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Blount livre les premiers États-Unis construits, États-Unis a marqué le TVC de ferme de vent

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Les bateaux de Blount, a livré le pionnier atlantique, premiers États-Unis de l'Amérique ont marqué le navire de transfert d'équipage (TVC) de ses terriers, RI, chantier naval. Il commencera le service pour des transferts atlantiques de vent servant la ferme de vent d'Île de Block du vent d'eau profonde fin mai.

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Le navire en aluminium de 21 mètres a été conçu en les bateaux du sud IOW, Cowes, île du Wight, Royaume-Uni, un pionnier dans des navires concevants et de fabrications de transfert d'équipage qui a conçu et a construit approximativement 81 navires de transfert d'équipage pour les fermes de vent de service de secteur européen de vent de reflux dans l'ensemble de l'Europe. Les bateaux de Blount a tenu un accord de licence exclusif avec les bateaux du sud couvrant l'industrie de vent de reflux des États-Unis depuis 2011.

Les 21m des bateaux du sud est coque, tout le catamaran en aluminium, double certifié au sous-chapitre T (petit passager) d'USCG pour porter jusqu'à 47 passagers et sous-chapitres L (navire en mer d'approvisionnement) pour porter jusqu'à 16 travailleurs en mer.

Le système de propulsion se compose des moteurs des puissances en chevaux V12-1400, des waterjets pour deux hommes de vitesses, et de Hamilton Jet HM571 de la marine 3050 de ZF. Sur des procès, le navire a dépassé les vitesses de pointe de atteinte de performances contractuelles au-dessus de 30 noeuds, avec la capacité de croiser (puissance de 80%) à 26 noeuds quand en état léger.

Cummins Onan générateur de 17 kilowatts fournit le courant alternatif au dispositif de climatisation, à un système de chauffage et au petit office. Puissances conduites par PTO d'un circuit hydraulique une grue de plate-forme, pompe à incendie, pompe de transfert de carburant, et un système de lavage de pression d'eau salée. Tout autre équipement est alimenté l'alimentation CC par des batteries de maison.

Le navire a été spécifiquement conçu pour porter jusqu'à 12 tonnes de cargaison dans l'arc et 3 tonnes de cargaison dans la poupe. L'en avant et après que des plate-formes soient équipées du fouettement de cargaison et des prises de conteneur. Une grue de knuckleboom est équipée sur le secteur d'arc.

L'arc a une plate-forme d'embarquement/chargement d'arc pour permettre aux travailleurs en mer de faire la transition à partir du navire à la turbine de vent. Le navire se relie à la base de turbine au moyen d'un système spécial de matériau protecteur d'arc. L'amortisseur spécifique est la dernière génération dans les systèmes prouvés de matériau protecteur étant installés dans la flotte européenne.

Le navire est capable de faire des transferts dans les amplitudes d'onde significatives de 1,5 m.

L'intérieur du rouf est équipé d'une tête, d'un petit secteur d'office avec l'allocation des places de canapé, de douze (12) sièges de suspension, de casiers de stockage, de parc de divertissements, de Wi-Fi, et de decking insonorisant. La maison entière de plate-forme est isolée dans la coque avec des bâtis de vibration pour un tour plus calme et plus doux à et du chantier.

CONDITIONS PARTICULIÈRES

Constructeur : Blount Boats, Inc. (terriers, RI)

Concepteur : Bateaux du sud IOW (Cowes, R-U)

Dimensions et emmagasinage en réservoir de principe :

De façon générale de longueur : 70,20' (21,4 m)

Coque de longueur : 63,3' (m) 19,0

Longueur, DWL : 59,33' (18,08 m)

Max Beam : 23,95' (7.3m)

Ébauche : 4,06' (m) 1,24

Travailleurs en mer : 16

Équipage : 2 ou 3

Poids mort de cargaison : 12 tonnes de FWD et 3 tonnes à l'arrière

Déplacement (bateau-phare) : LT 45

Capacité de carburant total : Les 2100 États-Unis gallon.

Capacité de l'eau potable : Les 130 États-Unis gallon.

Capacité d'eaux d'égout : Les 70 États-Unis gallon.

Vitesse commerciale : 26 noeuds

Vitesse de pointe : 30 noeuds

Certification : Sous-chapitre d'USCG excursion de L/T (16 travail d'équipage OSV et 47 passagers)

Drapeau : LES Etats-Unis

Type de navire : Catamaran de coque jumelée

Matériau de coque : Aluminium

Moteurs principaux : (2) HOMME V12-1200CR [V-Nue], 1400hp @ 2150 t/mn

Boîtes de vitesse : (2) model 3050 de ZF

Waterjets : (2) Hamilton HM571 avec le système de contrôle de MECs

Contrôle d'équilibre : (2) intercepteurs de Humphree

Refroidissement de moteur : Mer refroidie à l'eau

Dispositif d'échappement : Échappement humide, Soundown

Carburant : (2) intégrale, réservoirs de carburant.

Élém. élect. : 24 volts continu système de démarrage de moteur et de service de bateau, et 120/240 VCA, monophasé

Générateur : Kilowatt Marine Genset du model 17 de Cummins Onan

Batteries : Tapis absorbé de gaz, exempt d'entretien

Puissance de rivage : 63 ampères

Chargeurs de batterie : (2) le moteur principal ont fourni des alternateurs et (3) le Mastervolt

Éclairage intérieur : Imtra (24v LED)

Projecteur : Colorlight CL20-11 modèle, halogène jumel (télécommandé)

Éclairage de navigation : De la manière prescrite par USCG COLREGS

Essuie-glace de fenêtre de pH : (3) ligne droite d'Exalto/Decca

L'électronique de navigation : OFE (équipement meublé par propriétaire)

Porte-voix : OFE (équipement meublé par propriétaire)

Détection incendie : Seafire

Climatisation : (3) l'eau de mer d'air de croisière de Dometic a refroidi des systèmes à C.A. avec les pompes à chaleur inverses de cycle

Chauffage : La chaudière de Kabola a forcé l'eau chaude avec des radiateurs

Ventilation d'ER : (2) Veotec (entrées d'air naturelles), et (2) Veotec (échappements à air forcé de conduit)

Bilge System : (12) pompes submersibles indépendantes de la règle 3700 (24v)

Système de lutte contre l'incendie : (1) pompe à incendie hydrauliquement conduite avec la station de tuyau d'incendie sur le pont principal

L'eau potable : Fourni à partir du réservoir d'eau rigide à l'évier d'office, à l'évier principal, et au robinet de deckwash d'eau douce

Eaux d'égout : Toilette de chasseur de têtes/système affleurant avec le réservoir de stockage

Suppression des incendies : (1) Ansul, systèmes Plein-machinés de déclencheur manuel

Matériau protecteur d'arc : Section d'amortisseur de centre de RG Seasight, sections faisantes le coin de l'amortisseur Ocean3

Matériau protecteur latéral : Tuyau fendu soudé

Fouettement de cargaison : Orbites de conteneur ISO et cargaison de DST fixant des yeux pour/arrière

Transfert d'équipage : Les bateaux du sud standard cintrent la plate-forme de embarquement

Ancrage : L'ancre de la forteresse FX-125 avec est montée

Équipement de sauvetage : OFE (équipement meublé par propriétaire)

Windows : Lustre Marine Windows Ltd de mer

Portes : Lustre Marine Windows Ltd de mer

Sièges : Cabine : (12) sièges de suspension de la conception Cie. de Seat sur les piédestaux en aluminium de stockage.

Timonerie : (2) sièges de suspension de la conception Cie. de Seat sur les piédestaux en aluminium de stockage.

Unité d'office : L'unité standard d'office de FRP, accomplissent les tiroirs, solides solubles descendent, mini réfrigérateur/congélateur, et micro-onde.

Région de désordre : Canapé en forme de L avec la table

Système de peinture : Vinyle maritime international de peinture et d'orque

Finition intérieure : Murs et panneaux composés légers stratifiés par plafond. Les planchers sont les panneaux de amortissement sains de « sandwich », stratifiés avec le decking de Lonseal.