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Conrad pour construire la première soute de GNL barge dedans l'Amérique du Nord

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Le navire servira l'Orque-classe RO-ROS de l'EMBALLAGE et les nouveaux navires porte-conteneurs de Marlin-classe

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Ce qui suit est le texte d'un communiqué de presse de TOTE Inc. :

(IRVINE, Californie) ? LLC de milieu du courant de WesPac (WesPac), un principal fournisseur des solutions d'infrastructure d'énergie et de gaz naturel liquéfié (GNL), et son LLC marin propre d'énergie de filiale (CME), le facilitant global des solutions travaillées pour la conformité de la région de contrôle des émissions (CCE), annoncée aujourd'hui un contrat de construction avec Conrad Orange Shipyard Inc., une division de LLC de chantier naval de Conrad, pour construire le premier chaland consacré de soute de GNL pour le marché marin en Amérique du Nord. Ce chaland sera un composant critique de chaîne d'approvisionnements dans des efforts continus autour du monde de réduire les incidences sur l'environnement de l'activité maritime par la conversion des bateaux en GNL.

On s'attend à ce que chaland le de 2.200 premier mètres cubes (cbm) soit livré début 2016 et prévu pour être déployé au commencement à Tacoma, Washington, pour entretenir le bas de page d'océan de totem d'armateur exprès ? navires de roulier d'Orque-classe de s (océan de totem), en plus d'autres navires GNL-actionnés. Plus tard le chaland sera replacé à Jacksonville, Fla., pour servir l'EMBALLAGE ? navires de récipient de Marlin-classe de newbuild de s (maison mère mère vers l'océan de totem) et d'autres navires GNL-actionnés dans le port de Jacksonville.

Le chaland de GNL comportera un réservoir équipé de la technologie de retenue de cargaison de câble de la MARQUE III, de la compagnie française GTT de technologie et de technologie (Gaztransport et Technigaz), pour être construit par le chantier naval de Conrad Orange sous le permis de GTT. Le port Group Inc. de Bristol sera responsable du navire ? conception de s, avec le bureau américain pour l'expédition (ABS) agissant en tant que société de classification.

Ce premier chaland de soute pour l'EMBALLAGE fait partie du plan de WesPac/CME pour fournir une solution intégrée de GNL pour la conversion de moteur, l'infrastructure, la fourniture, et la logistique de la livraison à l'industrie d'expédition. Pendant que plus d'armateurs et d'opérateurs d'acte des États-Unis Jones cherchent à respecter des limites rigoureuses de soufre de 0.1 pour cent dans l'ECAS par la conversion en GNL comme carburant plus propre de soute, WesPac/CME prévoit d'exercer ses options avec Conrad pour construire le GNL additionnel remplissant de combustible des chalands pour servir d'autres ports nord-américains.

Arpentez Ralli, Président et le co-fondateur du CME, a commenté : ? Un réseau complet d'offre et de distribution de GNL pour le marché marin en Amérique du Nord est critique pour l'industrie d'expédition. Aujourd'hui ? l'annonce de s prouve que WesPac/CME prend les mesures nécessaires pour accomplir la chaîne d'approvisionnements de GNL ainsi les armateurs peuvent être GNL assurément seront disponibles quand et où il est nécessaire. ?

Peter Keller, EVP d'EMBALLAGE, a énoncé : ? Nous sommes heureux de travailler avec nos associés WesPac et CME sur ces projets d'inauguration de GNL. Ce nouveau chaland sophistiqué, construit Conrad et en utilisant la technologie de membrane de GTT, servira nos deux navires d'Orque-classe comme ils sont convertis en GNL et Marlins, le monde ? navires de récipient duel-remplis de combustible par GNL de s premier. L'EMBALLAGE est commis à s'occuper de l'environnement et des communautés que nous servons et ce chaland nous permettra-t-il de fournir nos bateaux le GNL, un combustible de substitution plus propre. ?