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#Actualités du secteur
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BIMCO : Ordres de construction navale au bas de 20 ans
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BIMCO indique que les chantiers navaux sont victime en baisse aux conditions détériorantes dans le volume sec, conteneur et marchés en mer, avec 2016 regardant pour placer le disque pour les plus bas contrats newbuilding pendant plus de 20 années.
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Après une baisse à partir de 2010 à 2012, on s'est attendu à ce que la construction navale a eu un rebond en 2013 et s'égalise au cours des prochaines années. La réalité était une légère baisse en 2014 et 2015, bien qu'il soient restés des hauts niveaux de l'adjudication dans le tonnage brut compensé (termes de CGT).
Depuis lors, les chantiers navaux se sont brisés, car la CGT contractée globalement a plongé.
« Puisque la haute se contractant en 2013, BIMCO a prévu les chantiers navaux pourraient venir sous pression, » dit Peter Sand, analyste de expédition en chef à BIMCO. « Cette attente est devenue une réalité début 2016, avec Q1 contractant la deuxième plus basse CGT pendant 20 années. »
M. Sand dit, bien que, qu'un de bas niveau de l'adjudication de construction navale est « exactement de ce que l'industrie maritime a besoin afin de reconstituer par la suite l'équilibre fondamental entre l'offre et la demande. »
Contrats japonais et sud-coréens vers le bas de 86%
Les chantiers navaux en Europe étaient les seuls pour voir une augmentation de l'adjudication pendant les huit premiers mois de 2016 comparés à la même période en 2015. L'Europe a contracté 2,52 millions de CGT, une augmentation de 45,3% comparés à l'année précédente.
Le Japon et la Corée du Sud ont eu la plus grande baisse dans l'adjudication, vers le bas par 86,7% et 86,5% respectivement, comparé aux mêmes mois l'année avant. La Chine a contracté 49% moins de CGT dans cette période.
Globalement, le bateau-citerne et les segments de conteneur sont les raisons principales de diminuer de nouveaux ordres, par pourcentage aussi bien que dans la CGT, en 2016. Combinés, ils étaient responsables de 67,7% du total ont contracté la CGT pendant les 8 premiers mois de 2015. Cette année, contrats de bateau-citerne sont en baisse de 80,1% et les contrats de conteneur sont en baisse 84,1% comparés aux mêmes huit mois l'année dernière.
Couverture effrayante d'ordre due à la capacité excessive aux chantiers navaux
L'effet de diminuer des contrats et de continuer la capacité excessive de chantier naval a fait pression sur la couverture d'ordre de chantiers navaux. La couverture d'ordre est le nombre d'années où il prendra pour livrer carnet de commandes programmé, basé sur la capacité des chantiers navaux. Elle est calculée par la taille de carnet de commandes actuel de chantiers navaux au-dessus de la sortie mensuelle moyenne d'année précédente.
La construction navale en Corée du Sud est souffrance plus, car les cours coréennes tiennent des commandes pendant moins de deux années de bâtiment. L'Europe continue la tendance positive vue dans la CGT contractée, avec l'augmentation de la couverture d'ordre. Ceci prouve que des ordres de adjudication supplémentaires ne sont pas absorbés par de nouveaux chantiers navaux accédant au marché.
Commentaires de Peter Sand : « Il y a une tendance de réduction pour le Japon, Chine et la Corée du Sud et avec de tels niveaux bas des contrats newbuilding étant placés, ceci regardera l'année prochaine bien plus grave. Cependant, la couverture d'ordre pourrait avoir été encore inférieure, si la capacité avait été sortie en raison des chantiers navaux réduisant des opérations ou se fermant entièrement ».
Les problèmes pour les chantiers navaux sud-coréens ont commencé en 2014
La Corée du Sud l'a vu début de couverture d'ordre pour diminuer à partir de 2014 à 2015, tandis que la Chine et le Japon ont vu la baisse un et deux ans après respectivement. Ceci pourrait être une indication de la capacité sud-coréenne jugé artificiellement vivante par le soutien gouvernemental — quelque chose vue dans beaucoup d'endroits dans l'industrie maritime.
Bien que la couverture de l'ordre de l'Europe augmente et soit toujours actuellement de 5,3 ans, l'Europe est seulement responsable de 9,3% de carnet de commandes global, avec ses ordres consistant principalement en ferries, tractions subites et bateaux de croisière.
En tant que 67,9% de carnet de commandes chinois et 58,4% de carnet de commandes japonais sont les livraisons pour le conteneur, le volume sec ou des segments en mer, il y ont une possibilité pour des ajournements et des annulations. Les ajournements peuvent ajouter un autre mal de tête à la liquidité des chantiers navaux, car les paiements finaux dans ces cas peuvent être retardés