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#Actualités du secteur
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Radar dans la vie réelle
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En choisissant le matériel de navigation et de transmissions il est facile d'obtenir attaché en comparant des caractéristiques de papier, mais il n'y a vraiment aucune meilleure manière de voir comment un produit pourrait fonctionner pour votre navire que voyant comment un capitaine professionnel l'emploie sur le leur.
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Le journal maritime a récemment pris l'occasion de voyager en Norvège et de voir comment un capitaine de ferry rapide emploie le nouveau radar certifié par OMI d'Argus de Simrad et une suite de l'autre électronique de Simrad pour diriger parfois pour la navigation la région exigeante d'Egersund.
Kristen Helgøy est le propriétaire éponyme de Helgøy Skyssbat, un petit ferry d'inter-île et la compagnie de charters de taxiboat, qui était née hors d'une opération d'un bateau pour servir simplement l'île de famille de Helgøy, au sujet de 15kn au nord de Stavanger. Car Kristen a décrit, avec un reflet dans son oeil, des populations d'île en Scandinavie ayez peu de distractions pendant les longs mois d'hiver, et finissez souvent multiplier de grandes populations des enfants. Et ainsi il avait lieu pendant les années 1980, que l'île du Helgøys, avec une population d'environ 35 personnes au total, a trouvé qu'elle a eu 17 enfants d'âge scolaire à obtenir à et du continent.
Il était clair que l'île ait eu besoin de sa propre petite société de ferry rapide, plutôt que comptant sur d'autres fournisseurs pour rouler au sol ces enfants à et de l'école, et le navire pourrait davantage que payent lui-même en servant autre, payant des clients pendant la partie principale du jour entre ces courses d'école. Pour couper un long short d'histoire que le modèle économique a fonctionné, et bientôt la demande pour servir d'autres communautés données un coup de pied dedans. Maintenant la société de Helgøy Skyssbat court cinq bateaux, avec 12 employés, et régulièrement offres pour les itinéraires programmés autour des îles et des fjords locaux, souvent subventionnées en partie par le gouvernement norvégien qui est désireux pour continuer une telle infrastructure travailler pour servir ses nombreuses communautés d'extérieur et d'île.
Acquisition de la société de Helgøy Skyssbat la dernière est le Helgøy Glimt, une fibre de carbone ferry de catamaran de 21 mètres, construit en 2015 par les frères aa de Hyen. Deux Volvo Penta D-13s fournir 700hp chacun pour actionner 97 passagers et équipage à une vitesse de croisière de 25 noeuds, avec une vitesse maximale (bateau-phare) de 29 noeuds.
L'équipement de navigation inclut double E5024 ECDIS, radar de la bande x 12kW d'Argus de Simrad avec le scanner de 6 pi et également un radar de la bande 30kW d'Argus S avec 12 pi de lecture de scanner à deux 24' des “affichages du large écran M5024. Ainsi, ma première question était pourquoi aller au surcoût de ce kit de spécifications d'OMI pour une sous-OMI, navire du sous-marin 24m ? Le radar de HALO de Simrad avec le panneau d'affichage autonome de scanner et de radar R3016 de 4ft, que le Helgøy Glimt porte également des conditions de navigation de s rencontrerait sûrement tout le navire” ?
Tandis qu'une partie de la réponse à ceci était clairement que Kristen Helgøy avait établi une affaire mutuellement salutaire avec Simrad (Navico), qui l'a nécessité nouvel équipement de aide d'essai dans l'environnement de travail et fournit une plate-forme de démonstration sous forme de Helgøy Glimt, c'était réellement le kit qu'il se serait spécifié.
La raison de ceci était en grande partie de faire avec la conservation du personnel de qualité : « Puisque nous sommes un service de passager, nous devons employer l'équipage avec les qualifications les plus élevées. Tandis que nous ne faisons pas, légalement, devons porter ECDIS ou radar de S-bande sur nos navires, la société ne serait pas attrayante pour travailler pour si nous ne faisions pas, parce que des heures de l'ECDIS des équipages et l'expérience de S-bande ne seraient pas accumulées sur nos navires et leurs qualifications passeraient, affectant leur future employabilité ailleurs dans l'industrie maritime. »
Tous les navigateurs sont formés sur ECDIS en Norvège, et le transport de elle signifie que le Helgøy Glimt n'a pas besoin de porter les diagrammes de papier, et a le coût propre dans le temps d'équipage de les mettre à jour.
Le journal maritime a été également traité à une discussion avec la gestion de Simrad sur l'orientation future de la société et du secteur marin de l'électronique. La société, qui a été fondée en Norvège et est maintenant une partie du groupe R-U-siégé de Navico voit que l'industrie se dirige vers une période de la consolidation car elle a vu dans le côté de loisirs de ses affaires. De retour pendant les années 1990 il y avait environ douzaine sociétés d'électronique marines significatives servant aux loisirs le marché marin, maintenant Simrad considère que nombre avoir consolidé à 4-5. Simrad voit le nombre d'acteurs clé du côté commercial à, par coïncidence, être environ douzaines, ainsi une consolidation, il discute est en retard.
Simrad se tient indépendamment de quelques concurrents pendant qu'il fait son kit dans divers équipements, principalement au Mexique, mais il est encore ferme sur son éthos en tant que société qui ne se précipitera pas pour empaqueter ensemble d'autres produits des sociétés pour offrir les solutions intégrées de pont avant que le temps soit exact. Avec la consolidation prévue du marché, peut-être viendront les acquisitions, et finalement le but est de pénétrer le marché de bateau meilleur. Ainsi, alors qu'une pleine passerelle des navires de Simrad est susceptible de se produire à un certain point, il ne va pas se produire la semaine prochaine en le précipitant ou en coupant des coins.