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Le long bateau adoré de Davis s'est transporté au musée d'état de l'Alaska pour l'affichage permanent

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En semaine dernière de février, le centre pour les bateaux en bois a commencé la construction d'une grande caisse de 16ft pour emballer un bateau de presque 100 ans, l'a mise sur un chaland, et l'embarque à Juneau, Alaska. Quoique ce bateau soit maintenant sans risque aux mains de nos amis à Juneau, CWB maintient toujours un bateau de Davis de reproduction qui peut être ramé sur l'union de lac par n'importe qui assez aventureux pour marcher vers le bas aux docks et pour le signer dehors.

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Peut-être un des meilleurs exemples d'un bateau de Davis connu pour être en existence, CWB a estimé que son histoire mieux serait racontée plus près de son point d'origine. Obtenu par le défenseur à long terme de CWB Marty Loken dans le 1990 ? s, ce bateau s'est reposé dans le stockage pendant plus de deux décennies. Le bateau n'a été jamais laissé seul pour être reconstitué ou employé, mais admiré par tous ce qui l'ont vu.

Dans 2014 le musée d'état de l'Alaska à Juneau et CWB a commencé à fonctionner ensemble pour entrer ce bateau dans un espace qui peut être vu par des milliers de visiteurs plutôt que des douzaines. Quand le musée s'ouvre dans mid-2016, ce sera un objet exposé central qui rend hommage à la ressource et à l'art de la famille de Davis de Metlakatla, AK.

CWB reproduira également une monographie au sujet de ce bateau et l'histoire du famille a-t-elle été écrite par M. Loken dans le début 1980 ? s.

Veuillez apprécier cet article de nos archives écrites par Kolin riche en 2003

La famille de Davis, constructeurs de bateau de Metlakatla, Alaska

Par Kolin riche

L'histoire du petit métier traditionnel en Amérique est remplie des histoires des familles entreprenants qui, par leurs talents et énergies, ont apporté les contributions importantes à notre petit héritage de métier. Beaucoup sont méconnus et méritent d'être reconnus. Un tel famille est la famille de Davis de Metlakatla, Alaska. Composé de trois générations des Indiens de Tsimshian, cette famille remarquable conçue et a établi les beaux et pratiques workboats qui étaient une part importante de la scène du nord-ouest de canotage du tournant du 19ème siècle au début 1960 ? s. Dans 1981 le centre pour les bateaux en bois à Seattle a édité une monographie merveilleuse écrite par Marty Loken, qui a dit ce famille ? histoire de s. Malheureusement elle est épuisée. Elle a servi de source principale à cet article.

John première génération Davis a commencé ses affaires boatbuilding comme constructeur à temps partiel de skiffs à Vancouver, AVANT JÉSUS CHRIST vers la fin de 1880 ? s. Le grand feu de Seattle de 1889 l'a dessiné du sud pour aider a reconstruit la ville. C'était la fièvre de l'or d'Alaska vers la fin de 1890 ? s qui lui a donné son début. John et son fils Rod ont passé trois étés au lac Lindeman et au lac Bennet construisant des bateaux pour les mineurs qui ont dû transporter leurs approvisionnements en bas du fleuve de Yukon aux goldfields. Travail avec des outils à main les arbres seul et nouvellement abattus ils ont construit les chalands et les bateaux à rames rugueux. Diligemment épargnant l'argent de ce travail ils pouvaient installer des affaires de bâtiment de bateau dans Metlakatla, Alaska, une nouvelle communauté des Indiens de Tsimshian fondés par un missionnaire, père William Duncan. Duncan a conçu la communauté autour de l'économie et de la culture des Etats-Unis avec le concept qu'il serait autosuffisant. Sous ce père de lieux Duncan a obligé le congrès des États-Unis à céder 86.000 acres aux Indiens de Metlakatla. C'était la première réservation de concession de terre dans le territoire d'Alaska.

John et Rod sont devenus un lien important dans l'économie locale en fondant une scierie, un boatyard, une épicerie générale, et un saltery de poissons. Sr de John. était le constructeur principal de bateau, Rod avéré pour être un homme d'affaires entreprenant vendant des bateaux et s'embranchant par la suite dehors dans une ruelle de bowling et une salle de cinéma. John et Rod ont vendu leurs bateaux par un réseau des agents dans plusieurs des villes côtières et des villages principaux. Ces agents étaient habituellement des maîtres de poste et des propriétaires de l'épicerie générale locale. Quand le Jr. de John de fils était assez vieux, il est allé à Seattle aller à une école commerciale pour apprendre la conception de bateau et a aidé les affaires de famille en concevant des bateaux de pêche.

La famille a établi des bateaux de cachetage, des skiffs, et des offres de phare. Leur succès était un bateau double, qui a commencé une pêche saumonée de pêche à la traîne de nouvelle main sur la côte d'Alaska. Ces bateaux populaires étaient de 14 à 18 pieds de long et ont ressemblé au peapod du Maine bien que leur influence de conception soit venue des bateaux de cachetage. Avec l'introduction des moteurs extérieurs, la famille de Davis a sorti avec une nouvelle conception, le bateau de Davis sterned par place. Cette conception était une transition entre le moment de la propulsion d'aviron et la puissance de moteur. Ce n'est pas un bateau de rabotage. C'est un bateau de déplacement qui rame bien et est facilement poussé en un bas hors-bord actionné. Son arc pointu suivi des planchers plats se dirige vers une coque facilement conduite pourtant stable. Le haut freeboard tient compte d'un bateau de mer sec.

En 1999 j'étais chanceux pour trouver une place de 14 pieds bateau sterned de Davis étant reconstitué dans Marty Loken ? magasin classique de restauration de bateau de s. J'ai fait plusieurs visites et ai enlevé les lignes. Au printemps de 2001, une classe tenue à mon magasin dans Marysville, Washington par les auspices du centre pour les bateaux en bois (CWB), a construit un bateau à ces lignes avec un plan modifié de construction. Ce plan de nouvelle construction a renforcé les armatures, a ajouté des avants-trains et a plié des planchers pour augmenter sa force et longévité. Ce bateau s'est avéré être tout ce que j'ai espéré et ferai partie de la flotte de location au nouveau service de CWB au parc d'état de plage de Cama sur l'île de Camano, WA qui s'ouvrira en 2008.

En 2006, j'ai reçu une concession de TSCA Gardner pour mesurer un bateau double de Davis du pied 14-1/2 dans la collection de CWB. Ceci semble être une conception postérieure, venant probablement le long dans le 1930 ? s. Les doubles enders originaux ont eu des arcs plus réminiscents des bateaux de cachetage probablement dérivés des bateaux de pêche à la baleine. Ce bateau a eu une tige à plomb et a été conçu pour l'aviron et la voile. Une photographie tôt montre les deux types participant à une course chez Ketchikan, Alaska. L'installation de navigation était rudimentaire se composant d'une installation de marconi avec une longue perche. Tous les longerons insérés dans le bateau. Il a été orienté par un des avirons utilisant les oarlocks de tangon.