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Bateau de l'eau bleue : PRIMEVÈRE de Schooner IV
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John Alden ? le schooner de s utilisé intensivement dans les eaux nordiques était PRIMEVÈRE IV, conception le numéro 111. Elle est devenue pendant un certain temps un du concepteur ? s la plupart des bateaux parlés, parce qu'en 1927 elle a gagné pour son jeune maître, Frederick I. Ames, le club de croisière de l'Amérique ? la médaille de l'eau bleue de s, celle a été décrite comme navigation ? la récompense la plus convoitée de s.
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La PRIMEVÈRE IV a été construite en 1923 par Rufus Condon à l'amitié, JE, pour Walter H. Huggins de Boston. Elle était la deuxième, ou ? B ? bateau, construit à la conception 111, qui a été créée en 1920. Dans une certaine mesure elle était un précurseur au Malabars tôt. Comme le Malabars, la PRIMEVÈRE IV a un profil courbant graduellement de quille avec une quantité juste de drague. Son faisceau à la plate-forme est vers l'avant et arrière généreux, alors que ses lignes de flottaison sont vers l'avant assez fin mais complètement à l'arrière.
La PRIMEVÈRE IV a été construite en 1923 par Rufus Condon à l'amitié, JE, pour Walter H. Huggins de Boston. Elle était la deuxième, ou bateau de « B », construit à la conception 111, qui a été créée en 1920. Dans une certaine mesure elle était un précurseur au Malabars tôt. Comme le Malabars, la PRIMEVÈRE IV a un profil courbant graduellement de quille avec une quantité juste de drague. Son faisceau à la plate-forme est vers l'avant et arrière généreux, alors que ses lignes de flottaison sont vers l'avant assez fin mais complètement à l'arrière. Comme le Malabars, elle est finie tout à fait courte, a un fin généreux, et a généralement le regard d'un pêcheur. Elle des dimensions sont de 50.2 pi, par 39 pieds 11 pouces, par 13 pi X 7.2 pi. Sa construction est vigoureuse, avec les armatures sciées et le planking de 1.5 pouce. Elle porte environ huit tonnes de ballast, de d'extérieur intérieur et demi de moitié.
Tandis que sous la commande de Huggins, la PRIMEVÈRE IV navigué dans la course 1924 des Bermudes et a pris en second lieu dans sa classe.
Alors elle a été vendue à Frederick Ames, qui a croisé dans le schooner à Labrador par an après et dans 1927 l'a naviguée à travers en Angleterre pour la course de Fastnet. Elle était le premier yacht américain à concurrencer dans cet événement raboteux, et elle a bien fait, finissant en second lieu le temps corrigé. Le temps lourd pendant cette course a forcé beaucoup de contestants, y compris le coupeur britannique dur-conduit JOLIE BRISE, à soulever-à, mais PRIMEVÈRE IV continué sous la toile réduite. Son équipage a discuté soulever-à, mais pendant que la plaisance du journaliste Alfred R. Loomis le mettait, « leur discussion a survécu à la rafale. » Ames a navigué le schooner en arrière à la maison par l'Islande, le Labrador, et l'île de Breton de cap, et il était pour ce passage de 58 jours, a été soigneusement préparé et avec compétence effectue, qu'il a été attribué la médaille de l'eau bleue.
L'installation chauve permet la manipulation facile, bien qu'une pourrait être préoccupée par le manque de secteur de voile quand l'emballage dans léger aère. Naturellement, le schooner n'a pas été conçu pour l'emballage typique de rond-le-bouées ; elle a été prévue pour les eaux rugueuses et des vents violents. Contrairement à certains des schooners gaff-calés postérieurs d'Alden, la PRIMEVÈRE la voile du mât avant d'IV est assez petite, qui facilite se situer à par temps très lourd. Pendant sa plus mauvaise rafale mi-Atlantique, le schooner étendre-à avec beaucoup de succès sous la voile du mât avant reefed et l'éléphant soutenu.
Les arrangements ci-dessous suit le plan typique utilisé pendant les jours de l'équipage professionnel, quand il était usuel de placer l'office entre le fo'c's'le et la salle. La carlingue du propriétaire à l'arrière a sa propre pièce de toilette, et il y a des autres au après l'extrémité de la salle, avec une tête pour l'équipage en avant. Les escaliers des cabines sont décentrés du côté droit, ainsi il pourrait être souhaitable de soulever à sur la pointe droite.
L'historien de plaisance John Parkinson, Jr., a écrit que Frederick Ames était non seulement un marin courageux mais également un insecte d'arrêt audacieux dont la vie a été abrégée par un accident d'avion. Les exploits de croisière d'aucun Ame de doute ont été considérées audace aussi, mais elles ont été effectuées avec la manoeuvre soigneuse et dans presque le bateau le plus sûr lequel un plaisancier de ce jour pourrait demander. «
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