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Le titre de bas de page 30 (9.1m) est une version légèrement agrandie et complètement à jour d'un modèle réussi de production conçu en 1963 par Renato légendaire ? Sonny ? Levi.

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Dessiné vers la fin de 1963 par Renato ? Sonny ? Levi et actuellement produit en Italie, les 30 composé-construits ? /9.1m jeûnent croiseur nous ? regarder re ici, appelé le corsaire de Levi, a une lignée pedigreed.

Sa coque de parent était les 30 beamier ? ? Un Speranziella, la faire-dans-Italie uniques pour lesquels Levi conçu spécifiquement, et alors ont conduit dedans, le Cowes inaugural ? Course en mer de hors-bord de Torquay outre de la côte sud de l'Angleterre il y a 50 ans cet août passé. (En ajoutant une jambe de retour en 1967, la course est devenue, techniquement, le Cowes ? Torquay ? Cowes.) Levi a conduit le sien ? Un Speranziella dans les deux prochains Cowes ? Événements de Torquay, le gagnant dedans ? 63.

Le bateau ? l'exécution impressionnante de s en chacune des trois éditions de cette course difficile, en dépit d'encourir des problèmes structuraux et mécaniques pendant les deux premières promenades, a produit de l'intérêt international considérable dans Levi ? talents de conception de s. Sa brochure remarquable à partir de cette période dorénavant ? le studio de conception de Levi est toujours en activité ? sera présenté dans le numéro de février le mars 2012 du magazine professionnel de constructeur de bateaux. Mais laissez ? s reviennent au raccordement de corsaire.

? Un Speranziella a engendré quel Levi se rapporte comme a ? famille ? des conceptions relatives de coque, la plupart du temps sur la commission et toutes réellement construites, plusieurs dont acquitté chez Cowes ? Torquay et ailleurs sur le circuit d'emballage européen. Le dispositif principal de ? Un Speranziella qui a attrapé l'attention des clients éventuels était son hullform profond-v. Il était contemporain de, mais différé de, C. Raymond ? Rayon ? Chasse ? s, le concepteur américain habituellement crédité de avoir frayé un chemin le type. (Une coque de chasse a gagné le premier Cowes ? Torquay : une Christina 25 [7.6m] a construit dans Hamble voisin par Bruce campbell Ltd. Voir le numéro 111, la page 16 de PBB, pour un compte de sa restauration continue, plus une description de première main de la course inaugurale elle-même. Le deuxième Cowes ? Torquay a été gagné dans un bateau également créé tout près, à Southampton, par le concepteur/conducteur célèbres Peter du Cane de la cour de Vosper Thornycroft.)

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? Le corsaire de Levi n'a pas été conçu purement comme bateau d'emballage, mais comme croiseur rapide et confortable de famille qui pourrait également être utilisé pour l'emballage occasionnel ? a écrit Levi il y a 20 ans. ? Tout à fait quelques uns des bateaux tôt ? a participé au Cowes ? Courses de Torquay. ? Le prototype a été établi du bois stratifié pour Bert Shead, père de concepteur britannique Don Shead de hors-bord ; que le navire a servi de prise aux moules a fait par Viking Marine (Gosport, R-U), qui a produit le corsaire avec une simple-peau a pulvérisé-FRP le layup. La menuiserie intérieure et le finishwork global étaient de bois, fait par David Cheverton. ? À mon avis ? Levi continu ? le corsaire était un bateau éminemment beau, un verdict personnel confirmé quand Farrant Gilliam ? s a gagné le Cowes ? Torquay Concours d ? Élégance à deux occasions. Elle a également gagné la classe de production dans la course internationale de 1966 volontés [Angleterre]. ? Connaître ce fond, Martin Levi, Sonny ? fils de s, feutre confiant que le modèle de corsaire, modifié comme nécessaire, est demeuré un candidat viable pour aujourd'hui ? marché de s. Il a également aidé cela, à la différence d'autres conceptions de son père ? s de cette ère, le corsaire avait été produit en verre. En Martin 2000 commencée Levi Boat Company avec la villa d'Antonello et de Cesare. Ils fabriquent le corsaire en collaboration avec Gilberto Crosera, propriétaire du srl de marina et de service de Cantiere Nautico Portegrandi, dont le yard est situé sur la lagune de Venise en Italie, au sul Sile de Casale. Martin a acheté une coque en verre de corsaire de survie à qui a été alors tordue et à ce qui Levi Boat Company a ajouté la nouveaux plate-forme, habitacle, et moules de carlingue. Ceux-ci ont été construits avec les matières composites et les méthodes modernes (construction stratifiée y compris de PVC pour les dessus et la plate-forme de coque). La compagnie a mis à jour la disposition, les rendez-vous intérieurs, et les systèmes ; et propulsion changée des moteurs de gaz aux diesels compacts efficaces avec des outdrives. Le croiseur nouveau et redit est capable de 50 noeuds, tout en fournissant un tour sec et confortable ? donné autre que Cowes traditionnellement rugueux ? Conditions de compétitivité de Torquay. Offert comme produit de limité-séries depuis 2002, la version du bateau Cie. de Levi du corsaire a été favorablement passée en revue au cours des ans depuis que, dans la presse britannique et italienne de canotage et, aux Etats-Unis, par le rapport de Robb ? les luxe-produits intitulent vraisemblablement attiré à l'affluence proposée par Sonny ? liste de client de vie de s. La compagnie lance également une version commerciale ; c'est-à-dire, un modèle épuré de carlingue approprié à la patrouille ou au devoir de police. Au début de sa carrière marine prolongée, Sonny a fait le plus ou moins la même chose avec nouveau-construisent des projets qu'il a dirigés aux yards en l'Inde et Italie où il ? d été le concepteur résident ; signifiant, ces croiseurs de carlingue aussi ont été généralement donnés l'interchangeabilité récréationnelle et commerciale. Martin et les villas ont également préparé des plans pour un vagabond-modèle 30 ? lancez sur les mêmes lignes, mais avez remis l'outillage à plus tard pour lui jusqu'à ce que le climat économique s'améliore. À beaucoup de yeux américains au 21ème siècle, les altitudes de ligne de flottaison du motoryacht de corsaire de Levi peuvent sembler, bien, un peu étrange. Parce que probablement notre impression d'un tôt chaud ? le croiseur de la puissance 60s a été constitué par le Bertram Moppie-dérivé iconique 31 ? /9.4m, avec son dénommer plus plat fin et de Detroit-station-chariot. Dans les sud de l'Angleterre, cependant, où Martin et Sonny résident-ils (ce dernier pour juste une partie de l'année), le corsaire ? dénommer de s est considéré classique. Non seulement une grande partie du champ chez Cowes ? Torquay pendant le tôt ? 60s portent les superstructures semblables (pendant plusieurs années les règles de course ont-elles spécifié une certaine forme de carlingue) sur un fin renversé prononcé, mais nombreux d'autres croiseurs de moteur de ce temps et endroit ? en particulier ceux ont produit par l'usine marine de Fairey dans Hamble ? appréciez maintenant le statut collectable, avec les voitures de sport britanniques de la même génération. Les photos du corsaire de Levi indiquent une disposition peu compliquée de base qui a été considérée suffisamment dedans ? 63 et est toujours : les stations de barre et de nav (les hommes de barre ont d'habitude conduit de tels bateaux se levant, pas à la différence des centre-consoles qui ont eu apparaître encore sur le marché), amarre à quai pour que quatre, office, secteur dinant, et assez d'espace de plate-forme contrôle sans risque l'attirail moulu et les docklines. Une concession évidente aux tendances modernes est le corsaire ? sunpad de s au-dessus de ses trappes de moteur.

Quant aux projectiles courants, ceux parlent pour eux-mêmes : ce que nous voyons est a fortement - Sonny respecté Levi profond-v, dans l'arrêter-action.

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