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Plus de pensées des yachts de Gold Coast

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Les associés Difede riche et Roger Hatfield de yachts de Gold Coast sont des constructeurs de bateaux de vétéran qui ? le VE vu presque tous les changements des techniques, des matériaux, des modèles, des budgets, et des acheteurs sur le marché moderne de multihull.

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Leurs observations au sujet des bateaux, de conception de bateau, et des affaires de boatbuilding sont uniformément imaginatives, optimistes, et pragmatiques, même dans l'économie courante. Steve Callahan ? profil complet de s des yachts de Gold Coast ? Leur téléphone sonne ? apparaît dans le Concepteur-Constructeur professionnel Dick Newick Roger du numéro 124.On de constructeur de bateaux que Hatfield a été fortement influencé par Dick Newick dès l'abord, mais toujours gardé vrai à ses propres l'approche.

? De Newick crédits souvent venant du monde des kayaks pour son inspiration dans la conception ? Hatfield indique. ? I ? m heureux que ma brochure de conception ait été en grande partie inspirée par mon expérience de croiser-bateau. Les croiseurs ont beaucoup en commun avec des workboats en termes d'avoir besoin de longévité et de charge utile. Tant de personnes dehors essayent là d'introduire seulement l'expérience de raceboat dans le mode de workboat. Le résultat souffre vraiment s'il ? s pas a installé pour des efforts ou des charges l'uns des. ?

Hatfield reconnaît également beaucoup de Newick ? sagesse de s, telle qu'inviter des concepteurs à dépenser ? un tiers du temps dans le magasin, un tiers de la navigation de temps, un tiers du temps concevant. ? ? Cela ? droite de s juste ? dit Hatfield ? particulièrement pour quelqu'un commençant. ? Hatfield cite également le mentor Peter Spronk, qui l'a enseigné beaucoup au sujet d'options en bois/époxydes de construction, et un sens de caractère pratique semblable à Newick ? s. Hatfield : ? I une fois demandé Peter ? Combien précis les lignes doivent-elles être ? ? Il me regarde et dit ? Cela ? largeur de crayon de SA. Vous pouvez ? aspiration de t plus précise que celle. ?

? C'était une bonne réponse. ?

Sur des Trimarans

Dit Hatfield ? J'ai hérité ces affaires en tant que personne de trimaran. Puisque j'avais été un marin de monohull, un tri a eu, en effet, des roues de formation, et était un bateau plus facile à faire un pas et penser environ. Il ? s drôle : Le public semble accepter un chat plus facilement en raison de sa symétrie, mais le tri est probablement le bateau plus sophistiqué. I, d'une part, était plus lent acceptant le chat parce que la capacité au vent était toujours, et est toujours pour la plupart des marins, la qualité la plus importante simple. Si vous pouvez ? glissement et montée de t dans un parapentiste, si vous pouvez ? t arrivent au côté au vent dans un bateau à voiles, vous ? le VE n'a obtenu rien. ? Sur des catamarans

Les catamarans de Gold Coast comportent des formes très pratiques pour la construction et l'efficacité de navigation. Les freeboards et les carlingues relativement hauts gardent des plate-formes d'aile bien au-dessus des vagues. ? Vous pouvez ? peau de t le fait que vous avez besoin d'un à haute voilure sur un catamaran. Il peut faire un petit bateau ressembler à une boîte, mais cela ? s juste la manière il doit être ? Hatfield indique, après des années de réparer des ailes sur les chats bas-lancés comme Spronks.

Sur des lignes de Multihull

Dès l'abord, Hatfield a identifié que la vitesse et l'efficacité énergétique des coques étaient fortement - la personne à charge sur des rapports de longueur-à-faisceau de coque. Pour ses trimarans tôt, il a utilisé des rapports de 9:1 ou plus grand. Mais, particulièrement pour des catamarans ? Je mets ? t aiment aller au-dessous du 12:1 ? il dit. Ses bateaux à voiles plus rapides utilisent le 14:1 ou plus, de même que font ses perforateurs de vague. Sur les détails sévères

? Mon père utilisé pour dire qu'il ? s plus facile de pousser l'eau que pour la tirer. Si vous ? navigation re dans un landau, il ? s toujours plus rapidement à aller en avant et pour avoir la poupe dehors que se reposer à l'arrière et pour avoir l'arc dehors ? dit Hatfield. ? Quand vous ? re conduisant un catamaran de déplacement, qui est ce qui sont tous nos bateaux, vous devez nettoyer la poupe pour laisser le sillage aussi propre que vous pouvez. Les deux combinaisons avec lesquelles I ? le VE impliqué pour des chats de déplacement ont besoin de tirer la poupe de nouveau pas tout à fait à un point, mais très étroitement. Si vous faites il horizontalement ou verticalement doesn ? matière de t. ?

Typiquement, des sections sévères pour un bateau à voiles sont aplaties horizontalement et traverse-sont finies, afin de fournir une sortie douce ; ou, aplati verticalement, dans une poupe double de canoë. Chez Gold Coast, les sections ont été aplaties horizontalement. Pour des motorsailers plus lourds, cependant, avec leurs plus grands appui verticaux, les sections arrière souvent sont creusées dans le profil ? un dispositif vu à l'extrème sur des remorqueurs. Gold Coast s'est également développé, en même temps que l'entrepreneur Sonny Eymann, a de charterboat ? poupe de canoë ? option pour les bateaux lourds, particulièrement powercraft, par lequel les sections sous-marines viennent à un point dans une orientation verticale, alors que la traverse ci-dessus peut restez tout à fait plat. Sur des hors-bord

Gold Coast vise pour le rendement élevé modérément des vitesses. Hatfield : ? Les chats de déplacement mettent ? t aiment aller au-dessus de 27 ou 28 noeuds. Les gouvernails de direction mettent ? t aiment le faire ; le bidon de propulseurs, mais eux mettent ? t l'aiment, l'un ou l'autre. Vous ? ne pas aller re lire la surface si vous allez plus rapidement que cela. La tranche de perforateurs de vague par elle parce qu'elles ont une difficulté lisant la surface, mais vous doivent la ralentir et contourner s'il ? s vraiment, vraiment rugueux. Nous ? bateaux re de bâtiment qui fonctionnent à partir de 12 à 23 noeuds, ou environ deux fois plus rapidement comme bateau de déplacement. Cela ? plage de fonctionnement typique de SA qui tire bénéfice d'un plus haut prismatique, une longue coque droite, et un fond rond. ?

Voici les exemples de la consommation de carburant pour trois bateaux de Gold Coast :

? Un titre de bas de page 50 (15.24m) : 5 gallons par heure fonctionnant à 20 noeuds ; 200 gallons à 15 noeuds 1.500 milles.

? Suncat 65 (19.8m), pas un perforateur de vague : gph 28 fonctionnant à 27 noeuds ; gph 16 à 23 noeuds ; gph 8 à 16 noeuds.

? Des 47 ? perforateur de vague (de 14.3m) avec deux 227 hors-bords de puissances en chevaux : gph 5 courant 15 noeuds transportant 30 passagers. Sur les coûts réels d'énergie

Hatfield note que beaucoup des félicitations courantes à ? technologie verte ? manquez souvent le point. Par exemple, si vous brûlez le diesel pour produire de l'électricité, il ? s pas tout qui verdissent. Il indique un perforateur de vague et dit ? C'est un bateau vert clair. Oui, les perforateurs de vague ont des moteurs, mais si I ? m conduisant le long de la route et du burning 18 milles par gallon dans mon SUV, et moi obtiennent un qui brûle 26 ou 40 milles par gallon, isn ? t qui un SUV plus vert ? Isn ? t là certains crédit dû ? Nos powercats sont que beaucoup plus économe en combustible que la majeure partie du produit dehors là. ? Il ajoute ? C'est tout le coût énergetique pour fabriquer un bateau au-dessus de sa durée qui est cachée, et qui vraiment les besoins d'être calculé ? s'il ? s l'article en verre pultruded que nous achetons, ou un sac de vide en plastique a conduit à l'infusion. Quelle est la calorie ou total de compte de Btu ? Que coûte-t-cela vraiment de construire un bateau de mousse ? Et quand il ? s fait, puis ? au-dessus de sa durée ? Quelle est l'épargne en carburant d'opération, qui peut être énorme ? ? Sur des chats de partie

Un chat de partie peut avoir l'esthétique de Humvee de flottement, mais illustre-t-il Gold Coast ? le foyer de s sur le client a besoin plutôt que sa propre vision. Le partie-chat vrai comporte une piste de danse complète avec la boule reflétée de disco. Hatfield est fier de la technologie de la structure et de la carlingue connectives, qui doivent soutenir la charge de passager ? même sur la plate-forme supérieure.

Sur le bois, ou des composés

Gold Coast a longtemps utilisé toutes sortes de matériaux, mais la compagnie a généralement commencé par construction du bois/époxyde, et construit maintenant presque entièrement avec les composés synthétiques. Les principes demeurent les mêmes, mais exigent parfois différentes approches. Hatfield note qu'avec la construction du bois, vous rendez toujours un morceau grand jusqu'à ce que vous puissiez l'adapter, parce qu'il ? s vraiment dur pour ajouter le bois a par le passé coupé trop petit. Mais avec la mousse/construction en verre, vous voulez que le morceau soit exactement la bonne taille ou peu un plus petit, parce qu'il ? s facile de bourrer un morceau de mousse derrière lui, le ceignent d'un bandeau, et lui attachent du ruban adhésif dans l'endroit.

Sur le caractère pratique

Gold Coast utilise par habitude des concepts de construction des raceboats mais les aiguise pour être pratique. Notes riches de Difede comment lui et Hatfield pourraient choisir " (101.6mm) une mèche du gouvernail 4 avancer-composée pleine avec le collier conique et le gouvernail de direction stérilisé à l'autoclave pour $6.000. Mais, ils préfèrent toujours construire leurs propres d'un tube de l'acier inoxydable schedule-80 avec une forme moulée simple au-dessus de elle pour $600 ? ce que, Difede est rapide pour préciser ? oriente l'amende de bateau juste. ? Sur rester concurrentiel

Difede avertit ? Quelques projets obtiennent le genre de perdu en pensant cela va : ? L'homme, ceci va être le meilleur bateau ! Tout le monde va vouloir un, ainsi je ? m allant dépenser des dollars d'un zillion en commande de direction de zinger, plutôt que les câbles simples. ? Bien, nous ? le VE été réussi parce que nous ? choses gardées par VE conformées et pragmatiques. ? Lui et Hatfield sont allés des bateaux de bâtiment aux prix contractuels, aux temps-et-matériels, mais ils continuent à chercher des manières d'équilibrer leurs propres risques avec ceux des clients. Difede précise qu'en deux dernières années, le coût de beaucoup d'approvisionnements augmentés de 27% ; considérant qu'en six mois pendant cette récession, quelques matériaux de stratification de base sont tombés de $4.87 par livre à $4.09. Une stratégie intérimaire il ? considérer de s est de citer de travail tout en ayant des clients absorbez le risque de coûts de fluctuation de matériaux.

Sur la formation technique

Après des décennies de devoir former ses propres ouvriers chez Gold Coast, Difede est devenu actif avec le gouvernement local dans la rue Croix et, nationalement, dans des efforts coordonnés de former des ouvriers pour les commerces marins par le Conseil "Education" technique d'industrie marine, ou MITEC ? en particulier avec des membres du Conseil la Floride, Île de Rhode, et au Maine. ? Je mets ? t veulent inventer le sujet d'ensemble ? il dit. ? Qui ? s a obtenu quelle pièces ? Laissé ? s l'a remonté et l'emploie. ? Suitless et avec la queue de cheval, Difede peut encore obtenir des réponses rapides des îles ? gouverneur, quelque chose plus difficile à réaliser sur le continent. ? Il apprécie ce que je contribue, et est-ce que je mets ? le besoin de t d'être quelque chose autre que qui je suis ? Difede indique. ? I ? m ne faisant pas ceci pour la moi. S'il doesn ? t semblent raisonnable pour Gold Coast et la communauté, puis je ? de d maison de séjour plutôt et guitare de jeu ; mais, il ? s une autre ressource pour que nous se déploient pour notre propre formation purposes. Pendant que vous vieillissez, vous voulez restituer d'une manière quelconque. Roger était un chef de scout pendant quelques années. Restituer est le prospère qui j'obtiens. Vous avez votre famille. Vous avez votre autre significatif. Mais même au travail, vous ? Re dans une communauté qui communique au moins les uns avec les autres. Cela ? s énorme. ?

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