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Sujets brûlants pour des grues de climat froid

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Probablement la chose la plus intéressante au sujet des six grues italiennes de Heila passant au nouveau bateau polaire des recherches du R-U est que deux d'entre elles ne sont pas simplement la LR en mer certifiée comme les autres, mais sera anti-déflagrante aussi bien - en dépit de se diriger dans l'ANTARCTIQUE

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Ces deux 3t et 5t la capacité “grues de la science” sera capable de soulever hors carte et de mettre la flotte du navire de petite observation ROVs dans l'eau dans un état de mer de 5,0. La question cachée est que le secteur de plate-forme qu'ils habiteront est juste au-dessus des laboratoires – si les laboratoires créent n'importe quel genre de mélange potentiellement volatil de gaz, ceci sera tiré vers le haut la conduite d'extraction et aussi rapidement que possible et la sortie est exacte sous ces grues. « C'est une possibilité éloignée, mais si elle se produit quelque chose que qui pourrait créer une étincelle pourrait être un danger, » a expliqué Stuart Gilligan de marine en mer de distributeur. Par conséquent, cette paire de grues consacrées a été ATEX a certifié pour répartir en zones 2. avec les cinq grues auxiliaires, le bateau de recherches va également avoir une grue principale de cargaison de triple-chute avec une capacité de 50 tonnes à la portée de 19.8m, et 20 tonnes à l'extension de 35 m. Il y a eu un soin spécial assuré la redondance comme navire fera face à de longues opérations antarctiques, Vincent Schouten de Heila a dit le MJ. Puisque c'est un navire DP2 il y aura un lien de chaque standard ainsi « qu'un échec dans les alimentations de puissance n'affectera pas la capacité de charge de la grue ou vitesse de fonctionnement » il a expliqué. Il y a de nouvelles couches de redondance comme block d'alimentation électrique pour la grue principale est construit hors d'une paire de moteurs 270kW électriques, chacune avec une pompe croix-reliée réglée. Ceci donne un 540kW total, mais avant tout « si un ensemble d'et-ou-pompe de moteur électrique échoue, la grue peut encore être actionnée à partir de l'autre » car le système produira toujours de 270kW ; suffisamment pour supporter un chargement complet à la demi vitesse. De plus, les grues ont été construites pour durer un quart d'une décennie avec de longs programmes d'entretien : « Bien que le navire doit être basé dans les Malouines, il y a quelques questions avec l'approvisionnement local, » a ajouté Stuart Gilligan. Évidemment le froid extrême présente un grand défi, ainsi les grues ont été sujettes à un procédé d'hivernage leur permettant d'être employées dans les températures ambiantes des aciers de haute catégorie de -35°C. ont été nécessaires pour éviter des fractures fragiles, et des bains passionnés et les appareils de chauffage d'huile ont été employés pour continuer un filet de chaleur circuler autour des commandes, empêchant la condensation de l'eau entrant dans les moteurs. La conception a dû également se concerner par des questions d'opérabilité, a expliqué M. Schouten : « Nous avons dû nous assurer là ne sommes aucun levier serré qui ne peut pas être manoeuvré si vous portez des gants, de même rien qui peut emprisonner la glace. » Les deux ATEX ont certifié des grues n'étaient pas la seule “explosion” potentielle qui a dû être évitée. Comme la plupart des personnes savent, en dépit du vote public en ligne le bateau est appelé RRS Sir David Attenborough. Cependant, il a été décidé pour appeler un du ROVs sous-marin de navire de recherches par l'alternative entraînante : donc, les grues de Heila frotteront toujours des épaules avec “Boaty McBoatface”.