{{{sourceTextContent.title}}}

Préparation en mer de passage : L'hydraulique

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Depuis mon premier passage de bluewater à bord des 120 ? (36.5m) schooner en acier R/V il y a à l'ouest presque 25 ans en tant qu'étudiant, I ? le VE a développé une appréciation forte pour ce qui ? s impliqué en maintenant un bateau sur tout voyage où l'appui et les ressources sont limités

{{{sourceTextContent.description}}}

Sur ce bateau bien équipé, de morue de cap vers les grenadines et les Îles Vierges britanniques, nous avons exécuté l'entretien régulier et les nombreuses réparations.

Était à l'ouest un bateau relativement peu sophistiqué : les douches d'eau de mer, aucune climatisation, et les un bon nombre de de matériel, y compris pneumatique-ne commencent le diesel, datant à sa construction 1961 par Abeking et Rasmussen. La navigation était principalement par la boussole, les diagrammes de papier, et le sextant avec LORAN quand dans la gamme. Mais même ces systèmes simples ont exigé une attention régulière et des supports des pièces de rechange pour assurer l'opération en mer.

Pour préparer n'importe quel bateau pour passagemaking vous doit avoir un arrangement complet le navire ? systèmes de s et comment ils fonctionnent, qui inclut la connaissance des pièces de rechange il est le plus susceptible avoir besoin que vous, et comment les employer. Beaucoup de propriétaires et d'opérateurs de bateau donnent sur ce dernier. Ceux de nous qui construisent, réparent, ou des bateaux d'équipement sont en bonne position d'alerter des propriétaires et des opérateurs aux systèmes ce, ils échouent, mènent souvent à plus de problèmes graves : perte de commande, de propulsion, ou de flottaison. Une telle aide dans la préparation aux passages en mer est un service la plupart de besoin de propriétaires, qu'ils le sachent ou pas.

J'ai récemment accompli un passage month-long d'Ecosse en Islande par l'intermédiaire des Iles Féroé à bord des 65 ? (19.8m) motoryacht de croisière. Il a été construit aux niveaux les plus élevés, et j'étais davantage que confiant dans sa navigabilité et installations de systèmes.

Quelques heures après Stornoway de départ, l'Ecosse, cependant, une alarme a retenti : la température d'huile hydraulique pour le navire ? les stabilisateurs de s se levaient, et alors qu'il n'était pas encore critique, tous les yeux étaient sur la mesure. Elle a continué à se lever, et nous avons par la suite cherché l'abri dans la lie du bout de Lewis pour effectuer des réparations. Nous avons découvert que la roue à aubes de refroidissement de pompe de la cru-eau, qui a refroidi le fluide hydraulique, n'avait pas simplement échoué, mais ses restes avaient fondu à l'intérieur de la pompe. Le démontage et le nettoyage de la pompe auraient pris trop du temps beau rare que nous avions, et nous didn ? goût de t la perspective d'un passage de 2$4$ heures dans l'Atlantique nord rugueux sans stabilisateurs fonctionnants. Puisque le bateau était bien préparé et nous avons connu ses systèmes complètement, nous avons installé une pompe disponible et avons continué sur notre chemin.

Une fois le domaine unique de grands yachts et de navires commerciaux ou militaires, les circuits hydrauliques sont maintenant trouvés sur des navires de croisière de plus en plus plus petits. Ils enclenchent et commandent non seulement des stabilisateurs, mais également des éjecteurs, guindeaux, grues, treuils, et commandes de direction, entre l'autre vitesse. Tandis qu'au commencement plus coûteux que la vitesse électrique semblable, l'équipement hydraulique est connu pour le son sérieux et force même dans l'environnement marin dur. Les éjecteurs hydrauliques, par exemple, offrent typiquement 100% un coefficient d'utilisation, quelque chose qui ne peut pas être dit de leurs frères électriquement actionnés. Une responsabilité potentielle pour les circuits hydrauliques, cependant, et un que j'ai fait face dans l'histoire connexe ici, est ? de phase ? nature des pompes hydrauliques sur la plupart des petites et intermédiaires installations. Signification, la pompe hydraulique, typiquement actionnée par un décollage de puissance commandé par engrenage situé sur la transmission ou le moteur elle-même, tourne-t-elle toujours indépendamment de si ? s faisant quels travail. Tant que le moteur tourne, la pompe pompe le fluide, même si seulement recyclant ; et il ? s produisant de la chaleur qui doit être absorbée. Combien de temps elle pourrait prendre à la surchauffe sans eau de refroidissement dépend d'une série de facteurs. Une fois que le fluide surchauffe, la saisie de hydraulique-pompe est une vraie possibilité ; et, avec une pompe de phase, la saisie endommage presque toujours des composants, probablement ceux dans le moteur ou la transmission.

D'un souci plus immédiat est ce qui se produit si le fluide hydraulique est perdu, quand un tuyau échoue, par exemple. La pompe perd immédiatement la lubrification, qui mène à la génération de chaleur rapide et à la saisie certaine. Cela, alternativement, cause le cisaillement de vitesse et d'axe, arrêtant probablement le moteur ? ou, pour le moins, propulsion de arrêt si la transmission est endommagée. Dans mon expérience, peu de propriétaires de bateau ou même capitaines professionnels se rendent compte qu'une pompe défaillante de la cru-eau peut mener tellement rapidement à la perte de propulsion. Rappelez-vous : Ces scénarios impliquent les pompes hydrauliques de phase commandées par engrenage qui sont boulonnées au moteur ou à la transmission et manquent d'un embrayage. Cela explique des pompes sur la majeure partie d'aujourd'hui ? systèmes réduits de s, et beaucoup de systèmes modérément classés pour lesquels aucun embrayage n'est disponible, ou où l'espace (ou le budget) interdit un embrayage PTO. Notez également cela là où des pompes jumelles sont utilisées ? un sur chaque moteur dans un système mis en parallèle, l'arrangement le plus commun ? la perte liquide affectera pareillement les deux pompes. La solution immédiate et provisoire à un tel problème n'est pas complexe. Si vous perdez l'eau de refroidissement de hydraulique-fluide, d'abord l'équipement hydraulique de prise en différé (beaucoup de systèmes feront cela automatiquement quand une alarme de surchauffe retentit), et ralentissement. La charge inférieure signifie moins de génération de chaleur dans le système ; et plus les tours de moteur sont lents, moins le fluide est pompé, produisant de moins de chaleur. Une fois que la pompe hydraulique perd tous les fluide et lubrification, sa vie peut être mesurée en secondes de minutes sinon. Si le bateau est de continuer dessus, la seule solution est d'enlever la pompe hydraulique du PTO sur le moteur ou la transmission. Pour se préparer à cette éventualité, façonnez une plaque d'obturation métallique qui installe au-dessus de l'orifice exposé sur un moteur et quelques transmissions quand une pompe est enlevée. Le plat garde le pétrole dedans et la poussière, la saleté, et les débris hors du moteur ? composants lubrifiés par s. Si vous pouvez facilement séparer la pompe de l'adapteur de PTO, alors aucune plaque d'obturation n'est nécessaire.

Comme un constructeur de bateaux, un boatyard, un installateur d'équipement, ou un technicien de service, vous devraient instruire vos clients au sujet de ce détail vulnérable des pompes hydrauliques de phase. La solution, comme expliqué, est relativement franche, mais la connaissance et une certaine préparation matérielle mineure sont essentielles pour éviter l'échec de propulsion.

Au sujet de l'auteur : Pendant beaucoup d'années un directeur de yard de plein-service, Steve travaille maintenant avec des constructeurs de bateau et des propriétaires et d'autres dans l'industrie As ? Steve D ? Antonio Marine Consulting Inc. ? Il est un rédacteur de contribution de constructeur de bateaux professionnel, et attend la publication (par McGraw-Colline/soldat de marine international) de son livre sur les systèmes marins.

{{medias[5928].title}}

{{medias[5928].description}}

{{medias[5929].title}}

{{medias[5929].description}}

{{medias[5930].title}}

{{medias[5930].description}}

{{medias[5931].title}}

{{medias[5931].description}}