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Centerboards Clinquant-Formés de construction

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Conception et construction des Centerboards

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Des centerboards traditionnels, à peu d'exceptions, pâté en croûte-sont formés (triangulaire), et pivot de leur coin inférieur vers l'avant. Ils ont typiquement peu ou pas de forme de clinquant. Tant que ils sont localisés tels qu'ils maintiennent un centre approprié d'avion latéral pour compléter le centre de l'effort du plan de voile, ils fonctionnent en juste proportion. La science moderne, cependant, a indiqué que les centerboards traditionnels font souvent les clinquants hydrodynamiques pauvres. En effet, les daggerboards sont beaucoup plus efficaces comme clinquants, mais peuvent ? t soit soulevé dans leurs troncs quand ils frappent les objets sous-marins.

La quille d'aileron moderne représente la forme de clinquant sous-marine la plus efficace connue. Puisque le clinquant forme les bords droits de faveur, et parce que les formes d'aile sont généralement rectangulaires que triangulaires, le centerboard traditionnel a en grande partie passé hors de d'usage courant.

Jusque récemment, tous mes centerboards ont été faits avec des noyaux en bois plein couverts de contre-plaqué marin stratifié et finis avec le tissu et l'époxyde de Xynole-polyester. Nous puissance-avons surfacé une certaine forme de clinquant sur les noyaux pleins avant d'engainer, mais la géométrie exigée pour maintenir de véritables formes de clinquant dans toute la profondeur des conseils était impossible à maintenir. Les conseils ont contenu le juste assez de ballast de fil pour surmonter leur flottabilité. Ces centerboards de style traditionnel ne se sont pas ajoutés aux capacités inchavirables des navires en lesquels ils ont été utilisés. J'ai évité des centerboards plus lourds parce qu'ils imposent les charges élevées à leurs troncs, quilles, axes de pivotement, douilles, et attirail de levage. Les conseils qui sont seulement légèrement plus lourds qu'il est facile augmenter l'eau avec l'attirail simple, et mettent ? t exigent un treuil. Mais pour les coques extrêmes de banc-ébauche destinées à de mer, un centerboard lourd peut s'ajouter sensiblement aux bons moments du navire.

Puisque la construction moderne (en bois, composé froid-moulés, et le métal) permet des structures plus fortes de quille et de tronc, j'ai décidé d'étudier des centerboards en métal lestés avec le fil et augmentés par les dispositifs mécaniques.

En 2003 je me suis contracté pour la conception d'un coureur/de croiseur à rendement élevé modernes, Australie 47 (14.3m), pour être construit en alliage d'aluminium. Puisque j'ai eu la liberté pour localiser le tronc de centerboard là où que je l'ai voulu, j'ai choisi un centerboard qui agirait en tant que quille d'aileron dans la position basse mais se rétractait toujours lors de l'échec ? un hybride qui combine les propriétés de la quille d'aileron, du daggerboard, et du centerboard. Ceci a été inspiré en partie en un Skiff de Crabbing du Maryland du 19ème siècle, dont le modèle a comporté un centerboard rectangulaire qui a ressemblé à une quille d'aileron dans la position basse mais a toujours pivoté du coin vers l'avant. Il s'est produit à moi que si ce centerboard étaient abaissés à la verticale, et s'il étaient formés à un clinquant de NACA, ce deviendrait une quille d'aileron de haut-aspect-rapport. (Il devrait également être décalé à l'arrière pour maintenir le centre correct de l'avion latéral.)

Dans la conception traditionnelle de centerboard, le centre du plan latéral du centerboard est typiquement plac à l'arrière du centre du tronc. Dans la conception de daggerboard, le centre de l'avion latéral est typiquement centré au-dessous du tronc. Avec cette nouvelle conception, le centre de l'avion latéral est vers l'avant du tronc ? s centrent, exigeant que le tronc soit localisé plus loin à l'arrière qu'est conventionnel. Les seuls inconvénients que je pourrais voir étaient que l'avion latéral décalerait d'à l'arrière à vers l'avant comme le conseil est abaissé, et que la forme de clinquant ne serait pas optimisée jusqu'à ce que le conseil ait été en pleine-vers le bas position. J'ai choisi une forme qui aurait un bord d'attaque 15° de verticale, avec un rebord arrière vertical. J'ai effilé l'épaisseur de conseil de sorte qu'une forme de clinquant de NACA 0009 soit maintenue dans toute la taille du conseil.

l'Australie 47 a une quille fixe parrapport incorporer une delta-aile, par laquelle le centerboard projette. J'ai conçu le nouveau centerboard à construire en aluminium autour de deux contrefiches verticales et de trois sections de clinquant. J'avais l'habitude une section de pipe pour le fond du conseil pour le rationaliser pour la résistance d'abrasion, et pour réduire la turbulence une fois partiellement abaissé. J'ai également utilisé une pipe pour le bord d'attaque, pour établir le nez de clinquant de constant-rayon. La partie du conseil demeurant dans le tronc est rectangulaire. Plusieurs ans après, en 2007, j'ai conçu des 45 ? (13.7m) le schooner froid-moulé de sharpie de contre-plaqué, et décidé d'employer la nouvelle conception ainsi moi de centerboard pourrait expérimenter avec lui de première main. J'ai choisi l'acier de 10 mesures pour les peaux, 3/8 ? (9.5mm) pour les contrefiches, et la pipe noire du programme #40 pour le bord d'attaque et le fond. J'ai utilisé une soudeuse de l'arc en métal de gaz (MIG) pour l'assemblée, et ai coupé mon matériel avec une mini-rectifieuse où directement, les coupes fines étaient essentielles, et avec une torche oxyacétylénique où les coupes approximatives étaient acceptables. Les dimensions sont approximativement 4 ? X 8 ? ½ X 4 ? (1.2m x 2.4m x 114mm).

Après des épreuves étendues de voile le Gulf Stream et en Bahamas, j'ai conclu que ce nouveau type centerboard est un succès, et je l'ai adapté à plusieurs de mes conceptions où la forme et l'endroit peu communs du tronc ne présente pas un problème. Commençant par la photo d'ouverture au dessus de la page, vous pouvez suivre ma construction du centerboard en acier pour mes 45 ? sharpie dans la galerie ci-dessous.

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