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Vingt ans dessus, la série 4000 de MTU est toujours un chef

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Rolls Royce célèbre le vingtième anniversaire du moteur de la série 4000 de MTU.

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Depuis son lancement à l'événement de SMM à Hambourg en 1996, plus de 37 000 des moteurs ont été vendus dans le monde entier, finissant 180 millions de temps d'exploitation.

Les moteurs étaient les premiers de leur sorte à équiper de l'injection commune de rail comme norme et la série 4000 a continué pour devenir le plus grand moteur de vente du MTU dans la production.

« Même aujourd'hui, 20 ans après qu'il a été lancé la première fois sur le marché, le moteur diesel de la série 4000 avancés de conception et le nouveau moteur à gaz pour des applications marines qui est également basé sur le moteur de la série 4000, sont les principales technologies dans le marché, » dit Knut Müller, chef de la marine et de la Division d'affaires de gouvernement au MTU.

Au SMM du mois prochain, les systèmes d'alimentation de Rolls Royce présenteront un objet exposé sur le support 305 en Hall 3A montrant le développement de la série 4000 de ses origines dans des applications marines à un système de propulsion vert et de pointe moderne.

Des séries 4000 moteurs diesel ont été développées conjointement par MTU Friedrichshafen et Detroit Diesel Corporation le premier moteur de la série 4000 pour des applications marines a été livré au chantier naval de Heesen en 1997. Dans les dix premières années plus de 10 000 de type moteurs de 16V 4000 ont été livrés.

En 2008, le moteur d'Ironmen a été lancé. Ceci version extrêmement robuste et rentable du moteur de la série 4000 a été développé spécifiquement pour des barges de travail, avec sa basse consommation de carburant et longs intervalles d'entretien jouant un rôle important en créant la présence forte de la société sur ce marché.

La série est basée sur le principe d'un moteur de base robuste disponible dans un grand choix de versions de cylindre de sorte qu'elle puisse être employée dans la marine et les applications d'énergétique, et dans des véhicules de -route.

Quand les concepteurs ont commencé à développer le concept technique en 1992, les caractéristiques pour le nouveau moteur étaient claires : basse complexité, longs intervalles d'entretien, bas frais d'exploitation et longue une durée de vie comparée à ses moteurs de successeur. Ces caractéristiques ont eu une influence puissante sur les générations de réussite du moteur de la série 4000.

Avec un volume par cylindre de entre quatre et cinq litres (4,06 – 4,77 litres), les séries 4000 moteurs étaient le développement ultérieur logique du moteur de la série 396 de MTU. Aujourd'hui, elles sont disponibles avec des puissances de sortie de 746 à 4 300 kilowatts. Leurs résultats de conception de base dans un rapport exceptionnel de puissance-à-poids et des dimensions compactes. En raison de la combinaison des technologies clé telles que turbocharging, le post-traitement de gaz d'échappement et l'injection commune de rail, série 4000 moteurs restent parmi les technologies de propulsion les plus avancées disponibles sur le marché.

La technologie commune d'injection de rail développée par MTU L'Orange auxiliaire qui est incorporé en série 4000 moteurs diesel est maintenant dans sa quatrième génération. En service par le MTU longtemps avant que son introduction dans l'industrie automobile, le système permette pour commander électroniquement tous les paramètres d'injection qui ont une influence sur le processus de combustion, indépendamment de la vitesse du moteur.

Comparé aux systèmes qui étaient précédemment disponibles, ceci a eu comme conséquence une pression considérablement plus élevée d'injection de la barre 1 400. La quatrième génération d'aujourd'hui de cette technologie réalise la barre 2 200 dans des applications marines. La technologie de rail commune réduit des émissions d'échappement et la consommation de carburant et en 1996, la série 4000 a réalisé une réduction de consommation de 10 pour cent comparée aux produits de rival disponibles alors.

À partir de 2018, le MTU aura des moteurs disponibles qui ont été encore optimisés pour le rendement du carburant et fournira des performances bien plus augmentées, rencontrant des conditions ambiantes et des règlements actuels d'émission.

« Ceci prouve de nouveau que Rolls Royce reste vraie à son principe directeur de concevoir les solutions de propulsion qui offrent à des clients le plus grand possible avantage et répondent aux normes plus élevées possible, » dit Knut Müller.