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Ayez l'équipage ? Voyagera

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Joe Kitchell s'est appelé dans un Anacortes, Washington, magasin pour construire des 88 ? la coque de prepreg de carbone (de 26.8m) après la tentative originale a échoué.

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La pratique est probablement aussi vieille que le currach de peau de chèvre, mais rassemblant un équipage boatbuilding portatif qui les voyages à un chantier de construction provisoire semble toujours original. Oracle ? s Amérique ? le gagnant de tasse de s a été construit dans un hangar loué dans Anacortes, Washington, par un équipage dont les chefs étaient la Nouvelle Zélande. De mode semblable, Joe américain Kitchell a fait une carrière de recueillir un groupe doué de boatwrights et de les mobiliser dans diverses destinations autour du monde.

Kitchell nous a contactés la première fois tard le printemps dernier, avec ces nouvelles : ? Nous ? le VE a récemment construit ' [un ferry-boat transportant des passagers 72 de 22m] dans Angeles gauche, Washington, que l'industrie peut être intéressée dedans. C'est un Corecell et un carbon/E-glass, catamaran époxyde-infusé construit aux normes de navire de passagère de la garde côtière des États-Unis pour 92 passagers. Il a deux (devoir continu) 500 moteurs d'Iveco des puissances en chevaux [375-kW] avec les commandes de gicleur qui l'actionnent à 30 noeuds déchargés. Nous mettons ? t attendent plus que des 2 ? la baisse 3-knot dans la vitesse avec des passagers, en tant que ces derniers sont des coques de déplacement avec un rapport du longueur-à-faisceau 16.5 to-1. Nous ? le VE juste lancé et toujours l'asile ? t a figuré dehors la brûlure exacte de carburant, comme le fabricant de moteur réclame le gph 24.3 [lph 92] @ 500hp (x 2) et l'ordinateur indique que nous brûlons le gph 28 [lph 106] par côté. Sans se soucier, ce sont des nombres très bons pour déplacer 92 personnes à 28 noeuds avec des commandes de gicleur. ?

La construction, comme Kitchell a dit, était aux normes d'USCG, mais non certifié aux États-Unis ? Le Panama a les règles semblables ? il écrit ? et suivant les États-Unis des normes sont assez facile une manière de se conformer. ? Les coques, comme remarquables, sont E-verre et mousse infusés de Corecell avec les ponts principaux infusés de carbone et de mousse. ? Tous autres panneaux et morceaux, excepté les faisceaux underwing de carbone ? il écrit sur son site Web ? sont faits avec l'E-verre et la mousse humides-layup. ?

La prise masculine à l'envers s'est composée des armatures de contre-plaqué, planked et a été enduite du mastic pour le capot de carénage. Le verre a été alors étendu dessus, mis en sac, et infusé avec de la résine époxyde. Des jambes ont été collées dessus pour renverser les coques, qui ont été alors alignées et reliées aux faisceaux latitudinaux. Des machines ont été installées avant que les plate-formes aient continué. Pour finir, la carlingue et le pilothouse ont été construits.

Car la chance les aurait, le bac a-t-il été lancé quelques jours après qu'I ? d a laissé Angeles gauche pour rendre visite au soldat de marine d'Armstrong (voyez ? La substance forte ? Numéro professionnel 152 de constructeur de bateaux). Mais nous avons rattrapé plus tard, quand il me l'a dit ? d été un constructeur de bateaux de déplacement ? qui dans le passé s'est connecté avec des yards pour un projet particulier ou construire directement pour un propriétaire. ? Maintenant marié avec des enfants, il ? s espérant s'installer, et avec ce but à l'esprit il a formé les composés gauches de côte dans Angeles gauche, Washington. Mais attente, il ? s pas tout à fait qui a arrangé : ? J'ai également un magasin en le Costa Rica avec mon frère ? il écrit ? cela sera employé pour de plus petits bateaux qui n'ont pas besoin d'être des navires de passager des États-Unis. Nous commençons au moins un ' [chat 52 de 15.8m] là en mois d'un couple qui fonctionneront hors de Herradura ; et, une fois fini, j'espère avoir un autre support aligné une plus grande par construction ici. Pas exactement ? se fixant ? mais deux endroits sont bien meilleurs que n'ayant jamais une maison. ?

Le propriétaire des 52 le ' bac, Kitchell écrit ? est fortement impliqué dans le processus de conception du but de avoir le rendement du carburant le plus élevé possible. C'est le premier voyager en jet-conduisent le bateau qu'il a dessiné, mais nous ? le VE a constaté qu'à des vitesses plus élevées, beaucoup de ce qui nous ? le VE appris des autres bateaux s'applique. Sa compagnie courante de ferry-boat transportant des passagers au Panama s'appelle Sea Las Perlas. ?

Notre correspondance a été interrompue quand Kitchell a dû livrer le bac d'Angeles gauche au Panama, qui aucun didn de doute ? t équipé bien de son désir de se fixer, mais elle lui a donné l'occasion de vérifier la brûlure de carburant ? ce qui est probablement la chose la plus significative au sujet de ce projet. Pour déplacer 92 personnes à ces vitesses, avec ce niveau de confort, brûlant tellement peu de carburant est ce qui peut vraiment faire ce bateau se tenir dehors. ? Un mois plus tard, avec le bateau au Panama et les passagers de transport, Kitchell a écrit : ? En arrière du Panama après une livraison sûre… au-dessus d'une épreuve de mer de 4.000 milles. Pas la chose la plus futée I ? le VE jamais fait, mais elle a établi bien. La seule chose qui a échoué était la barre électronique, et lui didn ? de t échouer complètement. Après que beaucoup remplir-se lève, nous ? le VE a figuré dehors les brûlures de bateau 25.5 gallons [96.5 l] un côté chargé avec le poids de 92 passagers se déplaçant à 28 noeuds. Tels sont des nombres assez impressionnants. Aux vitesses inférieures la brûlure isn de carburant ? t presque aussi bon que les canoë-poupes nous ? le VE construit, mais cela a été prévu. ?

Changement de plans. Travaillant avec son frère, Kitchell est actuellement en le Costa Rica construisant deux 54 ' catamarans de puissance de bac/excursion (16.5m). ? On est pour un opérateur au Panama, et l'autre est pour nous. Nous affréterons notre bateau en le Costa Rica. C'est une occasion que nous avions travaillée dessus pendant 12 années. Nous avons finalement eu tous les morceaux tombons dans l'endroit. ?

Conscient de sa famille grandissante, Kitchell dit qu'il a l'intention d'ouvrir encore une boutique plus permanente dans le nord-ouest Pacifique ? tous en temps utile.

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