur l'itinéraire d'île de Seattle-Bainbridge, qui a entraîné des retards prolongés pour des passagers croisant Puget Sound.The en second lieu se sont produits le 15 août 2014, quand les centaines de ventilateurs de Seahawks se sont assemblées au bac pour assister à un jeu d'avant saison au champ de CenturyLink. Après voile d'arrangement pour Seattle, le Cathlamet a dû retourner au dock de Bremerton pour décharger 484 passagers en raison des craintes de la surcharge. Cependant, une enquête officielle d'état commandée par secrétaire Lynn Peterson de Département des Transports de l'état de Washington A constaté que le navire n'a pas été surchargé, mais plutôt que le compte était mal dû à un dispositif de compte défectueux.

? Après ces incidents, il a né sur moi que l'état de Washington Transporte en bac nécessaire pour se concentrer sur ses opérations. Et cela ? s mon fond ? opérations. S'il ? s l'industrie aérienne ou l'industrie de passage, j'ai toujours été sur l'extrémité d'opération. ? Griffith a su qu'elle pourrait aider. Elle a entré en contact avec l'état et a jeté son nom de nouveau dans le chapeau. Loué en arrière en septembre 2014, Griffith a su qu'elle a dû rapidement devenir profondément occupée dans l'organisation afin d'évaluer ce qui a exactement eu besoin fixer. Cela a signifié apprendre à bord de ce que les agents font à la borne, aux mains de plate-forme, aux capitaines dans le pilothouse et aux ingénieurs dans la salle des machines.

? C'était la première chose futée que j'ai faite. La volonté des employés d'être franche et ouverte avec moi m'a vraiment aidé à comprendre ce qui ? fonctionnement de s, ce qui ? s ne fonctionnant pas, de sorte que partout où j'allais m'appliquer à mon rôle de conduite dans cette organisation, je sois allé m'appliquer l'aux bons secteurs. Ils m'ont aidé énormément à comprendre où l'attention est nécessaire. ? En tant qu'élément de l'apprentissage, elle a pris la formation de marin ordinaire. ? C'était un vrai ouvreur d'oeil en termes de juste combien dur leurs travaux sont. Ils doivent être préparés pour tout de la lutte contre l'incendie au CPR. ?

? En tant que chef, vous devez comprendre ce que vos employés font et combien bon ils doivent être à leurs travaux, et ce qui sont leurs besoins. ? Griffith indique que la perspicacité lui fournit la connaissance crue valable pour informer des législateurs d'état où le placement est nécessaire s'il soit pour la formation, l'entretien ou les nouvelles locations. ? Il est difficile de se vendre, ce message, quand vous êtes dans un environnement financier affligé. Naturellement, chacun dans le secteur public s'était attaqué à celui pendant un temps très long. La récession est terminée longue, mais pour reconstruire cette capacité ? est-ce qu'grand monte est-il vers le haut une échelle très raide ? elle ajoute.

Une haute priorité pour Griffith a été un renouvellement de la flotte de vieillissement, aussi bien que des rénovations à deux du système ? les bornes les plus occupées de s. Les bacs de l'état de Washington Ont signé une notification de procéder donnant à vigueur de constructeur de navires industrielle l'aller d'obtenir en avant démarrés sur le travail sur le quatrième navire dans la capacité de 144 véhicules, série olympique de bac de classe et le travail commencera ce mois.

Le nouveau bac est placé par le paquet se reliant de transport de Washington, qui est payé pour par une hausse dans des taxes sur l'essence d'état.

WSF construit les bacs olympiques de classe pour remplacer certains des navires les plus anciens de la flotte. La conception olympique de classe est basée sur la classe d'Issaquah, le navire le plus souple dans la flotte de WSF.

Deux de quatre sont en service, le tiers sera complet en 2017 et le quart est programmé pour l'accomplissement en 2018. Le premier navire, Tokitae, a joint l'itinéraire de Mukilteo/Clinton en juin 2014. Le deuxième, Samish, a été mis en service sur l'itinéraire d'île d'Anacortes/San Juans en juin 2015. Chimacum, le troisième bac, remplacera un des navires plus anciens sur l'itinéraire de Seattle/Bremerton en 2017.

Le budget pour construire le navire est $122 millions, et la livraison est-elle programmée pour mid-2018. ? Je pense réellement que le programme de construction doit se déplacer dessus au delà de la classe olympique. Droit sur le dos du groupe de nouveaux navires, nous avons un groupe entier dans notre flotte existante qui va frapper 60 années. Nous devons penser à la façon dont nous allons poursuivre ces remplacements. À quoi ces navires vont-ils ressembler ? Sont ils le même navire olympique de classe ou sont eux allant être différents. Nous allons devoir penser aux fonds pour ces navires, ainsi mettons-nous ? t ont une interruption dans le programme de construction. ?

? La technologie change tellement rapidement. Devons-nous construire les bacs que les 60 dernières années ou devraient elles être autre chose ? Les navires qui sont construits pour durer 60 ans sont plus chers de construire. Je mets ? t savent ce qu'est la réponse, mais nous devons ouvert nous-mêmes jusqu'à penser à ces choses. ? Elle note que certains des navires plus anciens devront être maintenus comme capacité de montée subite ou de support.

WSF, cependant, devra concurrencer le garde côtier, la marine, et un certain nombre d'opérateurs commerciaux pour l'accès aux chantiers navaux régionaux, s'il est pour des drydockings ou des réparations de quai. Griffith fonctionne étroitement avec Matt Von Ruden, nouveau directeur des navires à WSF, sur des idées innovatrices d'améliorer des opérations.

? Quelque chose de la salle des machines en expansion s'exerçant à la collaboration avec notre chantier naval partners en trouvant des solutions pour obtenir nos navires dedans pour l'inspection ou pour ces grandes difficultés. ? Le regardant en tant que venu, je mets ? t pensent cela qui remplace chaque borne, construisant chaque nouveau navire ou s'ajouter à la flotte est financièrement faisable en ce moment. L'erreur est que nous rapportons que nous pouvons faire de plus en plus et plus sans changement de dynamique de placement.

? Le public ne va jamais tolérer que beaucoup d'impôt. Ainsi comment pouvons-nous être futés ? Quelle technologie pouvons-nous employer ? Quelle conception pratique pouvons-nous employer qui donne des personnes de ce qu'elles ont besoin ? ? Si vous la regardez différemment et ouvrez votre esprit ? nous ? penser déjà re aux différents types de carburant qui pourraient offrir l'épargne pour l'état s'il y aurait une transitoire de carburant encore en bas de la route, au sujet de la façon dont nous peut difficulté et moderniser des bornes au lieu de la reconstruction au maximum coûtent ? nous pouvons y arriver avec un équilibre de ce que le public pense est acceptable et de ce que nous pouvons nous permettre. ?

Griffith voit ses ingénieurs, capitaines, mains de plate-forme, et compagnons gauches comme source valable de nouvelles idées. ? Nous avons un chef de personnel qui a pensé à une idée de sauver environ $2 millions par an juste sur son itinéraire. ? Cela impliqué modifier des pratiques opérationnelles comme bac a hérité le dock. Au lieu d'à l'aide de tous les moteurs avant l'accouplement, à l'aide de juste trois moteurs pour ralentir le navire comme il approche le dock, puis deux moteurs en s'accouplant. La pratique a coupé la quantité du combustible brûlée.

Elle a également travaillé avec l'union pour fournir plus de transparent dans le service ? alertes de bac de s. Avec des alertes plus instructives, les cavaliers peuvent maintenant prendre de meilleures décisions dessus s'ils devraient aller au dock ou trouver les itinéraires alternatifs pendant les ruptures de service. ? Si nous mettons ? t fournissent assez d'information, nous a juste fait un client fâché. ? dit Griffith.

Tandis que les bacs de l'état de Washington A enterré l'idée de convertir un de ses navires plus anciens en propulsion hybride, elle se déplace en avant avec l'idée de brûler le gaz naturel liquéfié (GNL) comme carburant marin. Griffith préférerait incorporer la technologie à un newbuild, mais voit les avantages de convertir un navire existant en GNL de brûlure. ? Il y a beaucoup d'appréhension au sujet de GNL. Il y a eu des questions au sujet de si la conversion d'un navire est pratique. Ce que je vois est que nos experts vont apprendre quelque chose dans ce processus. Nous nous renseignerons sur la logistique et comment les navires serions remplis de combustible de sorte que, si nous réalisons un investissement important dans un nouveau navire, nous soyons un peu plus futés. ?

Sans compter que remplacer sa flotte, WSF doit également attirer le nouveau sang à son organisation. Griffith précise que l'âge moyen du personnel pilote de maison est 65 et l'âge moyen du personnel de salle des machines est 55. ? Nous avons besoin d'un programme de tutelle en ce moment avant que nous perdions le talent. Nous devons travailler avec les écoles maritimes locales et conduire un outreach aux marins locaux.

? L'état ne paye pas competitivement au secteur privé. Nous devons établir un dossier d'informations pour donner l'idée de pourquoi ils devraient venir pour fonctionner pour nous. Certains des avantages principaux du travail aux bacs de l'état de Washington, Cependant, sont que les employés ont une qualité de vie améliorée ; la capacité de rentrer à la maison la nuit à leurs familles et sécurité à long terme. ?