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Huckins Motoryacht avec une commande de cosse

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Réactionné avec Volvo Penta ? la cosse intérieure du système de propulsion de s (IPS) conduit

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Dans le numéro professionnel 129 de constructeur de bateaux, l'auteur de contribution Eric Sorensen rend compte de réactionner d'un insecte 1954 de Huckins Fairform de cru par un équipage aux solutions de plaisance dans Rockport, Maine. Remarquable est-il le propriétaire ? choix de s de propulsion pour ce motoryacht classique : Volvo Penta ? commandes intérieures de cosse du système d'exécution de s (IPS), une technologie sophistiquée qui a été disponible aux chapeaux en paille récréationnels pendant seulement cinq années. Pour la plupart, l'IPS a été installé dans de nouveaux bateaux, souvent avec des hullforms à l'origine conçus, ou sensiblement reengineered, pour adapter au cosse-conduisez le système. L'espion nordique de Huckins est la première exception.

Dans le cas de l'espion nordique, une grande partie du fond a dû être reconstruit, et les représentants de Volvo Penta ont gardé les étiquettes étroites sur le projet, y compris l'installation des moteurs et cosse-conduisent des unités, pour assurer un résultat de haute qualité pour le propriétaire. La compagnie ? les ingénieurs de s ont spécifié le programme en stratifié dans la chambre des machines et les lits de moteur pour assurer à soutien proportionné des unités puissantes de propulsion. En effet, les forces sont nettement différentes que ceux d'une installation conventionnelle d'axe, où les contrefiches, les lits de moteur, et les paliers de butée absorbent une grande partie de la force d'entraînement des propulseurs. La jambe de chaque commande de cosse dépasse du fond de coque, et est soutenue en grande partie par l'intégrité du matériau de coque et anneau de renforcement entourant l'ajustage de précision traversant la coque d'entraînement. En outre, la coque doit résister à la force de fondre involontaire qui ferait casser la cosse de propulsion loin comme conçu, tout en laissant la coque intacte et à flot.

Le texte et les photos dans le magasin détaillent la pouvoir de réactionnement/projet de reconstruction dans le magasin, et incluent des données d'exécution, mais là ? s rien à comme une épreuve de mer juger le succès du bateau ? opération de s. Pendant un jour sur l'eau novembre passé, Sorensen et moi ont été impressionnés par l'espion nordique ? exécution stable de s en cours ; elle a manipulé avec la commande de bout du doigt tout en produisant le bruit de moteurs minimal, et l'économie du combustible enviable pour un bateau sa taille.

Jetez un coup d'oeil à une certaine vidéo de l'auteur cosse-conduit Eric Sorensen de Huckins.While et le regard de bagagiste d'Aaron de rédacteur dans la chambre des machines propre, bien-étendue-dehors, totalement accessible, les moteurs ont été commencés. Le hochet des diesels diminue à un bas fredonnement comme trappe hydraulique au-dessus de la chambre des machines fermée. L'obtention du Huckins relativement haut-dégrossi outre du dock est facile avec la commande de cosse en mode de manche. De même, le bateau est facilement manoeuvré à à vitesse réduite pour l'amarrage ou la manipulation de poissons. Notez le déloger évident des propulseurs mobiles comme ils articulent indépendamment pour tenir le bateau sur la station ou pour marcher il en longueur ou diagonalement ? pas quelque chose que vous pouvez faire même avec le hors-bord moyen de jumeau-vis. À la vitesse la vieille coque de Huckins a un sillage plat et reste remarquablement stable en acculant. Des volets compensateurs peuvent être ajustés pour permettre au bateau de fonctionner à plat même en vent latéral significatif.