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EMSA : Le méthanol et l'éthanol sont de bonnes solutions de rechange de carburant

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Pendant que l'industrie maritime combat pour réduire des émissions d'oxyde de soufre et l'empreinte de pas de carbone, le méthanol et l'éthanol ont été identifiés en tant que bonnes solutions de rechange potentielles de carburant en atteignant ce but, selon une étude éditée par l'Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA).

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L'utilisation des combustibles de substitution dans l'industrie maritime avait suscité l'attention croissante comme méthode d'acquiescement aux conditions à faible teneur en soufre pour des carburants et aux émissions réduites des oxydes de soufre. Car le méthanol et l'éthanol sont exempts de soufre, ils assureraient la conformité à la directive de soufre de Commission européenne.

Le méthanol et l'éthanol sont des choix très attrayants de carburant d'une perspective environnementale parce qu'ils propre-brûlent, ne contiennent aucun soufre, et peuvent être produits à partir des matières de base renouvelables, l'étude a indiqué. Des émissions du méthanol et de l'éthanol de la combustion dans des moteurs diesel sont bas comparées aux fiouls conventionnels sans le post-traitement.

Concernant la technologie de moteur, chacun des deux ont été montrés pour fonctionner bien dans des moteurs diesel résistants, mais il y a une expérience limitée avec des applications marines.

Le méthanol a été employé dans une installation complète de ferry en 2015 sur le Stena Germanica et est installé dans des bateaux-citerne chimiques de nouvelle construction pour la livraison en 2016. Aucun projet n'a été identifié pour l'éthanol sur des bateaux, mais il a été employé dans des moteurs diesel dans le transport routier depuis de nombreuses années.

« Plus de projets et d'expérience avec différentes applications de bateau seraient salutaires pour démontrer le potentiel des carburants, » selon l'étude.

Vu la disponibilité et l'approvisionnement, le méthanol et l'éthanol sont tous deux largement - disponible globalement mais aucune infrastructure spécifique pour le carburant marin n'est en place, cependant, les coûts pour développer ceci sont considérés bas par rapport à l'infrastructure équivalente de GNL et elle peut être faite économiquement sur une petite échelle.

La modification et les nouveaux coûts d'investissement de construction pour le méthanol sont semblables à ceux pour le gaz d'échappement après traitement et au-dessous des investissements exigés pour le GNL.

Le méthanol et l'éthanol ont environ la moitié de la densité d'énergie des combustibles fossiles conventionnels, ainsi il signifie que plus d'espace mémoire de stockage du combustible serait exigé à bord d'un navire par rapport aux carburants conventionnels. L'étude a également noté qu'ils peuvent être corrosifs à quelques matériaux, ainsi la sélection de matériaux pour les revêtements de réservoir, la tuyauterie, les joints et d'autres composants doit considérer la compatibilité.

Le comportement de ces carburants une fois renversé au milieu aquatique est également important d'une perspective de performance environnementale comme accidents de bateau tels que des collisions, les groundings et s'effondre peuvent avoir comme conséquence des flaques de carburant et de cargaison. Les deux carburants se dissolvent aisément dans l'eau, sont biodégradables, et ne font pas bioaccumulate. Ils ne sont pas évalués comme toxiques aux organismes aquatiques.