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Obliquité de Direction-Système

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Cet article indique au sujet de l'obliquité de Direction-Système

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Les défauts de commande de direction peuvent s'étendre du sloppiness dans la barre, la manipulation vague, et la consommation de carburant accrue, à l'attache catastrophique et accomplir l'échec. Les erreurs potentiellement de paralysie illustrées ci-dessous ont été faites par les constructeurs honorables et entretiennent des yards. Elles devraient donner aux lecteurs professionnels de constructeur de bateaux un froid.

Les RAM et les tirants de direction entre les gouvernails de direction équipés du type non-tournant garnitures de fourchette-et-oeil de chape fonctionneront sans lier seulement quand le système ? la géométrie de s demeure parallèle et perpendiculaire. Même la légère obliquité fera lier les extrémités de chape. Roulements sphériques d'acier inoxydable en bronze ou ? embouts à rotule parfois appelés ? sont une difficulté qui, si correctement installée, peut tolérer un bon nombre d'obliquité. Mais avoir les bons roulements n'est pas assez. Si le matériel et le calage ne sont pas corrects aussi bien, lier ou échec peut résulter.

J'ai rencontré la première fois cette issue tandis que travailler à l'un de deux jumeau-extérieur-actionnait des bateaux de pêche I ? le VE a possédé. Quand est-ce que j'ai acheté le premier bateau que je me suis demandé pourquoi le gréeur avait laissé les embouts à rotule ? contre-écrous outre des deux extrémités du tirant de direction. J'ai marqué les fils soigneusement pour maintenir les embouts à rotule ? positions, enlevées leur, contre-écrous supplémentaires, et remises lui tout ensemble.

Quand est-ce que j'ai décidé de voir si le bateau surfacerait sur un moteur simple, j'ai trouvé le couldn d'I ? le moteur de l'augmenter un de t complètement hors de l'eau avant que les roulements sphériques aient manqué de voyage, et la direction hydraulique ont commencé à tordre le tirant inoxidable plein. Bien que le calage original ait été erroné, omettre les contre-écrous avait permis à chaque embout à rotule de tourner, qui a éliminé la torsion de tirant que j'ai notée. L'élimination de ces écrous a également permis à la vibration de moteur de tourner le tirant, changeant le moteur ? arrangement de pincement de s : une installation pauvre. Depuis lors, I ? une attention supplémentaire toujours payée du VE aux embouts à rotule sur des commandes de direction. Si un boulon de direction-système est censé pour pivoter, il devrait au moins avoir une rondelle sous sa tête. Les débris noirs sont un signe sûr d'ennui, que le boulon soit censé pour tourner ou pas. Sur ce bateau j'ai noté les taches noires autour de l'ajustage de précision de direction-système. Les choses ont regardé très bien d'en haut, mais sous le bras de direction j'ai trouvé des problèmes. Bien que le roulement sphérique lui-même ait eu assez d'obliquité pour accepter la géométrie variable pendant que la direction faisait un cycle de la serrure à la serrure, le roulement avait été calé de sorte que son logement cherché vers le haut contre le bras de direction et la rondelle sous l'écrou élastique d'arrêt avant plein voyage conçu de direction ait été réalisé. Peut-être laisser le boulon lâche dans l'installation montrée ici était une tentative d'atténuer l'attache, mais lui ? mal de s néanmoins. Le boulon par la boule d'un roulement sphérique devrait toujours être serré ; et ce devrait être un boulon d'épaule ? pas entièrement fileté ? ainsi il s'adapte étroitement dans la boule ? alésage de s. La flèche rouge indique où le logement d'embout à rotule a lié contre le bras de direction en bronze. L'installation montrée ici est presque l'inverse de celle montrée ci-dessus, mais est également erronée. La tête du sortilège-conduisent le boulon est si petite que sans rondelle elle ne maintiendra pas la barre transversale ? boule d'embout à rotule de s dans une situation de surcharge.

Bien qu'I ? le VE non jamais vu leur en acier inoxydable, les douilles coniques spéciales/rondelles sont fourni par les fournisseurs racecar de pièces. Les douilles coniques espacent les roulements sphériques à partir de leurs attachements, ainsi elles peuvent réaliser la pleine déviation angulaire sans avoir le grippage de logement. Quelques corps de course-sanction d'automobile exigent le grand-diamètre, supplémentaire-épais ? rondelles de boule-conservation ? un tellement certain raccordement demeure même si une boule saute hors de son logement. Une application semblable tiendrait compte d'une plus grande déviation angulaire sur les commandes de direction marines. Plutôt que calent cette commande de direction de jumeau-gouvernail de direction avec les embouts à rotule appropriés, les douilles résilientes installées par constructeur de la tuyauterie claire molle de vinyle entre les alésages dans les bras de direction et la barre transversale ? boulons de pivot de s pour fournir à obliquité proportionnée. Cela a probablement fonctionné jusqu'à ce que la tuyauterie de vinyle ait échoué. La photo a été prise quand le bateau était juste quelques mois. Bien que les rondelles à large diamètre empêchent le boulon de retirer et de déconnecter complètement la direction quand les douilles de vinyle ont échoué, la présente partie de la commande de direction doit être entièrement retouchée.

Si seulement léger l'obliquité est exigée dans une commande de direction, un caoutchouc dur ou des douilles d'uréthane avec les douilles vulcanisées en métal ? plutôt que les roulements sphériques plus pricier ? pourrait obtenir le travail réalisé ; mais je mets ? t les aiment en particulier, en tant qu'eux ? difficile re à inspecter sans démontage. I ? d ont plutôt la direction sensible que quelques dollars supplémentaires dans ma poche n'importe quel jour. Cette installation gentille de fin de tirant inclut des douilles d'entretoise au-dessus et au-dessous de la boule d'embout à rotule pour permettre la pleine déviation angulaire, et une grande rondelle d'échapper-empêchement. Les seuls problèmes mineurs sont que les roulements sphériques à chaque extrémité du tirant ne sont pas correctement alignés, qui les empêche de tourner par leur gamme complète.