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#Actualités du secteur
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Foyer régional : La ceinture d'occasion
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Ports dans la poussée de Great Lakes pour l'expansion dans l'espoir de devenir aller-à la destination pour le marché de conteneur et de croisière
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Les Great Lakes – St Lawrence Seaway est l'un des plus grands couloirs commerciaux dans le monde, enjambant plus de 2 300 milles du Golfe de St Lawrence au lac Supérieur. Le système-primaire a employé pour l'expédition des cargaisons traditionnelles et nouvelles, telles que des produits miniers, acier, minerai de fer, le volume sec et grain-a un résultat économique de presque $5 trillions, il soutient plus de 220 000 travaux au Canada et aux États-Unis ; produit $34 milliards dans des revenus d'affaires et $3,6 milliards dans des économies de transport ; et fournit l'expédition et l'accès direct concurrentiels au centre de l'Amérique.
Mais n'importe qui lisant les derniers rapports commerciaux sortant de la région ne serait pas fautif pour penser le marché est dans une diminution. Le trafic lent et une glissière en cargaisons de minerai de fer pour les expéditions d'industrie sidérurgique et de chaux pour le marché de construction ont saisi les titres dans les journaux locaux le mois dernier.
Pour le mois de juillet, les expéditions du minerai de fer sur les Great Lakes et le St Lawrence Seaway ont diminué de 15 pour cent une fois comparés aux nombres en juillet 2015. Selon l'association du transporteur de lac, qui représente 14 sociétés américaines actionnant les 56 États-Unis - les navires de drapeau sur les Great Lakes, expéditions étaient également vers le bas par plus de 18% comparé à la moyenne de cinq ans.
L'association a continué pour indiquer que les expéditions des ports des États-Unis se sont montées 4,95 à millions de tonnes en juillet, une diminution de presque 14 pour cent comparés il y a à une année. Les chargements sur les terminaux canadiens ont plongé 23 pour cent à 643 000 tonnes. Year-to-date, le commerce de minerai de fer s'élève 26,8 à millions de tonnes, une diminution de 3 pour cent comparés à la même période en 2015. D'ailleurs, d'année en année, les chargements aux ports des États-Unis sont en baisse de 113 000 tonnes, alors que les chargements des ports canadiens dans le St Lawrence Seaway sont en baisse 743 000 tonnes (21 pour cent).
La chaux loyalement n'a pas amélioré. Les expéditions sur les Great Lakes se sont montées à 3 348 040 tonnes en juillet — une diminution de 18 pour cent comparés il y a à une année, et les chargements de juillet étaient en baisse 14 pour cent au-dessous de la moyenne de cinq ans du mois.
« Nous sommes environ à mi-terme de la saison 2016 de navigation et nos nombres globaux de tonnage de cargaison sont en baisse de 11 pour cent, » dit Betty Sutton, administratrice du saint Lawrence Seaway Development Corporation.
Selon le saint Lawrence Seaway Development Corporation, l'expédition de cargaison d'année-à-date du 21 mars 2016 au 31 juillet 2016 étaient en bas de 11 pour cent au cours de la même période en 2015. La catégorie en vrac sèche était en baisse 13,4 pour cent (cependant, la pierre et la potasse étaient), minerai de fer était en baisse 28 pour cent et le charbon était vers le bas presque 13 pour cent.
Les nouvelles ne sont pas tous les sort malheureux et tristesse pour des marchandises, cependant. « Le manque de minerai de fer et de charbon a certainement été un facteur de contribution pour cette diminution ; cependant le trafic continue à être bien au-dessus de la moyenne de cinq ans, maintenant nos ports et leur main d'oeuvre occupés, » dit Sutton.
Ils n'appellent pas le système la « ceinture d'occasion » pour rien.
Les ports au Minnesota et en Ohio sont dans la forte demande par la poussée des produits agricoles, tels que le maïs et le blé. En attendant, les ports à Chicago, à l'Indiana et à Wisconsin tirent bénéfice du mouvement des produits en acier et les machines, expliquent Sutton. Entre mars et juillet de cette année, les dalles en acier, qui seraient classées par catégorie sous la cargaison générale, étaient vers le haut de 214 pour cent au cours de la même période en 2015, alors que l'autre cargaison générale était vers le haut de 74 pour cent.
Le port de Cleveland, par exemple, a « la croissance régulière vue » dans le mois aux nombres de tonnage de mois pendant la saison 2016, indique David S. Gutheil, vice-président, maritime et logistique. La hausse du tonnage, est de pair assortie au succès du service exprès de revêtement de la Cleveland-Europe du port. Le service, lancé par le port en 2014 avec l'associé de navire le groupe de Spliethoff, déplace directement la cargaison entre les Great Lakes et l'Europe, offrant l'épargne de clients sur des transits intérieurs et des temps de transit plus courts entre les États-Unis et l'Europe.
Gutheil ajoute, que le port voit « des volumes réguliers d'acier importé de l'Europe, » et « un intérêt accru pour le marché de cargaison de projet » des clients avec un droit acquis en cargaison en mouvement par le St Lawrence Seaway.
À cet effet, le port de Cleveland a investi dedans, et a récemment accompli, la « construction d'un nouvel entrepôt de 21 000 pieds carrés. Cette nouvelle installation, » explique Gutheil, « a été partiellement financée par une concession fixée par le département de l'Ohio du programme de logistique de développement, sera employée pour des occasions de transport-charge et augmente notre capacité de stockage intérieure à 320 000 pieds carrés. »
Le nouvel entrepôt fait partie du plan d'investissement actuel de l'infrastructure du port. Plus tôt cette année, le port a commissionné deux Liebherr 280 grues mobiles de port. On s'attend à ce que les grues augmentent de manière significative la vitesse et l'efficacité du port.
Au delà de l'expédition des marchandises, les ports dans la région voient également une transaction boursière à un prix plus élevé dans tourisme-principal à une prolifération dans les expansions et les investissements d'infrastructure.
Réapparition dans l'expédition de croisière
« Dans un moment où tous les géants industriels du monde et les bateaux de croisière sont qui débarquent dans les ports du St Lawrence, nous devons utiliser l'emplacement stratégique du port de Québec pour lui faire la destination marine du choix, » dit Mario Girard, Président et Directeur Général du port de Québec. Le port d'eau profonde du port de Québec, qui se repose à l'extrémité du Lawrence-grand itinéraire de commerce de lacs st., cherche à reconstruire et augmenter un certain nombre de secteurs autour du port dans les espoirs d'augmenter le pied et le trafic de navire. Mais le secteur vraisemblablement pour obtenir la plupart de buzz sera l'expansion du terminal de la croisière du port.
Avec une réapparition sur le marché de croisière de la région de Great Lakes, les ports tels que le port de Québec regardent pour profiter du marché, réalisant de grands investissements d'infrastructure pour aider à satisfaire une demande croissante de navire et de passager.
Au cours de la dernière décennie, le port de Québec a vu des nombres de visiteur de bateau de croisière augmentation-de 55 000 en 2000 à 180 000 en 2014. Fonctionnant à la capacité totale, le port de Québec surveillera une nouvelle conception et une expansion de Ross Gandreault Cruise Terminal et l'installation d'un terminal mobile au quai 30 dans le secteur d'estuaire.
L'espoir est que l'expansion, qui doublera la capacité d'accueil sur le terminal de Ross Gaudreault et fera la manière pour de plus grands bateaux, permettra à la croissance du secteur du marché de croisière de continuer, avec le port capable de rendre service à 400 000 passagers par année d'ici 2025.
Le projet $89,5 millions, appelé « Québec, une destination du choix du St Lawrence » sera accompli pendant la décennie suivante.
En attendant, plus de chez Saint John gauche, on s'attend à ce que le deuxième plus grand port par tonnage au Canada, activité de croisière augmente de 20% cette année, avec 64 bateaux appelant au port, apportant 144 000 passagers et 57 700 membres d'équipage à la région, avant l'extrémité de la saison le 28 octobre 2016. L'activité de croisière au port représente une poussée $25 millions annuelle à l'économie du Nouveau Brunswick.
Au delà du secteur de croisière, l'expansion de Saint John gauche est conduite par une augmentation régulière en cargaison containerisée. Approvisionnant à une base diverse de cargaison, qui inclut le volume sec et liquide, le volume de coupure, des conteneurs et des bateaux de croisière, le port traditionnellement plus petit de conteneur modernise ses équipements pour maintenir et soutenir des augmentations du commerce et des affaires.
Les $205 millions du port, la modernisation de sept ans, de côté Ouest financée par le projet par le port, le gouvernement fédéral canadien et le gouvernement du Nouveau Brunswick dans trois parties égales ($68,3 millions) — verront l'évolution et la consolidation des terminaux d'île de Rodney et de marine, permettant le logement de plus grands navires ; et l'installation de nouveaux systèmes d'exploitation et de technologie à aider à augmenter cargaison-manipuler des capacités.
Saint John gauche indique le projet, qui slated pour l'achèvement pendant sept années, constructions sur l'engagement du Canada pour conduire la croissance économique d'Océan atlantique Canada par le commerce et l'investissement.
Enchaînement du passé et de l'avenir
Le port de Montréal est au beau milieu de son dernier projet de modernisation. Le port, qui soutient les 16 000 travaux, produit de $2,1 milliards dans des avantages supplémentaires économiques annuellement, et a en 2015 manipulé 32 millions de tonnes de cargaison et a accueilli 91 000 passagers de croisière et l'équipage, améliorera son terminal pour passagers vieillissant d'Alexandra Pier et d'Iberville. Tandis que la restauration a lieu, des passagers seront accueillis sur les terminaux alternatifs de bateau de croisière, couchettes 34-35 et 36-37, situé à l'est de Jacques-Cartier Bridge.
Le but est d'avoir une majorité du projet fait à temps de célébrer le 375th anniversaire de la ville de l'année prochaine de fondation de Montréal. Le projet de restauration est prévu pour aider à intégrer le pilier et le terminal dans le tissu urbain de vieux Montréal, fournir un meilleur accès au St Lawrence River, et améliore des conditions pour aider à satisfaire une demande croissante de passager de bateau de croisière.
« Le port de Montréal est un vrai trésor pour la ville, et reste l'un de nos capitaux économiques principaux, » dit maire Denis Coderre de Montréal. « Les équipements reconstitués du terminal pour passagers d'Alexandra Pier et d'Iberville nous laisseront prolonger un accueil magnifique aux touristes et aux visiteurs qui viendront pour célébrer anniversaire de Montréal le 375th avec nous en 2017. »
Le coût total du projet est estimé à $78 million-avec le gouvernement du Québec fournissant $20 millions dans les fonds par la stratégie maritime - composant de tourisme, et à la ville de Montréal fournissant des $15 millions supplémentaire.
Le projet inclura la reconstruction du rez-de-chaussée du terminal pour passagers, de la construction d'une nouvelle tour d'observation (son achèvement est prévu en 2019), de l'abaissement du pilier et de l'installation d'un lieu public, de l'exécution d'un centre gauche, d'une hausse à l'aire de stationnement du côté du terminal d'utilisateur secondaire, de l'addition d'une terrasse verte de dessus de toit, et de l'introduction d'une entrée principale d'accès au pilier, intégrant plus loin le terminal dans les abords.