Mauvais comportement de prévision

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Que ces quatre hors-bord ont-ils eu en commun est-ils un ou plusieurs instabilités dynamiques potentiellement dangereuses à l'à extrémité élevé de leurs gammes de vitesse respectives ? tous au-dessus de 25 noeuds. Les instabilités se sont-elles produites en raison de la conception, ou de l'opération ? Si conception, est alors un tel comportement prévisible ?

Les quatre cas en question ont été présentés, avec les photos ou la vidéo immobiles, par doyen naval Schleicher d'architecte à un BOUQUETIN fortement occupé ? conférence 09, dans Miami Beach. Schleicher est directeur technique de Donald L. Blount et associés, une architecture navale/société génie maritime basée dans le chesapeake, la Virginie. Schleicher a énoncé au début de la session qui sien entretien ? le foyer de s, en termes d'instabilité dynamique, était sur la conception.

Dans la dernière moitié des années 80, le bureau de Blount avait de manière approfondie examiné les problèmes d'exécution rencontrés par des ces les bateaux particuliers du garde côtier et de marine ; en effet, Donald Blount co-authored un article lauréat décrivant un plan de recherches pour étudier les causes de leurs instabilités dynamiques. Les solutions pour les bateaux ? les problèmes se sont avérés être relativement simples. Dans le cas du bateau de sauvetage de vague déferlante de la garde côtière, légèrement la réduction de la vitesse a éliminé l'état dangereux. Dans le cas du métier spécial de guerre de marine, l'addition d'uns stratégiquement placés, les cales verticalement orientées de séparation, appliqué au forebody et à l'élargissement en bas à partir de l'échine, ont résolu le problème de cintrer-bourrage. Pas fortuit, Schleicher a précisé que les modèles de la garde côtière et de marine en question ont souffert d'un placement exceptionnellement vers l'avant de la chambre des machines.

Notez que les bateaux d'USCG et d'USN étaient le résultat des programmes but-conduits d'acquisition entrepris dans les années 80 par le gouvernement fédéral. Les deux autres bateaux cités ici, le lobsterboat et le bassboat, étaient les modèles production-construits pas nécessairement professionnellement conçus ou machinés ; la propulsion excessive (un gaz de monstre à bord pour le lobsterboat, un hors-bord énorme sur le bassboat) a contribué de manière significative à leurs problèmes d'exécution.

Comme Schleicher remarquable avant sa session de BOUQUETIN ? Quand les bateaux se comportent-ils mal, ils ? instabilité dynamique non-oscillatory souvent de exposition re, un facteur qui demeure a ? petit secret sale ? comme l'industrie marine continue à produire des bateaux avec inattendu, et souvent effrayant, manipulant des caractéristiques. Non seulement nos services militaires continuent-ils à rencontrer ces problèmes, de nombreux bateaux de production soigneusement (mais tranquillement) ont été diagnostiqués avec des instabilités dynamiques. Pourquoi est-ce que ceci se produit ? Quelques causes sont : pression du marché ; la disponibilité des systèmes de propulsion légers et haute puissance ; la demande d'une vitesse plus élevée ; et un manque persistant de conscience des facteurs contribuant à l'instabilité dynamique. Les erreurs de stabilité dynamique peuvent être coûteuses pour diagnostiquer et corriger, ainsi les concepteurs doivent-ils éviter de les faire. ?

C'était tout récemment que le bureau de Blount a développé ce qu'il appelle une calculatrice de stabilité dynamique. Ce basé sur le WEB, programme de logiciel gratuit exécute les calculs qui lient la géométrie pour charger. En effet, la calculatrice permet à un concepteur de hors-bord de brancher des paramètres et des conditions particulières spécifiques pour une conception donnée, et de prévoir de ce fait, ou de les prévoir au moins, la probabilité du mauvais comportement à la vitesse. Selon le bureau de Blount ? Les causes les plus fréquentes de l'instabilité dynamique sont liées à une, ou à une combinaison, des circonstances suivantes :

le gouvernail de direction ou les gouvernails de direction aèrent, qui peuvent soulever la poupe du bateau. ? Au BOUQUETIN, vues d'abord montrées de plan et de profil de Schleicher d'un bateau de rabotage de dur-échine générique, en haut, afin de définir les limites principales telles que LCG (centre de la gravité longitudinal) et le Lp (projeté longueur d'échine), notamment. Il a alors pris des participants par trois hors-bord notionnels différents, par démontrer la calculatrice de stabilité dynamique dans l'action. Les deux premiers exemples, les bateaux A et le B, ont été montrés avec des vues de plan pour indiquer mieux comment entrer des dimensions critiques ; Le bateau C offre des paramètres additionnels. Le diagramme de DSC est réparti en zones, annoté, et de code à couleurs tels que ? assumer un concepteur entre ses données correctement ? les graphiques rendent le rendement en résultant assez explicite. Les utilisateurs devraient considérer que les exemples de calculatrice ici sont faits avec le poids en livres, et un LCG mesuré en pieds de la traverse/d'intersection inférieure. Schleicher a également montré deux diagrammes produits par le bureau de Blount pour de mauvais comportements de dépannage : un, un arrangement schématique classifiant de diverses instabilités (transversal, longitudinal, et combiné) ; et le deuxième, moyens du graphique ? critères non-oscillatory de talon. ? D'une façon générale, une partie d'information tentative de ces glissières de mesurer a été établie dans la calculatrice, mais une discussion détaillée de elles est au delà de la portée de cet article.

Dans la fermeture, Schleicher a rappelé l'assistance ? La stabilité dynamique demeure un secteur où des principes fondamentaux ne sont pas clairement compris. ? Il a ajouté cela tandis que ? pulvérisez les rails, cales de séparation, et les appartements d'échine peuvent-ils aider dehors ? la calculatrice peut aider à éviter des pailles à l'étape de conception, et à fournir une plate-forme ? cela peut être prévu pour se comporter. ? Il a souligné que la calculatrice couvre seulement des comportements non-oscillatory.

Pour un exposé complet des instabilités dynamiques du bateau de sauvetage de vague déferlante de la garde côtière, voir le numéro professionnel 31, la page 20, l'issue de constructeur de bateaux d'octobre le novembre 1994 ? édité longtemps avant la calculatrice de stabilité dynamique est venu le long. Elle a été écrite par l'architecte naval Lou Codega, un ancien associé de Donald Blount ? s plus tôt dans leurs deux carrières.