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Tasse d'entreprise : Don ? t l'a laissée être l'extrémité de la ligne

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Notre expert de emballage déplore la chute de la tasse d'entreprise. Où toute est-elle allée mal ?

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L'annulation de la course de tasse d'entreprise entre Londres et Monte Carlo était une tragédie énorme, une opinion que je sais partagé par beaucoup qui se rappellent les jours paisibles où en mer l'emballage vraiment était en mer.

Beaucoup de raisons ont été données pour son annulation. L'association de plaisance royale (RYA), qui n'agit pas en tant qu'administration nationale pour le sport, tirant finalement le tapis après la revendication de ses honoraires d'assurance £20,000 eu payé d'ici l'échéance et ce certains ports de arrêt le long du hadn de manière ? accord définitif donné par t.

En dépit de ceci, quatre équipages vigoureux utilisant trois nervures et un monohull, ont placé au loin de Londres la date commençante fixée. À la période de l'écriture ils avaient atteint l'Espagne nordique sans n'importe quel malheur sérieux, s'occupant d'une véritable façon corinthienne.

Je ne peux pas comprendre pourquoi les assureurs de RYA exigent une prime si élevée. Dans la mesure où je me rends compte ? et ma mémoire retourne au commencement en mer de l'emballage ? là hasn ? t été une réclamation sérieuse de responsabilité résultant d'un événement a donné en mer. Au lieu de cela, les la plupart sont venues du cou et l'emballage et ceci de circuit de cou inclut l'emballage côtier de circuit tenu sur l'eau salée telle que P1, circuit en mer emballant (ROC) et ThunderCats, bien que dans la mesure où je sais ce dernier soient toujours réclamation libre.

Les courtiers en assurances de RYA feraient bien pour séparer la responsabilité entre les deux sports pour les deux sports séparés qu'ils sont certainement. Non seulement l'association, et en effet l'union Internationale Motonautique (UIM) ? le conseil d'administration du monde pour powerboating, chargent les honoraires lourds de calendrier, il tend à ajouter ses propres marges au bureau de couverture et des coûts de personnel. La garantie de l'emballage en mer véritable avec son histoire de réclamation librement réduirait sûrement des primes considérablement. Après tout, qui s'assure et que sont-ils les coûts de naviguer des événements tels que la semaine de Cowes et est-ce que ceux tenus par l'océan royal matraquent comme le Fastnet ?

I ? m n'allant pas discuter avec ceci mais dans mon expérience (et pas beaucoup de pandits du début des années soixante soyez encore vivant !) là hasn ? t été un organisateur en mer de course de hors-bord de commandant simple qui hasn ? l'énorme flack pris par t et ceci inclut Aidan Foley, le titulaire courant. Il ? merveille de SA qu'ils tracassent toujours.

Je jaillis me rappelle défunts John et Hilary Chitty qui ont pratiquement organisé première Londres à la course de Monte Carlo en 1972 sur leurs propres à critiquer seulement pour leurs efforts. On les a dit ont été accusés de traire les fonds, qui ont à peine existé, que l'événement était un défi et là un wasn impossibles ? t un équipage voulant participer.

Tout ceci a été crié chez John au cours d'une réunion très rauque pendant sept jours avant que la course devait avoir lieu. Il l'a simplement répondu serait sur la ligne de début à 10am l'échéance, tournée sien arrière et gauche ses critiques discutant toujours.

J'étais l'observateur désigné de RYA et était témoin quelques jours plus tard du début ce qui était de devenir la plus grande course en mer de hors-bord de toute l'heure, non d'une des dissentients plus tôt manquant la ligne.

Douze ans ont passé avant que Tim Powell, sous la bannière d'UKOBA, ait travaillé son derrière outre d'organiser la deuxième course ronde de la Grande-Bretagne en 1984. Il a réalisé un événement réussi en dépit d'un niveau minimum du patronage financier mais de ce didn ? arrêt de t quelques concurrents et fonctionnaires de RYA se plaignant au sujet de certains aspects d'organisation. Un aspect presque comique de ceci était qu'aucun n'aurait la capacité ou en effet la volonté de devenir personnellement impliqué et de réaliser son travail.

Les mêmes se sont appliqués à Mike Lloyd avec ses 2008 Grande-Bretagne ronde. Encore, beaucoup de ceux entrés ont remis en cause sa capacité de présenter la course, peu d'aide personnelle de offre. Elle a avancé sans se soucier étonnant les douteurs premiers mais sa tentative de rétablir Londres à Monte Carlo en 2013 n'était pas en tant que chanceux et a dû être abandonnée.

Mike a eu deux problèmes ; il a essayé de manipuler l'organisation sans aide sérieuse, qui inclus visitant toutes les escales proposées le long du littoral européen. Il a dû rencontrer des autorités locales commandant des secteurs de mer pour gagner leur dégagement le long de l'itinéraire. Peut-être plus important il a dû attirer le patronage financier sérieux. Ses 2008 Grande-Bretagne ronde sauvé à la dernière minute par une injection des fonds de Fiat, vive pour rendre sa nouvelle gamme des diesels marins publique.

Le patronage est un ingrédient essentiel de nos jours pour n'importe quelle course sérieuse de hors-bord en particulier ceux dans le secteur en mer. Même l'emballage intérieur de circuit tenu chez quelques mètres de ses spectateurs n'attire plus l'aide financière qu'il a faite dans les années 60 et le 70s.

Une des raisons principales est manque d'intérêt de médias. Même la presse de canotage ne voit plus le hors-bord emballer comme ayant un lectorat valable et sans appui de la presse spécialisée la presse sportive nationale a certainement gagné ? t donnent pouces de colonne à un sujet écarté par les types dans la savoir. Et sans assurance nationale là ? s peu de possibilité de TV, en particulier nouvelles.

Il semble que tout aujourd'hui en ce qui concerne le patronage et les médias intéressent des centres sur le football, un jeu que je trouve personnellement peu de temps pour. Cependant les sports avec un élément d'aventure attirent l'attention et la distance emballant en mer comme Londres à Monte Carlo ou Londres à St Petersburg (une possibilité étant discutée) peut bien tourner l'opinion de médias en sa faveur. Après tout, le yacht de fond emballant toujours reste dans la scène publique. Pourquoi hors-bord non en mer ?