{{{sourceTextContent.title}}}

Prenez garde du laiton

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Non tous les alliages de cuivre sont égale créée, ainsi il ? s important pour vérifier leur composition en les employant dans des applications de la cru-eau.

{{{sourceTextContent.description}}}

Un collègue a récemment décrit à moi la perte peu commune d'un grand, relativement nouveau motoryacht qui est descendu au dock en raison d'un ajustage de précision défaillant de tuyauterie de la cru-eau dans son système de la CAHT. L'ajustage de précision, qui avait été installé par le constructeur, a été fait à partir du laiton. Sur la force du contrat ? s ? exclusion de corrosion ? le propriétaire ? la compagnie d'assurance de s a refusé de payer la perte. Le propriétaire a entamé une procédure contre l'assureur, et a perdu. Plaçant le drame légal de côté, l'anecdote est un rappel aux constructeurs et aux yards de service pour prendre garde du laiton en choisissant ou en remplaçant le matériel de soldat de marine d'au-dessous-le-ligne de flottaison.

Laiton

Le laiton est un alliage de cuivre, et le cuivre a été un matériel boatbuilding pendant des siècles, spécialement comme revêtement sur les fonds de coque pour garder des vers de teredo hors des bois de construction, et en tant qu'antifoulant normal. C'est une excellente biocide, qui contribue à sa popularité pour mettre d'aplomb dedans les systèmes d'eau douce à bord. En outre, les pipes de cuivre sont opaques, qui refuse à croissance biologique usine-basée la lumière nécessaire pour proliférer.

Dans des quelques moteurs, la pipe de cuivre achemine l'eau non traitée à et des pompes de refroidissement. Ceci fonctionne bien habituellement, bien que la tuyauterie soit souvent des alliages de propriété industrielle et des formes, qui peuvent être chers et difficiles à la source. En plus, le cuivre est susceptible de deux formes de corrosion probablement à voir à bord des navires de mer :

L'attaque d'impact, ou la corrosion d'érosion, est provoquée en déplaçant vite l'eau dans une pipe ou un tube de cuivre. Puisque le cuivre est relativement mou, il peut littéralement être porté loin en déplaçant vite l'eau de mer, particulièrement aux tours de 90° et aux restrictions, où la turbulence et la vitesse sont plus grandes.

Le cuivre peut également tomber proie à délabrer de l'exposition au sulfure d'hydrogène, un constituant commun d'eau polluée.

Le laiton, un métal qui est presque synonyme de mer, est réellement une famille des alliages de cuivre dont les ingrédients primaires, dans des rapports variables, sont de cuivre et zinc. En fait, quelques brasses se composent de pas moins du zinc de 50%. Une partie du plus commun ? de mer ? les brasses sont : laiton rouge avec le cuivre de 85%, zinc de 15% ; laiton de cartouche, cuivre de 70%, zinc de 30% ; Métal de Muntz, cuivre de 60%, zinc de 40% ; laiton d'amirauté, 70 cuivre, zinc de 30% ; laiton naval, cuivre de 60%, zinc de 40% ; laiton en aluminium, cuivre de 76%, zinc de 22%, aluminium de 2% ; et en conclusion, manganèse ? bronze ? cuivre de 60%, zinc de 40%. Le bronze de manganèse est bronze uniquement du nom ; en raison de son contenu de zinc, il réside carrément dans le famille en laiton. Tandis que le laiton a beaucoup d'utilisations familières à bord ? des horloges et de l'équilibre de joinerwork aux lampes et aux composants électriques ? il devrait ne jamais être employé dans des applications de la cru-eau. Il ? s à noter qui beaucoup de petits (1/4 ? ? 3/8 ? Des garnitures de tuyauterie de TNP), telles que des adapteurs de pipe-à-tuyau, des prises de pipe, et des douilles, sont faites en laiton, alors que leurs plus grands cousins sont bronze. Bien que la plupart des drains en bronze de tamis de seacock et de mer utilisent 1/8 ? Le TNP branche, en aucun cas si ceux-ci sont remplacés par le laiton. Des prises en bronze convenablement classées peuvent être obtenues à partir du fabriquant d'équipement. Et si vous ? incertains re du matériel de prise, évitent de l'employer au-dessous de la ligne de flottaison ou dans des applications de la cru-eau. Un autre endroit où du laiton souvent est par distraction employé est dans des orifices d'injection de l'eau sur des boîtes de bourrage. Celles-ci réclament fréquemment un adapteur fileté de pipe-à-tuyau de 1/4 ? ou 3/8 ?.

Dans mon expérience, on ne peut pas compter au moment beaucoup de commis de chandlery et de fournisseurs d'équipement marin pour fournir des informations précises d'alliage. Beaucoup sont ignorants de la distinction importante entre le laiton et le bronze, et des prohibitions pour l'usage de l'ancien dans des systèmes de la cru-eau. Il ? s jusqu'à vous pour savoir que si vous remplacez une prise en bronze perdue ou endommagée par en laiton, vous peut souffrir les conséquences.

Ce qui ? s derrière la faiblesse

Pourquoi le laiton est-il si susceptible de la corrosion ?

Puisque beaucoup d'alliages en laiton contiennent une quantité substantielle de zinc, sont-ils particulièrement susceptibles de ? dezincification ? par lequel le zinc sélectivement corrode et parte d'une coquille de cuivre poreuse qui maintient sa forme mais a peu de force. Un propulseur en laiton dezincified, par exemple, peut être identifié par sa coloration rougeâtre ou rose splotchy. Beaucoup de propulseurs (et écrous de propulseur) sont fabriqués du soi-disant bronze de manganèse, un alliage en laiton, et car tels sont particulièrement susceptibles du dezincification. Cela ? s pourquoi il ? s si important pour protéger cet investissement souvent-substantiel avec les anodes sacrificatoires, et vigilant les surveillent et remplacent si nécessaire. Dans une assemblée conventionnelle, qui combine un axe d'alliage d'acier inoxydable et un propulseur en laiton (de bronze de manganèse), une fois que l'anode est allée, le métal très probablement pour corroder est l'appui vertical. Sans compter que le dezincification, les brasses sont susceptibles d'autres formes de corrosion. L'ammoniaque, un ingrédient commun dans des décapants de ménage, attaquera aisément le laiton, l'entraînant s'affaiblir et fendre ; et le mercure fera la même chose.

Bronze

Bronze, bien qu'il ? l'alliage de cuivre de SA, est-il différent du laiton parce que ? s exempt de n'importe quelle quantité appréciable de zinc, et ainsi n'est pas susceptible du dezincification. Bronze ? l'élément d'alliage de parent de s est de cuivre, mais son élément d'alliage primaire est étain. En conséquence, livre pour livre, bronze est souvent plus chère que le laiton, qui contient moins de zinc coûteux.

Le Gunmetal, comme son nom le suggère, a été utilisé dans la fabrication d'armes à feu. C'est un alliage en bronze de cuivre de 88%, d'étain de 10%, et de zinc de 2%. Il n'est pas particulièrement fort, mais il est résistant à la corrosion et parfaitement acceptable pour l'usage d'au-dessous-le-ligne de flottaison. Il est souvent moulé dans des articles tels que des serre-câbles, des cales, et des shaftlogs.

Un autre alliage en bronze, bronze en aluminium, est fort mais susceptible de De-aluminification. Cette vulnérabilité est évitable avec l'addition du nickel. Résulter alliage fort et résistant à la corrosion, typiquement appelé nibral (nickel, bronze, aluminium), est employé souvent pour faire des propulseurs. Les ateliers de réparations d'appui vertical chargent parfois une prime pour retoucher les appui verticaux nibral dus au métal ? tendance de s de prendre un ensemble, ou la mémoire. Du manganèse est parfois ajouté à ce potage déjà complexe des métaux à la force d'accroissement plus ultérieur.

le Silicium-bronze est de loin l'alliage le plus populaire pour le matériel sous-marin, y compris des seacocks. C'est cuivre de 96%, le reste étant silicium et d'autres oligoéléments ? un peu de zinc parfois très, souvent mesurés en seuls points. Le matériel en bronze tel que des écrous, des boulons, et des vis est souvent fait de cet alliage et peut être prévu donner le long, résistant à la corrosion service.

Le bronze de phosphore se compose typiquement de 85% ? cuivre et 5% de 95% ? étain de 10%, avec l'addition d'un peu de phosphoreux, qui améliore les caractéristiques durcissantes du bronze, lui faisant un bon choix pour des roulements et des ressorts.

Conclusions

Surtout, rappelez-vous : en particulier pour les composants génériques de tuyauterie, le laiton est mal assorti pour n'importe quelle application où il ? s invité pour transporter, direct, ou pour refouler l'écoulement de l'eau de mer, indépendamment de s'il ? s utilisé au-dessus ou au-dessous de la ligne de flottaison. Ceci inclut la tuyauterie liée aux tamis de la cru-eau, aux boîtes de bourrage, aux seacocks, et aux dispositifs d'hygiène et de climatisation. Vos clients comptent sur vous pour connaître quels matériaux conviennent dans quelles applications. Tandis que le laiton, le bronze, et les alliages semblables peuvent regarder la même chose, cela ? s pas une défense vous ? le ll veulent compter dessus si vous devez expliquer un échec catastrophique.

{{medias[1873].title}}

{{medias[1873].description}}

{{medias[1874].title}}

{{medias[1874].description}}

{{medias[1875].title}}

{{medias[1875].description}}