{{{sourceTextContent.title}}}

Le J/70 ? cadence de production impressionnante de s

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Dans les années 60 et ? 70s, quand les constructeurs de bateaux ont brouillé pour satiate une demande en pleine expansion de nouveaux modèles, une cadence de production de wasn de 500 unités ? t peu commun. Parmi des constructeurs de bateaux à voiles de quille, de Pearson, de calorie, de Colombie, et d'autres chefs chaque modèles eus qui ont dépassé ce nombre. Mais c'avait lieu il y a longtemps en années boatbuilding

{{{sourceTextContent.description}}}

Jet dans deux ou trois récessions et vous ? d soit aux abois appeler le dernier keelboat qui s'est vendu n'importe où près de 500.

Bien, le J/70 (22.75 ? /6.9m) de Île de Rhode ? les bateaux basés de J ont fonctionné plus de que poteau indicateur dedans juste sur deux ans et emballent toujours. Et les courses sont la raison pour laquelle. Comme expliqué dedans ? J est pour Johnstone ? dans le numéro 98, le famille de Bob, Rod, Jeff, et Alan de PBB, plus Stu, Drake, Phil, et Peter ont été les acheteurs autoritaires, créant ingénieux un-conçoivent les flottes dont les membres achètent collectivement des bateaux ainsi ils peuvent emballer les uns contre les autres ? allez rapidement et ayez l'amusement. Le J/24 (7.3m), présenté en 1975 et maintenant numérotant environ 5.500, lancé la compagnie et si le modèle pour développer et vendre de futurs modèles.

Déjà il y a les flottes J/70 dans l'ensemble des États-Unis, du Canada, de l'Europe, du Mexique, de l'Australie, et de l'Amérique du Sud. Il ? s le quart la plupart de modèle populaire après le J/24, J/22 (6.9m avec environ 1.650 unités), et les 26 ? (8m) J/80 (environ 1.600 unités), mais ce dernier sur une période beaucoup plus longue ; le J/80 a été présenté il y a 20 ans.

Les bateaux de J offre actuellement 14 modèles, s'étendant du J/22 au J/133 en mer (43 ? /13.1m).

Le J/70, présenté en mars 2010, est affiché As ? rampe lançable ? avec une quille de levage d'ampoule, un gouvernail de direction démontable, et une installation légère de carbone, qui peut être déplacée du bas de page à sailaway en environ 30 minutes ou moins. Les règles de classe laissent des 2.5 puissances en chevaux (1.9-kW) extérieures, tellement un doesn ? t doivent barboter à la maison quand le vent échoue.

L'outillage a été fabriqué en Chine, où le plan était de lancer la production pour le marché asiatique. Mais quand ils ont perçu une plus grande demande de stateside après que les conversations au bateau à voiles des États-Unis montrent à Annapolis, le Maryland, le Johnstones a embarqué l'outillage à Bristol, Île de Rhode, pour débuter la construction aux composés de CF. Constructeur français de bateaux de J, composés de J (sables d de Les ? Olonne), a alors commencé la production du J/70 pour le marché européen, en plus du J/80, J/111 (36.5 ? /11.1m), et J/122 (40 ? /12.2m) le modèle ? s a également autorisé à construire. Les bateaux australiens de McConaghy de constructeur ont récemment commencé à construire le J/70 à son dextérité de la Chine près de Hong Kong. Des bateaux de J ont été également construits en Argentine, mais parce que deux bateaux peuvent être embarqués dans des 40 ? récipient (de 12.2m), pour envoyer maintenant l'outillage en Amérique du Sud isn ? t a considéré rentable. La construction est les peaux balsa-creusées d'E-verre avec la mousse de Corecell dans la plate-forme utilisant le LÉSINER fermer-moulent le processus.

Le Président Jeff Johnstone déclare que l'équipe avait regardé développante un plus petit bateau de sprit pendant quelques années. Tandis que trois du petit Js sont affichés comme trailerable, ils exigent une grue ou se soulèvent pour lancer et rechercher, en raison de leurs quilles fixes. ? Il y a trois ans nous sommes devenus sérieux ? Johnstone indique. ? Nous avons regardé le marché et avons vu une demande pour un bateau qui pourrait être rampe lançable, indépendant des équipements de marina. Nous ? d jamais non avant fait une quille d'ascenseur. Au commencement nous avons eu deux conceptions, une pour un titre de bas de page 20 (6m) et une pour 22.5 ? (6.9m), les deux conçus par Alan [Johnstone, la compagnie ? chef-concepteur de s]. Nous sommes allés chercher le plus long parce que nous avons eu besoin de la longueur pour la stabilité, et avons-nous eu besoin de la stabilité pour que soit-elle un keelboat et pas un grand canot. ?

développement de Nouveau-produit, il ajoute, commence toujours par la demande. Alors dans le cas du J/70, la portabilité et l'appel sur plusieurs générations ont suivi. ? Nous avons voulu un bateau de sport qui exciterait les marins juniors sur une plate-forme que des personnes plus âgées pourraient également manipuler sans être trop sportives. Nous a à l'origine prévu un équipage de course de trois, mais plus est servi d'équipier par quatre ? deux couples, et souvent combinaisons de parent/enfant. Et en raison des plaintes passées au sujet des limites de poids d'équipage, nous avons décidé d'installer la classe pour ne pas fixer une limite de poids. Bien que quand vous obtenez plus d'environ 700 livres (317 kilogrammes) commencez-vous à traîner vent arrière. ? Pour atténuer la pénalité d'exécution pour des équipages plus lourds, des courses sont naviguées avec le même nombre de jambes à contre vent que vent arrière, qui est un autre exemple de la façon dont les bateaux de J fine-tunes ses bateaux et gestion de course aux intérêts particuliers et aux soucis de ses clients.

Les premiers mondes J/70, navigués outre de Newport, Île de Rhode, ont vu 86 bateaux concurrencer de 13 pays. Vingt-deux de ceux, indique Johnstone, a eu deux servir d'équipier ou plus de membres de la famille, montrant l'appel de famille de la conception. Et non seulement cela, mais appel d'âge aussi bien : capitaines ? les âges se sont étendus de 13 à 78.

{{medias[1811].title}}

{{medias[1811].description}}