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Règles de yacht d'emballage : Une amorce

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La règle en mer d'International (IOR) était le système de domination d'handicap de course pendant l'une grande partie des années 80.

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Elle est la plus étroite des places, concevant des yachts d'emballage de voile selon les divers systèmes d'handicap promulgués en régissant des organismes tels que le Conseil de emballage en mer (ORC). Vous pouvez compter probablement d'une part le nombre de concepteurs qui se soutiennent réellement par l'essai de battre les règles comme si il étaient, et l'une d'entre elles est-elle concepteur méridional Alan Andrews, 58 de la Californie, profilé dedans ? Par les règles ? Numéro professionnel 154 de constructeur de bateaux.

Depuis la graduation de l'Université de Stanford avec un degré en construction mécanique, et une passion pour emballer des bateaux à voiles, Andrews a maintenu la lumière dessus dans son studio en donnant à des clients les bateaux très rapides. ? Les types veulent gagner ? il dit ? et je peux les aider. ? Des 30 ? (9.1m) Les détails, qui ont gagné le championnat de emballage du club de l'océan 1981 miniature (MORC) à la maxi grandeur 80 (24.4m) de biseauter-quille cet ensemble nombreux premier-à-finissent des disques dans les courses en mer, Andrews ? la brochure de s est emballée avec des gagnants. Un élément essentiel sait les règles d'estimation à l'envers et exploite alors chaque point possible pour gagner un certain léger avantage qui traduit à la victoire en mer.

Le résumé suivant des règles importantes d'estimation en service pendant les dernières trois décennies peut donner t'un meilleur arrangement, et à appréciation pour, d'Andrews ? talent rare de s.

L'IOR

Vers la fin des années 70 et tôt ? 80s, la règle en mer d'International était le système d'estimation dominant pour les courses de yacht handicapées ; à la différence de la règle de CCA (club de croisière de l'Amérique) qui a pesé réellement des bateaux pour déterminer le déplacement, l'IOR a estimé le déplacement basé sur des mesures. Pour présenter une course, un bateau a dû être mesuré d'une série de manières, telles que des mesures de périmètre et l'espacement entre eux, aussi bien que la largeur et les mesures de point de profondeur plus l'installation, les voiles, et la flottaison. Les concepteurs ont essayé de réaliser l'estimation la plus favorable en tordant des secteurs de la coque, ayant pour résultat perceptible ? bosses ? pour augmenter le déplacement ou le faisceau évalué, et ? cavités ? aux endroits principaux pour réduire la longueur évaluée de navigation. Les formules complexes ont eu comme conséquence une estimation simple de nombre en pieds, et la longueur semblable de navigation, pour un yacht donné. L'étroit cintre et les poupes ont effectivement rapproché la distance entre les mesures de périmètre plus étroites ; le résultat global était les bateaux relativement courts et beamy (parfois avec le tumblehome à B maximum et à une ligne de flottaison plus étroite) avec les extrémités pincées.

Le MORC

L'océan miniature emballant le club était un club stimulant la concurrence en mer entre de petits bateaux, d'abord au-dessous de 24 ? (7.3m) et a augmenté à 30 au-dessous de ? (9.1m) par les années 80. Sa règle d'estimation, au commencement promulguée par le concepteur Bill Shaw, émergé de la règle de CCA (club de croisière de l'Amérique) des années 50 ? 60s et utilisé un concept semblable des corrections d'un bateau bas. Les voiles mesurées par MORC, dimensions d'installation, faisceau, ébauche, longueur de ligne de flottaison, et la longueur et largeur de traverse à 4% de LWL (ligne de flottaison de longueur) au-dessus de plan horizontal (ligne de flottaison) plus ont pesé le ballast et tout le bateau. Des estimations ont été exprimées en pieds. MORC a favorisé les bateaux relativement lourds avec des plans généreux de voile.

IMS et ORCi

Le système de mesure international est un programme de prévision de vitesse (VPP) ce des mesures d'utilisations de la forme entière de coque comme pris électroniquement par une baguette magique ou un dispositif de balayage combiné avec la flottaison, l'installation, et les mesures de voile, et introduit dans un ordinateur, où des quantités intégrées de déplacement, la surface mouillée, naviguant la longueur, etc., sont produites comme entrée au VPP. Le programme prévoit le bateau ? vitesse de s à une série de vitesses du vent et angles de 6 avec 24 noeuds, battant avec le fonctionnement. Plusieurs estimations ont été produites pour la lumière, milieu, et l'air lourd aussi bien que des cours d'en mer-modèle, permettant des organisateurs de course s'approprient des choix. Sous l'IMS, les arcs surplombants ont commencé à disparaître, et les sections sévères se sont développées plus au loin. Vers la fin des années 90 l'IMS a donné trop de crédit à certains vitesse-produisant et les articles de drague ayant pour résultat des bateaux avec les bouts en bois de quille, mènent dans la cale, et des formes tordues de coque. Ceci mènent à ORCi, un VPP européen courant handicapant le système utilisant les mesures semblables mais la formule améliorée. Les programmes d'IMS et d'ORCi étaient à la disposition des concepteurs pour les certificats d'essai courants dans leurs bureaux.

IRC

L'IRC a commencé comme système d'handicap de la Manche le R-U et France quand wasn d'IMS ? t fonctionnant avec leurs flottes. Les mesures sont avec une balance, une mesure de bande, et des fils à plomb, semblables à MORC, plus des facteurs arbitraires décrivant le type de quille, le fitout intérieur, les matériaux de construction, etc. L'estimation est calculée dans une formule non publique qui développe un coefficient correcteur simple de temps (TCC) pour toutes les courses de sorte que le temps corrigé de chaque bateau soit temps écoulé multiplié par le TCC. IRC vu comme type la formation avec le type favorisé changeant sur la classe de grandeur du Maxi-72s courant, par des bateaux de TP52-style en un coureur/croiseurs plus lourds de production avec des intérieurs moins qu'est-elle environ 36 ? (11m).

ORR

La règle de emballage en mer est un VPP basé aux États-Unis handicapant le système commencé quand l'IMS produisait des bateaux lents. La course des Bermudes, Chicago ? Mackinac, et Transpac tous ont dû handicaper les flottes diverses s'étendant du classique de 70 ans ? woodies ? à ULDB 70s et TP52s. ORR emploie les mesures très semblables à l'IMS et à l'ORCi mais calcule des prévisions de vitesse par un VPP différent et non public afin d'essayer de garder des concepteurs d'exploiter des échappatoires. ORR est également employé par le club de yacht d'Acapulco, le club de yacht de rue Francis grande série de bateau, la tasse Pacifique, et d'autres. Des estimations sont adaptées pour des conditions prévues et ont exprimé aux besoins du client en secondes/mille ou TCF pour le marquage de temps-sur-temps.

HPR

La règle de haute performance a été développée comme règle de mesure concentrée sur les keelboats de rabotage modernes. Les mesures sont par la balance, la mesure de bande, et le plomb à plomb. HPR emploie un concept bas de bateau documenté dans les concepteurs d'une manière encourageante d'un bilan publiquement disponible pour développer le bateau le plus rapide plutôt que le plus bas évalué.

PHRF

La flotte d'emballage d'handicap d'exécution est un système d'handicapage qui assigne à chaque yacht un handicap, en secondes par mille, basé sur l'exécution observée plutôt que des mesures. PHRF est localement actionné ainsi la même conception pourrait avoir différents handicaps au lumière-air ou dans les régions de lourd-air. La plupart des installation record d'autorités de PHRF, voile, et données de base de coque, mais peu exigent la mesure indépendante.

? Dan Spurr, Rédacteur-à-Grand

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