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Conservation de la peinture sur l'aluminium

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Maintenez à l'aluminium de peinture.

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Tôt dans ma carrière j'ai travaillé pour une agence qui a vendu des bateaux de production, chacune dont a été équipé des voûtes en aluminium peintes. Invariablement, la peinture se boursouflerait, dans certains cas avant que les navires aient été débarqués des bas de page de la livraison, et les réclamations de garantie ont été avec dévoument soumises, que le constructeur, à son crédit, a promptement payées. Dans un effort de refouler la marge de financement, la compagnie s'est sincèrement concentrée sur améliorer les procédés d'application de préparation et de peinture. Pourtant le problème a persisté.

Quelques ans après, je contrôlais un boatyard où la peinture des longerons en aluminium était commune. Circonspect d'éprouver la même sorte d'échec, j'ai commencé à passer en revue de vieux longerons et autre a peint le matériel en aluminium. J'ai noté que presque tous les échecs se sont produits à côté d'une installation de matériel, d'une attache, d'un écarteur, d'une étape, ou d'un autre ajustage de précision ? un secteur où la couche de peinture avait été nécessairement dérangée ou ouverte une brèche. J'ai cru que j'étais sur quelque chose.

Corrosion de Poultice

Entre d'autres attributs, les alliages d'aluminium de marin-catégorie, ceux dans les 5000 et 6000 séries, sont naturellement résistants à la corrosion. Une fois exposée à l'air, l'eau de mer oxygénée, ou l'eau doux, aluminium développe rapidement un à pellicule d'oxyde dur et transparent qu'est résistant à la corrosion. Il y a, cependant, un prix esthétique de cette longévité. La gauche aux éléments, aluminium développe un gris mat ? et par la suite poussiéreux, graveleux ? finition ; pour les militaires, le pilote, la pêche, et les applications utilitaires, que la finition peut être une chose de beauté, car elle abaisse la construction et les coûts de maintenance. Peu d'utilisateurs récréationnels ont cependant appris à regarder au delà de l'aluminium ? surface endommagée par s.

Entrez dans les peintures en deux parties. Ces peintures à rendement élevé permettent à des constructeurs de bateaux et à des fabricants composants de continuer à récolter l'aluminium ? s récompense, y compris la force, la facilité de la fabrication, et l'épargne de poids, aussi bien qu'une résistance à la corrosion pour les espaces d'intérieur et de technologie, tout en augmentant l'alliage ? aspect visuel de s. Cependant, une fois que peint, le bidon en aluminium ne développent plus son enduit dur, clair, résistant à la corrosion d'oxyde. Il doesn ? la matière de t, parce que quand l'aluminium n'est pas exposé à l'humidité, son horloge de corrosion s'arrête, ou ralentit au moins sensiblement.

La peinture fonctionne bien jusqu'à ce qu'elle soit ouverte une brèche, et l'eau entre dans la crevasse. Cette infraction a pu être provoquée par une attache, une base d'antenne, une lumière de navigation, une charnière, un lockset, une entaille, ou une éraflure ? et elle pourrait être microscopique. Au commencement la blessure est autocurative : Les formes d'enduit d'oxyde, mais au lieu de protéger l'aluminium, elle soulève le bord de la peinture et permet à l'eau d'émigrer plus loin sous l'enduit. À ce point, les changements chimiques d'équation, comme humidité et aluminium, de l'absence d'air, sont les incubateurs idéaux pour un phénomène connu sous le nom de corrosion de poultice. Quand ceci se produit, l'aluminium pique et produit des quantités de l'aluminium copieuses poudre d'oxyde ou, si humide, hydroxyde d'aluminium, qui semblent un peu comme la crème de glace à la vanille congélateur-brûlée. La formation de l'oxyde ou de l'hydroxyde soulève la peinture, entraînant la boursouflure familière et laide, laquelle tombe par la suite, exposant l'aluminium cru et piqué. Le doesn de processus ? arrêt de t là, comme il commence à nouveau à l'interface entre la peinture et l'aluminium exposé. Tandis qu'il progresse lentement, une fois qu'il le commence ? impossible difficile de s sinon à arrêter sans enlever la peinture boursouflée, le nettoyage, l'amoricage, et peindre la surface.

La corrosion est également un problème sur le dièse, ou unradiused, des bords. Dans ces secteurs, peignez appliqué au bord pointu tend à couler, en le rendant trop mince pour être protecteur. Ces secteurs tendent également à souffrir de l'abus d'abrasion.

Empêchement

En raison de mes observations, à l'agence de bateau de production et en cour de bateau, j'ai conclu que la corrosion était le résultat indirect des infractions dans la peinture ? enduit autrement contigu de s, provoqué, dans la grande majorité de cas, par des installations de matériel.

D'autres qui sont venus aux conclusions semblables ont essayé d'empêcher la corrosion en insérant le plastique ou une douille ou un isolateur non métallique différente entre le matériel et la structure en aluminium peinte. Tandis que ceci peut être utile, il ? s loin d'idéal : Sur les structures fortement chargées telles que des serre-câbles et des treuils, il ? s souvent impraticable pour installer ces isolateurs ; le chargement les fera souvent dédoubler ou écraser. Et, quand l'eau fait sa manière entre l'isolateur et la surface peinte, comme le fait toujours elle, corrosion de poultice commencera. Il ? s pratiquement impossible d'empêcher la peinture d'être endommagé ou ouvert une brèche aux installations de matériel, souvent même avec l'addition des isolateurs.

Par conséquent, au lieu d'essayer d'empêcher les dommages, un effort que je crois est futile, supposent qu'il se produira et atténuera ses effets. La solution est assez franche : protégez la peinture ? blessure ? avec un mastic résilient et flexible pour empêcher l'eau d'entrer. Commencez par désencausticage/surfaces de dégraissage par du dissolvant tel que des spiritueux minéraux ou le solvant adhésif d'usage universel de 3M, enfoncent alors libéralement le matériel avec un mastic de polyuréthane ou de polysulfure de bas-adhérence.

? Libéralement ? signifie que le mastic devrait suinter dehors autour du périmètre entier de la base de matériel, car les dommages à la surface peinte se produiront là où matériel établissent le contact. Le mastic empêche l'intrusion de l'eau, rendant l'inerte enroulé par peinture. Des fils d'attache devraient être pareillement traités. Si des isolateurs sont employés, la surface entre l'isolateur et la peinture devrait être enfoncée.

Des bords pointus devraient être doucement arrondis avant d'être peinte. Ce seul empêchera le phénomène de mince-peinture, l'échec de revêtement, et la corrosion suivante.

Toutes les applications de peinture tirent bénéfice de la préparation extérieure appropriée, de l'amoricage, et des meilleures pratiques en matière d'application de peinture d'industrie, et l'aluminium n'est aucune exception. Utilisant ces derniers, comme les dommages libéraux de technique et rapidement de réparation de literie de matériel, peignez le bidon en aluminium fini appliqué durent une décennie ou plus.

dingbat de proboat

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