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Vagabondages

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Scott Jutson : Des coureurs d'océan à Powercats

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L'aspect aléatoire de la vie réoriente parfois un ? carrière de s ? parfois forcément, de temps en temps hors du choix. Pour le concepteur Scott Jutson de yacht, le commutateur de la spécialisation dans des bateaux à voiles à rendement élevé pour actionner des catamarans était un peu de tous les deux. Il a trouvé un marché lucratif pour ses conceptions de catamaran de puissance ? récréationnel et commercial ? et trouvé les nouveaux défis stimulant. Aujourd'hui, il ? s ses affaires principales.

D'abord, un certain fond. Jutson était né dans le Texas, et la conception étudiée de yacht à l'école d'atterrissage, à Arundel, le Maine, recevant un diplôme en 1985. ? Mon projet final ? il écrit ? étaient-ils les 18 australiens ? [skiff Colorbond21 de 5.5m], qui a été construit à Boston par la technologie composée de fabricant d'aviron-coquille. Il était controversé pour l'école car notre conception de projet de repére a été exigée pour avoir une installation de moteur. Le bateau est maintenant une partie de la collection permanente du musée maritime australien. ? Pour gagner que la distinction Colorbond21 a placé en second lieu dans les championnats 1986 du monde.

Ainsi comment le bateau a-t-il fini vers le haut en Australie ? Jutson fonctionnait en tant que maxi équipage de bateau dans le tôt ? 80s, marié un kiwi il s'est réuni à l'Antigua, et a habité à Sydney à compter de 1985.

À Sydney, Jutson ? la pratique en matière naissante de s s'est concentrée la plupart du temps sur emballer des monohulls, soulignant ? plates-formes bien-machinées pleines qui ont toujours eu les durées uniquement longues et concurrentielles. ? Un bon exemple est Brindabella, des 75 ? yacht (de 22.9m) construit en 1993 par Boatspeed, en Australie. Jutson indique ? Car on n'a pas permis au le premier IMS maxi elle d'employer le carbone, ainsi elle est tout le Kevlar. Une fois qu'elle était lancée, la règle a-t-elle été changée par l'ITC [l'océan emballant le Conseil ? le Comité technique international de s] pour permettre tout le carbone. ? Les systèmes de PS (depuis acheté et absorbé par Gurit) ont machiné la majeure partie du bateau, alors que Jutson faisait la quille, le gouvernail de direction, et le mât. Le propriétaire avec succès a fait campagne elle pendant 14 années, concurrençant dans tous les événements australiens de Côte Est principale, enregistrant le temps le plus rapide à Sydney célèbre à la course de yacht de Hobart pour un bateau par convention lesté, couvrant le cours de 628 nanomètre en un jour, 20 heures.

Jutson a suivi Brindabella avec le bleu vrai, que David australien Adams a navigué à la victoire dans les 40 ? à 50 ? (12.1m à 15.2m) classe de course d'autour-le-monde de défi de BOC de seule en 1994 ? 95. Deux choses sont intéressantes au sujet de ce bateau : d'abord, en raison des limitations budgétaires, le bleu vrai a été construit avec le cèdre rouge occidental comme matériel de noyau pour les peaux composées de Kevlar, et la quille était acier doux. En second lieu, Jutson a ignoré la prédominance pensant cela ? modèle large de skiff ? était la seule manière de gagner. De tels bateaux extrêmement peu profonds et flat-bottom excellent outre du vent, mais souffrent contre le vent. En revanche, Jutson ? analyse rigoureuse appliquée de VPP [programme de prévision de vitesse] utilisant un modèle global de vent ? pour gagner un avantage dans le ciel léger de l'Océan Atlantique équatorial, voulant abandonner une certains vitesse et temps sur le traîneau méridional d'océan montent. Cela a fonctionné, et Adams a fini 10 jours en avant du disque puis de classe. Jutson a conçu les bateaux à voiles de croisière aussi bien, et a alors commencé à entrer dans des hors-bord.

Jutson : ? Le marché pour les yachts d'emballage faits sur commande séchait vers le haut après de divers changements de règle comme l'élévation de rationalism économique et de dynamique changeante de famille. Tandis que j'avais conçu un certain nombre de chats de navigation, le défi que nous avons placé était de faire quelque chose innovatrice pour la croisière à longue portée de puissance. Le chat, à moi, était la plate-forme évidente, et l'évidence a grandi autour de nous, au moins dans l'hémisphère sud, avec l'élévation et la dominance globale finale de l'industrie de rapide-bac basée sur la plate-forme de catamaran. La traduction de ceci au marché privé n'est pas aussi évident, car d'autres facteurs continuent à avoir leur influence. ? A demandé à élaborer sur ces facteurs, Jutson a écrit ? Laissé ? s prennent la Mer du Nord vent-ferme-soutiennent des navires comme exemple. Les opérateurs commerciaux doivent se conformer aux standards de sécurité stricts, et montent le confort (comme place par des limites d'accélération verticales) est l'une d'entre elles. Leurs passagers sont les techniciens qu'ils livrent pour l'entretien. Ils ne sont pas des marins. L'opérateur réussi de bateau (qui affrète à Siemens, etc.) est un qui peut être autorisé et fonctionné dans la plus large fenêtre des conditions au cours du délai d'exécution et encore se conformer aux conditions exigées de tenue en mer. En raison des préceptes pratiques, presque la flotte entière se compose de chats. Il n'y a aucune issue de mode ou d'image ici, juste la réalité pratique de la meilleure plate-forme pour les résultats exigés en conditions quelque peu extraordinaires. Le marché de rapide-bac a tiré la même conclusion il y a bien longtemps. Ceci, alors, précise le marché privé ? issue ? là où les gens sont menés croire qu'un chalutier de monohull de 10 noeuds est l'option la plus sûre et meilleure pour la croisière de puissance de bluewater. Pourtant il ne peut pas dépasser le système typique de temps, exige-t-il les systèmes complexes de stabilisateur, et, pour sa vitesse, n'est-il pas particulièrement économique. ? En 2005 Jutson a été leurré de nouveau aux États-Unis par une compagnie du nord-ouest Pacifique qui a commissionné deux 50 ? powercats. ? En tant qu'élément du plan ? Jutson indique de manière attristante ? nous avons obtenu raflés et serrure, actions, et baril déplacés à Vancouver. Qu'il suffise pour dire, 12 mois plus tard ils shuttered, nous laissant que haute - et - séchez. ?

Heureusement pour Jutson, il a trouvé l'abondance du travail en Amérique du Nord puisque, une grande partie dans le secteur en aluminium de workboat. Les projets récents sur son site Web incluent des 48 ? navire de recherches (de 14.6m) pour l'université côtière de la Caroline (Conway, Caroline du Sud) et des 44 ? (13.4m) bateau pilote, les deux catamarans et tous les deux construits par Armstrong Marine (Angeles, Washington gauches). De ce dernier, Jutson l'indique ? être le premier catamaran de déplacement purpose-designed pour le bateau pilote a-t-il pu entretient-il. ? Le défi, il continue pour expliquer, était à ? éliminez l'augmentation typique d'un bateau de rabotage dans la gamme de vitesse 14-18-knot quand le pilote est déployé. Le catamaran de semi-déplacement, qui n'a pas une bosse de résistance, tiendra la vitesse exactement dans toute la gamme de vitesse comme le pain de résistance, rendant le processus entier beaucoup plus sûr et plus rapidement. ?

Les constructions récréationnelles de yacht incluent des 49 ? (14.9m) catamaran en aluminium de chalutier construit par LeClercq Marine (Seattle, Washington) ; et des 35 ? (10.7m) catamaran en aluminium avec les coques asymétriques faites un pas. Le jumeau 350 hors-bords de Yamaha des puissances en chevaux (263-kW) fournissent des vitesses des noeuds 40+. Le service est pêche de sport sur la côte ouest de l'île de Vancouver.

Comme remarquable ci-dessus, Jutson a également son oeil sur le marché européen en expansion de vent-ferme. Un défi qu'il cite est de nouvelles règles tenant compte des bateaux d'équipage avec plus l'équipage de 12 pour des opérations sur secteur. Sur son site Web Jutson écrit cela ? le transfert d'équipage à partir de plus grands navires exige le positionnement dynamique pour éviter d'endommager les structures unipolaires, et est-ce que cela exige un re-think substantiel dans servir d'équipier-transfèrent des dispositifs pour cette nouvelle génération sur les navires d'intermédiaire-taille qui sont trop petits pour le dispositif d'Ampelmann et trop grands pour le TAS de GEN 1 Houlder [système d'accès de turbine]. ?

Il dit que le hullform de catamaran de semi-déplacement est le choix universel proche pour un tel service ; et pour la prochaine génération des bateaux d'équipage il ? s regardant un certain nombre de développements intrigants, tels que les coques asymétriques avec le système de clinquant de Hysucat et variable-lancent des systèmes d'entraînement.

En conclusion, Jutson a fonctionné avec le centre d'ours de Brown de Kodiak, qui actionne une loge à distance de bord du lac en Alaska et a eu besoin d'un bateau pour porter des invités à plusieurs stations de visionnement sur le lac. Parmi les considérations était comment livrer le bateau. La solution était de construire le titre de bas de page 30 (9.1m) dans trois parts, de les piloter dedans en hélicoptère, et de rassembler le bateau sur place. Grâce à l'exactitude du logiciel 3D et du découpage de commande numérique par ordinateur au soldat de marine d'Armstrong, les pièces est venue ensemble sans faute.

De tels projets ont prouvé ce Jutson ? le mouvement de s d'emballer des bateaux à voiles pour actionner des catamarans était non seulement financièrement solide, mais un qui ont ouvert de nouvelles portes intellectuellement aussi bien.

Scott Jutson, 18ème avenue 275 occidentale., Vancouver, AVANT JÉSUS CHRIST, le Canada V5Y 2A8, tél. 604 ? 760 ? 2549, fax 866 ? 459 ? 9965, sites Web www.powercatamaran.ca et www.jutson.ca.

Edensaw ? s 30ème

Edensaw célèbre son 30ème anniversaire dans les affaires. Aucun exploit moyen. Durez-nous a regardé dedans sur le Townsend gauche, Washington, fournisseur de contre-plaqué, bois dur, et usine (le numéro professionnel de constructeur de bateaux 135, la page 8), la compagnie a été bien caché dans son nouvel immeuble d'entrepôt et de bureaux de 40.000 pieds carrés (3,717m2). Fini en 2005, il était le plus tard dans une succession des expansions qui reflètent un solide, affaires bien-contrôlées de place.

Edensaw ? directeur du marketing de s, Anna Nasset, récapitule comment il tout a commencé :

? Les deux à l'origine constructeurs de bateaux, Charley Moore et kiwi Jim Ferris se sont réunis dans Townsend gauche. Moore fonctionnait à l'école du nord-ouest de Boatbuilding en bois, et Ferris, ayant navigué à la ville de sa patrie de la Nouvelle Zélande, finissait vers le haut son propre bateau. Les deux ont vu un besoin de la péninsule olympique comme centre de boatbuilding sur la côte ouest, mais l'incapacité d'obtenir les bois qu'ils ont eus besoin. Ils se sont dirigés à Roy Newman de bois de charpente de Newman dans Gulfport, Mississippi, où il leur a donné 30 limites de jour. Ils ont chargé vers le haut un camion, se sont dirigés de nouveau à Townsend gauche, et ont vendu le bois. Ainsi les bois d'Edensaw étaient nés. ?

C'était 1984. Moore et Ferris ont engagé leur premier employé, Artie Franklin, l'année prochaine, et lui ? s toujours là. Est ainsi leur premier chauffeur de camion, Milo. Une chronologie des moments de borne limite peut être trouvée sur le site Web de compagnie.

Ils ? le VE a continué à ajouter le personnel aussi bien que plus d'espace (65.000 pieds carrés /6,045m2) pour des produits, des outils (pour un travailleur du bois une visite à la salle d'exposition est comme être un enfant dans un magasin de sucrerie), et quelques bois extraordinairement exotiques populaires avec les dessinateurs d'intérieurs des megayachts : anegre, gaboon de bois d'ébène, iroko, bubinga, makore, padouk, coeur pourpre ? une promenade par l'entrepôt est assez pour faire on pleurer pour la beauté et l'arome. Une visite de famille à Edensaw isn ? t allant captiver les enfants aiment tout à fait Disneyland, mais pour vous il sera inoubliable.

Edensaw, 211 Seton Rd., Townsend gauche, WA 98368 Etats-Unis, tél. 800 ? 745 ? 3336, site Web www.edensaw.com.

Médecines légales de gouvernail de direction de Fuji

Un email demandant le conseil est arrivé d'un auteur et le marin a appelé Michael Robertson, propriétaire d'un Fuji 1978 que lui et son épouse naviguent de la côte ouest au South Pacific. Le bateau a été conçu par Sparkman et Stephens et construit au Japon. ? Nous avons transporté Del Viento ici dans Guaymas, Mexique. Sur les haulouts précédents notre gouvernail de direction s'est égoutté pendant des jours. Déterminé à apprendre s'il y a n'importe quels dommages à l'intérieur ? et pour se renseigner sur la construction de notre gouvernail de direction en général ? J'ai coupé des 12 ? X 18 ? [305mm x 457mm] panneau d'un côté. Basé sur ce qui I ? d a lu, j'ai compté voir la mousse humide entourer les barres plates d'inoxidable soudé aux actions et à l'élargissement à l'extérieur pour servir de squelette de gouvernail de direction.

? Par image jointe, j'ai trouvé que le gouvernail de direction est fait à partir d'un sandwich de deux morceaux de mousse collés à l'aide d'époxyde et entourés par la peau externe. Intérieur profond, il y a un mur plat de fibre de verre, derrière lequel semblent être les actions. Je l'ai creusée toute dehors où I ? d a coupé mon trou. La mousse delaminated dans les endroits de la peau externe que j'ai coupée, entièrement de l'autre couche de mousse (la couche époxyde entre les deux était environ aussi forte et fragile que la couche mince du sucre caramélisé sur un brûlée de crème), et partiellement de la peau de l'autre côté du gouvernail de direction. La mousse qui est dedans là maintenant est comme cette substance orange-foncé que vous trouvez que l'intérieur dédoubler-ouvrent la bouée ? le genre de substance que je peux frotter entre mes doigts et s'émiette-t-il dans une poudre. ?

J'ai écrit Robertson posant quelques questions. D'abord, où l'eau pleurant est-elle hors du gouvernail de direction ? De la charnière inférieure dit-il ajoutant qu'il y avait non ? moyens pratiques du démontage. ? En second lieu, la rouille de l'eau est-elle colorée ? Aucun dit-il ? mais maintenant je vois là ? s aucun métal dedans là à la rouille. ? Troisièmement, au delà du disbond époxyde/mousse, y a-t-il de autres signes de défaillance de structure ? ? Rien d'autre au delà de deux grandes et deux petites boursouflures sur la peau extérieure. ?

Robertson ? le plan de s était d'acheter de la mousse à haute densité de fermé-cellule et de la coller au lieu de la mousse il ? d enlevé, et le couvrent alors vers le haut par reglassing la peau. Ceci il a fait, et en date de cette écriture le bateau a noté 200 milles sans échec de gouvernail de direction.

Deux questions nous ? d aiment demander à des lecteurs : Pourquoi y a-t-il aucuns Webs d'acier inoxydable dans la présente partie du gouvernail de direction ? La méthode observable est-elle de bruit de construction ? ? Semble-t-il être le cas ? Robertson a écrit. ? Correct pour 36 années et un bon nombre de milles jusqu'ici. Mais je me demande comment le terrain communal ceci est sur le skeg/gouvernails de direction quille-accrochés contre la cosse ? ?

Toutes les bonnes questions ? Des pensées, chers lecteurs ?

Copies au carbone

Les yachts dorés de constructeur de bateaux français ont présenté l'année dernière un tout-carbone 50 ? yacht de navigation (de 15.2m) espionné comme étant entièrement automatisé avec les systèmes hydrauliques et électriques pour la direction, l'attirail moulu, et la manipulation de voile. Pourquoi ? La compagnie ? le site Web de s traduit l'explication française : ? Le yacht ? s ? bouton poussoir ? technologie, avec ses systèmes hydrauliques et électriques, des moyens vous pouvez exécuter toutes les seules manoeuvres à la barre, garantissant la commande parfaite et les sensations extrêmes pour des voyages plus intimes et plus hédonistes. ? Ainsi dits, ces progrès technologiques permettent ce modèle, appelé l'absolu, à ? soyez équipé facilement par une personne simple. ?

Il était coûteux, ainsi pour des clients légèrement moins hédonistes, la compagnie a récemment annoncé deux versions peu de-évaluées : un avec un stratifié vide-infusé de résine de fiberglass/PVC/epoxy pour $898.000 (? 659.000) sans voiles, et ? Essentiel ? modèle en mer avec des renforts de carbone dedans ? les secteurs les plus exposés ? voiles positives, électronique, et un mât de carbone. Prix : $1.150.000 (? 844.000). Tous sont conçus par conception de yacht d'Emanuele Rossi (Ventimiglia, Italie).

Doré emploie 52 le personnel travaillant dans les composés, ébénisterie, tapisserie d'ameublement (le cuir est standard sur l'absolu), et a un four pour le carbone de poteau-traitement/pièces époxydes. Les propriétaires peuvent choisir entre le teck ou les plate-formes synthétiques, ou ni l'un ni l'autre.

Concernant le modèle, un de dorée ? les missions de s est ? pour apporter un regard urbain contemporain à la vie en mer ? dehors avec les excès décoratifs d'hier. ? L'intérieur a été conçu par Eric Benqué, un diplômé de l'École Nationale Supérieure de Création Industrielle (Paris, France) avec un grand intérêt dans les meubles et les intérieurs.

En accord avec la philosophie moderniste de la simplicité, l'installation de carbone incorpore une potence individu-tendante avec furling électrique ; de plus grands headsails sont encore importants pour l'inventaire. Les polars édités montrent le XV doré faisant 8.4 noeuds dans 25 noeuds de vent avec un angle de 45°.

Le yard a été par le passé possédé par Poncin (voyez ? L'expérience de Poncin ? Le numéro 115 de PBB), et établit également le multihull de Catana 42 (12.8m) avec le chantier naval de Catana. Il n'a aucun revendeur. Un chef de projet et un représentant de ventes de l'usine sont affectés à chaque client. Sur la livraison, ils avec des techniciens de systèmes passent une semaine avec la navigation de nouveau propriétaire autour de La Rochelle, allant au-dessus de tout de la voile manipulant aux systèmes aux pièces de rechange. D'après la compagnie ? site Web de s, ils voudraient que l'expérience de client soit comme acheter une Rolls Royce.

Caractéristiques de base : LOA 49.31 ? (15.03m), LWL 45.2 ? (13.78m), faisceau 15.35 ? (4.68m), ébauche 8.53 ? ou 9.67 ? (2.6m ou 2.95m), déplacement 29.762 livres (13.500 kilogrammes), pieds carrés du secteur 1.335 de voile (124m2).

Conception de yacht d'AP, La Penissiere, RN 137 17230 Marans, France, tél. +33 de ZI (0) 5 46 00 87 70, site Web www.aureus-yachts.com.

Alertes à distance pour la fumée et la Co

Le feu est un danger toujours présent à bord de n'importe quel bateau ? occupé ou sans surveillance. Mais comment un, particulièrement dans le dernier cas, est-il pour savoir si un feu a commencé ou est aux parties de commencer ? Les systèmes centraux de station avec un cellulaire lient sont des options, mais ils sont coûteux. Comme alternative, une de mes recommandations a été d'installer les alarmes de fumée sans fil reliées ensemble, avec une dans un secteur abrité de temps-plate-forme où il peut entendre en dehors du navire. Tandis qu'imparfaite, elle pourrait encore alerter des voisins dans une marina serrée.

J'ai récemment vu un nouveau produit, le nid se protègent, que je crois la promesse de prises pour alerter un propriétaire ou un opérateur à un feu à bord de son bateau sans surveillance. J'ai acheté et ai installé deux alarmes du nid smoke/CO pour ma propre évaluation. Tandis qu'à $99 elles aren ? t peu coûteux, elles ont une série de dispositifs souhaitables.

L'installation et le Wi-Fi installent avec Apple ou Droid $$etAPP est assez facile, et une fois que l'installation les unités sont liées. Ceci contredit le magazine de rapports du consommateur, qui a décrit le processus As ? un exercice dans l'anéantissement. ? (L'installation a pu avoir été mise à jour depuis qui a été écrite ; Nid ? la maison mère mère de s est possédée par Google, ainsi on s'attendrait à l'installation en ligne facile.) J'ai téléchargé le $$etAPP sur un téléphone de Droid et un iPad, et les deux puits de travail et suis facile à utiliser. Les miens communiquent avec différents routeurs dans différents bâtiments. Le $$etAPP t'indique l'état de chaque détecteur, s'il ? opération de s correctement et en ligne, l'état de batterie, et la dernière fois il était mis à jour et examiné.

Le dispositif parlant pour des alarmes et d'autres conditions fournit de premières têtes-vers le haut si de la fumée ou des niveaux de Co sont détectés, avant de déclencher la véritable alarme, aussi bien que vous faire la savoir ? s s'est avec succès relié à l'Internet. Sur l'anneau léger sur l'unité ? le visage de s, différentes couleurs alertent des utilisateurs à différentes conditions : vert ? Tout est CORRECT ? ; rouge ? Une situation dangereuse existe. ? Un dispositif de nightlight s'allume quand vous marchez sous lui.

Chaque produit de première génération est lié pour avoir quelques pailles, et le nid n'est aucune exception. Le $$etAPP doit fonctionner pour que vous receviez l'alerte par l'intermédiaire du $$etAPP, pas email car j'aurais prévu. Ceci signifie que seulement ceux avec le $$etAPP lié à votre compte reçoivent l'alerte, plutôt qu'une liste d'email address que vous pourriez entrer pour des membres de la famille, de voisins de glissade, et de d'autres. En conclusion, l'oeil d'un caractère manuel en installation est ridiculement petit.

I ? d aiment voir un dispositif d'e-courrier-reportage. Mais, si le navire ou la marina où il ? s stocké a Wi-Fi, propriétaires de ce de produit bateau d'offres une option moins coûteuse pour être alertée à une catastrophe potentielle dans la fabrication.

Nichez, manière de 900 Hansen, l'alto de Palto, CA 94304 Etats-Unis, site Web www.nest.com.

Là ? s un $$etAPP pour cela

Les machinistes savent que quand la fabrication d'un filet de vis avec un robinet, choisissant le peu correct pour le trou de perforation est critique. Selon des outils de Dormer de spécialiste en outil de coupe, les différences dans les types et les normes des robinets disponibles le rendent difficile même à compter sur des formules de calcul. Pour simplifier le calcul, la compagnie a développé la calculatrice de Threadsize $$etAPP, accessible en ligne par l'intermédiaire des iTunes (et vous a pensé qu'elle était juste pour la musique !). Selon des outils de Dormer ? communiqué de presse ? L'utilisateur entre la taille de leur fil désiré, choisit le processus et standard approprié et la calculatrice détermine-t-il la taille correcte de foret pour employer. ?

Ici ? preuve de s de nouveau que n'importe quel travail est facile avec l'outil droit. Dans ce cas-ci, la calculatrice de Threadsize de Dormer vous veille ? Re utilisant l'outil droit. Et le $$etAPP est libre.

Outils de Dormer, Dr. de 2511 technologies, suite #113, Elgin, IL 60012 Etats-Unis ; tél. 847 ? 783 ? 5700, site Web www.dormertools.com.

Bâtis de tamis de Forespar dans les endroits serrés

Tamis T-150

Produits de Forespar

Forespar a présenté son nouveau tamis T-150, espionnant sa capacité de monter dans grâce serrée d'endroits à un bride-type C-formé simple parenthèse.

Le fabricant de la Californie et l'acheteur des produits de bateau en ont commencé il y a 48 ans par caler la plupart du temps pour des bateaux à voiles, mais au cours des années a vivement diversifié dans de plus larges segments. Un des plus notable est sa ligne des seacocks de Marelon (plastique dur), des à travers-coques, et des garnitures relatives de tuyauterie. Récemment Forespar a présenté le tamis de Marelon T-150 pour la filtration de la cru-eau, qui typiquement serait pour le refroidissement de moteur.

Le nouveau T-150 a été conçu pour être légèrement plus petit que d'autres tamis sur le marché, et bâti dans des endroits serrés, tout en fournissant toujours ? tous les avantages de traditionnel ? panier supérieur ? tamis ? ? y compris Forespar ? s possèdent le tamis MF-810. Le T-150 mesure le ¼ 5 ? (133mm) au loin à T, ¼ 8 ? (210mm) grand, et 4 ? (102mm) de diamètre. Les ports sont 1 ½ ? (38mm) Le parallèle de NPSM filète, et les adapteurs sont-ils disponibles pour des garnitures de ¾ ? à 1 ¼ ? (19mm à 32mm). Il ? s a évalué à 40 gallons par minute (151 litres par minute) avec la maille #8, et pression-a examiné à 150 livres par pouce carré.

Un support est inclus, utilisant le ¼ juste deux ? attaches (de 6mm). La forme de C-bride permet au corps de tamis de se casser dans l'endroit et de tourner jusqu'à n'importe quelle direction désirée. N'importe quels débris rassemblés sont évidents par le seau clair de polycarbonate. Le panier est acier inoxydable.

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