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#Actualités du secteur
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Commandes pour de nouveaux bateaux vers le bas nettement
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Les livraisons d'OSVs ont pu être refoulées plus loin ; Grondement du marché de bateau de croisière ; Matson commande deux CONROs GNL-prêt (couverture prolongée Marine Log de question en septembre 2016) compilé par le personnel de Marine Log
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Comme nous avons précisé dans notre annuaire annuel et examen maritime de retour en juin, les chantiers navaux luttent parmi la diminution sur le marché, avec des ordres newbuilding à leurs niveaux plus bas depuis les années 1980. En tant que d'autres preuves, pendant la première moitié de 2016, les commandes pour de nouveaux bateaux dans le monde entier ont laissé tomber 65 pour cent par rapport à la première moitié de l'année dernière, selon VesselsValue.
Le fournisseur d'évaluation de premier navire dit que 689 newbuilds ont été commandés dans la première moitié de 2015 par rapport à de simples 239 cette année.
Car nous marquons la partie intermédiaire de cette année, VesselsValue précise également que $28,4 milliards de valeur des navires ont été livrés cette année, avec encore $43,8 milliards de valeur toujours sur les carnets de commande et dû pour la livraison en 2016. VesselsValue dit que là un total de 2 518 navires à construire en 2016, avec 1 613 jusqu'à présent non délivrés par le milieu de l'année. Presque un tiers des navires non délivrés sont des bulkers.
Les livraisons de bateau-citerne de LPG sont sur la voie pendant l'année, avec 50% du carnet de commande 2016 ayant été livré (en valeur $3,0 milliards). Cependant il reste 80% du carnet de commande en mer du navire de soutien (OSV) encore non délivré, évalué à $5,5 milliards. De façon générale, seulement 93 des 500 OSVs sur commande ont été livrés à la flotte cette année. Les analystes d'évaluation de VesselsValue disent que plusieurs des navires non délivrés en restant en deçà de ses possibilités des marchés sont les candidats pour le patinage : la date de livraison du navire peut être refoulée dans les prochaines années.
Les perspectives de bateau-citerne
Mettant à jour son marché Outlook de bateau-citerne du milieu de l'année, les services de McQuilling indique que 49 bateaux-citerne non-enduits ont été livrés fin juillet, représentant « 36% de nos attentes de l'année entière et soutenant nos pensées originales d'un deuxième demi biais des livraisons de bateau-citerne. » Les services de McQuilling voit les perspectives d'approvisionnement au cours des cinq années à venir comme « conte de deux moitiés. » Il indique qu'on projette que l'année courante avec 2017 augmente la flotte de DPP dans son ensemble de 3,6% et de 5,7% sur une base d'inventaire moyen. Au total, nous projet 62 Aframaxes enduit (LR2) et 46 Panamaxes enduit (LR1) pour joindre la flotte plus de 2016 et 2017, dont 27 ont livré à partir d'août.
Les services de McQuilling indique, « nous anticipons que l'inventaire LR2 augmentera 10,7% et 9,9% en 2016 et 2017, respectivement parmi les livraisons élevées et des suppressions minimales, alors que M. segment de produit doit faire la moyenne de la croissance seulement 1,0% jusqu'en 2020. La croissance globale et propre de produits pétroliers (CPP) fera la moyenne de 3,5% en 2016 avant de tendre inférieur au cours de la période prévue. La croissance nette de flotte de la flotte chimique (l'OMI 2) est projetée d'augmenter par 13,5% en 2016, réduisant à 3,4% en 2018 et en-dessous de 2,0% en 2019 et de 2020.
« Nous projetons des cours au comptant pour que les voyages sales des produits pétroliers (DPP) montrent la faiblesse en 2017 parmi la croissance de accélération d'approvisionnement. Les taux de charge TD3 feront la moyenne du WS 57 en 2017 avant de grimper jusqu'au WS 71 d'ici 2020. Les sciences économiques de flottement de stockage peuvent aider à stabiliser la diminution récente sur le marché. Également, nous anticipons des niveaux de SUPERTANKER TCE pour faire la moyenne de $33,800/day en 2017. On projette que des taux de Suezmax sur TD20 font la moyenne du WS 66 en 2017, retournant les propriétaires $15,300/day pendant l'année. Des taux d'Aframax sont susceptibles d'être élevés dans l'est avec TD8 retournant les propriétaires $19,600/day en 2017, suivant $22,300/day en 2016. »
Selon McQuilling, les taux de CPP sont susceptibles de demeurer en 2017 dus stable à une demande croissante et approvisionnement de ralentissement. Les taux TC1 feront la moyenne du WS 108 en 2017, retournant les propriétaires $19,200/day, alors que le commerce LR1 le même voyage produira des revenus de $13,800/day. Des taux de charge graduellement croissants jusqu'en 2020 sont projetés. Pour M. propriétaires, on le projette que les navires placés en Asie gagneront plus que ceux dans l'ouest parmi la capacité en expansion de raffinerie dans la demande est et ralentissante dans l'ouest. La triangulation TC2/TC14 retournera les propriétaires $11,806/day en 2017.
Les prix des actifs des bateaux-citerne d'occasion de DPP verront des pertes continuer dans 2017 parmi un environnement de affaiblissement de taux, alors que les valeurs de CPP peuvent voir une légère transaction boursière à un prix plus élevé parmi des perspectives plus stables de revenus. La capacité en baisse de chantier naval et les prix des produits de base plus élevés peuvent mener à une légère augmentation en valeurs newbuilding l'année prochaine.
Grondement du marché de croisière
Le marché de bateau de croisière gronde, avec des commandes pour plus de 60 navires de croisière évalués à plus de $44 milliards, y compris deux 100 bateaux de croisière côtiers de passager étant construits aux constructeurs de bateau de frères de Nichols, à l'île de Whidbey, au WA, et à deux bateaux de croisière durant la nuit à la construction navale de chesapeake à Salisbury, DM. Le chesapeake a livré 185 le passager Amérique à sa ligne de croisière américaine de société de soeur dans le premier trimestre de cette année.
Ordres deux CONROs de Matson
Aux États-Unis, les commandes pour la première moitié de 2016 pour de nouveaux bateaux de haute mer pour le commerce de Jones Act ont ralenti, avec des chantiers navaux fonctionnant outre de leurs arriérés existants. Le deuxième semestre a commencé avec un coup pendant que la navigation de Matson attribuait un contrat $511 millions à General Dynamics NASSCO, San Diego, CA, le mois dernier pour deux nouveaux navires GNL-prêts de gaine à bille/décroissance de conteneur (CONRO) qui auront une capacité de 3 500 le TUE. Les deux CONROs seraient les 30èmes et 31èmes bateaux à la force du GNL ou GNL-prêts construits, en fonction, en construction ou conversion pour le service de Jones Act.