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Heure de déplacer le circuit emballant en mer

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Sans des cellules de sûreté sur beaucoup métier en mer, il est temps d'élargir les cours

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Tous les sports de moteur comportent un risque de dommages. La concurrence de canot automobile a probablement plus que les la plupart, dû en partie d'un manque des finances nécessaires pour présenter des mesures de sécurité sophistiquées. Mais tandis que ces dangers évidents réellement de concurrence de visage qu'elle s'avère que ceux sur les lignes de touche font face à des risques d'une sorte différente.

Toutes les courses intérieures de circuit sont des concours étroitement combattus avec des bateaux voyageant aux vitesses souvent moins qu'un mètre distant. Tous les concurrents essayent leur plus dur pour gagner le bord et c'est des moments comme ces derniers qui les risques de la collision et des dommages sont les plus grands.

Le circuit dans une certaine mesure simple-assis emballant sur les eaux intérieures est venu de loin en évitant des dommages. C'est dû à l'introduction de la cellule d'habitacle développée par Chris Hodges suivant la mort de son ami étroit, Tom Percival, en Belgique Prix grand à Liège en août 1984.

Le développement de la cellule d'habitacle a révolutionné la sûreté dans l'emballage de circuit. Les conducteurs marchent maintenant à partir de grâce horrifiante d'accidents à cette invention britannique. Son succès depuis a été adopté dans le monde entier de toute la façon des motorsports réduisant de manière significative des dommages et la mort sérieux.

La cellule est maintenant devenue obligatoire pour les catégories plus puissantes du hors-bord emballant aussi bien que la plupart d'autre circuit emballant des classes. Des cellules ont été même adoptées pour grand les catamarans en mer de la classe 1 principalement emballés le Moyen-Orient et aux Etats-Unis mais pas au R-U et à ceci est où le problème se trouve.

Pendant quelque temps il y a eu beaucoup d'effort sur la scène en mer des Anglais d'élargir le sport par les jeunes d'une manière encourageante pour obtenir un goût du sport à un âge jeune. Le junior emballant la première fois a commencé sur les circuits côtiers par le simple-siège, métier sur mesure conçu spécifiquement pour le 16s de dessous.

Bien que la classe plus tard défraîchie en conformité avec le déclin global du sport de circuit que plusieurs jeunes ont en effet reçu un diplôme vers le haut de la balance, y compris la marque Wilson qui plus tard est devenue une formule une étoile.

Des efforts semblables ont été depuis faits en emballant en mer, un principal club de côte sud étant l'un des organisateurs les plus récents. Le grand problème cependant est ces jeunes conduisant les canots automobiles rapides, même métier avec la puissance minimale, le besoin d'être soigneusement dirigé par les organisateurs adultes. Ceci signifie des cours de course étant étroits près de terre avec un format de multilap.

C'était en juillet 2005 pendant une course pour les conducteurs en mer de junior à Portland qu'un jeune 12 ans a subi des préjudices changeants de la vie quand son métier a été impliqué dans une collision latérale directe d'impact.

Tandis que cet accident était extrêmement tragique en soi le litige en résultant pourrait apporter des difficultés à un nombre de personnes bien plus large. Il semble que le jeune homme aura besoin maintenant du soin constant. Par conséquent sa famille a poursuivi l'association de plaisance royale ? assureurs de course de s pour des dommages.

On l'a toujours compris que n'importe qui qui participe à l'emballage de hors-bord fait ainsi à leur propre risque indépendamment de la façon dont les événements sont commandés. Les équipages et les fonctionnaires tous doivent signer une indemnité avant être impliqués mais il semble que la cour a ordonné que de tels dénis ne sont pas en valeur le papier qu'ils sont écrits dessus. Le juge a donc trouvé en faveur du famille du jeune blessé avec un verdict de la négligence de la part des organisateurs.

Tandis que je me sens personnellement qu'il serait difficile pour que je reconnaisse négligence dans ce cas-ci la cour a déclaré la compensation au-dessus du maximum £5 million couvert par les assureurs du tiers RYA, laissant presque un million à trouver par ceux sur le comité de course. Si ceci avance il pourrait signifier certains doit remortgage leurs maisons.

Si ce sera les résultats certains sont peu clairs mais ils soulignent le fait que le RYA a pour fortement en mer (eau salée) l'emballage pardonné beaucoup parannées sur des courts-circuits dans le contraste complet aux directives strictes qu'elle stipule pour emballer sur des fleuves et des lacs.

I ? le VE personnellement dessiné l'attention de divers comités de emballage à cette erreur pendant plus de deux décennies et reçu rien en échange mais ridicule. Pourquoi les concurrents doivent-ils courir le long de l'arc de rivage pour cintrer tout en tournant des bouées de marqueur si étroit peuvent-ils atteindre à travers et se toucher ?

L'emballage de circuit et le super-stock P1 en mer (course de formule quatre d'ex-Honda) tous les deux adoptent ce type de concours. En effet, même les classes en mer plus grandes ont par le passé essayé le même format dans la croyance fausse qu'il créerait une grande assistance spectaculaire. Il didn ? t.

Il tout ajoute pour clôturer très l'emballage et à la différence des circuits intérieurs où les bateaux portent un membre d'équipage simple, tous les coureurs en mer, n'importe comment petits, ont un conducteur et un Co-conducteur, la dernière dérivation des jours où les Co-conducteurs ont manipulé la navigation.

Ceci signifie le courant emballant en mer le métier dans les classes plus petites, y compris ceux dans ce qui ? s à gauche du circuit en mer emballant (ROC), ne peut pas être équipé des cellules de sûreté pour protéger des équipages contre l'impact latéral dangereux.

L'alternative ? Ramenez en mer l'emballage à la mer où il tout a commencé et où les flottes sont étendre bon à part et pas en contact étroit les uns avec les autres ?