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Président Spotlight : Un conte de deux chantiers navaux

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Le contrat de ferry de New York City met deux constructeurs de navires de Côte du Golfe, horizon Shipbuiding et bateaux de requin en métal, dans le projecteur (couverture prolongée Marine Log de question en septembre 2016). Par John R. Snyder, éditeur et rédacteur-en-chef

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Dans la sélection suivant du Hornblower de mois de New York City car l'opérateur de son nouveau service de ferry partout dans la ville, spéculation était effréné quant à quels chantier naval ou chantiers navaux pourraient construire la flotte de 19 ferries dans moins qu'un an. Plusieurs des constructeurs réservés au passager traditionnels de ferry aux États-Unis ont été entièrement réservés ou refusés pour offrir une offre en raison de ce qui un constructeur de navires appelé « un programme de livraison impossible. »

Quand nous avons cassé les nouvelles début juillet de la passation des contrats boatbuilding, les deux chantiers navaux de Côte du Golfe pour émerger car les gagnants étaient construction navale d'horizon et bateaux en aluminium de requin en métal. Les sélections ont attrapé beaucoup en dehors de l'industrie marine par surprise parce que ni l'un ni l'autre de yard n'avait construit jusqu'à présent un ferry réservé au passager.

On, construction navale d'horizon, est situé en La Batre, coeur de bayou d'Al-le des affaires de bateau de crevette. Tandis que l'autre, bateaux en aluminium de requin en métal, est siégé dans Jeanerette, La-connu en tant que « Sugar City » en raison de sa culture et sucre locaux de canne à sucre traitant des moulins.

Tandis que les sélections pourraient avoir soulevé quelques sourcils parmi le grand public, les deux yards ont découpé des réputations impeccables pour rencontrer les programmes de fabrication provocants pour construire des bateaux et des navires en série pour le gouvernement et les clients commerciaux. Chacun des deux ont fortement un qualifié, main d'oeuvre de noyau ; chacun des deux comptent la garde côtière de la marine américaine et des États-Unis parmi leurs clients ; et chacun des deux sont possédés par les entrepreneurs sûrs et tournés vers l'avenir.

Travis Short de la construction navale d'horizon

Travis Short, le propriétaire et le président de la construction navale d'horizon, sait que son chantier naval peut livrer. Il précise que le chantier naval a construit 40 navires dans un calendrier de 20 mois pour un client commercial de pétrole marin. Ces bateaux, par la manière, s'avèrent justement juste ainsi être le même tonnage que les 149 navires partout dans la ville de catamaran de ferry de passager.

Il cite également un contrat que la construction navale d'horizon a gagné pour construire dix péniches d'huile de 10 000 gallon-capacités après la catastrophe de Deepwater Horizon. Les péniches devaient être employées dans le nettoyage dans le Golfe et le chantier naval a eu un mois pour les livrer.

« Nos personnes principales ont été avec nous pendant longtemps, » dit le short. « Ils savent la construction navale d'horizon fonctionne. Est la construction des bateaux ce que nous faisons. »

Le facteur de Gordhead

Un diplômé de l'université de l'Alabama du sud avec un licencié en Science dans la gestion, short a commencé la construction navale d'horizon en 1997 avec son père, Travis Sr. Tandis que le short est entièrement sûr dans la capacité de sa main d'oeuvre de noyau, il y a cinq ans He a estimé qu'ils pourraient être plus productifs. « Nous ne faisions pas mal, » dit le short, « mais nous juste n'allait pas mieux. » Le short a voulu apporter des améliorations dans le déroulement des opérations, le reportage et la gestion des ressources. C'est où il a eu l'idée pour le logiciel de gestion de Gordhead.

« Nous avons voulu commencer par donner l'accès à plus d'information, » dit le short. « Avec Gordhead, nous avons créé une plate-forme logiciel qui rassemble toute les information. »

Gordhead est un appli qui peut être employé sur votre périphérique mobile. À l'aide d'un système, de lui syncs avec la planification existante de ressource d'entreprise, d'un établissement du programme et d'un logiciel basés sur modulaire de ponctualité pour fournir le transparent de projet et d'encourager la collaboration entre les directeurs de production et les travailleurs.

« C'est une communication tout environ meilleure, » dit le short. Il dit que l'utilisation de Gordhead par la gestion a permis à la construction navale d'horizon de partager l'information tout au long de la journée sur des projets et d'éliminer des réunions de production quotidienne. Les shorts indique que ce qui supportent souvent n'importe quel processus de fabrication est que quelqu'un attend sur une réponse avant qu'il puisse continuer son travail. « Gordhead essuie que. Il élève le niveau de communication, accordant l'heure pour que la prise de décision devienne plus court. Il se débarasse des goulots d'étranglement. » Le logiciel permet également à un plus grand transparent pour qu'un propriétaire vérifie le statut de la construction de son navire.

glissière d'horizon

À la gauche, l'installation de la construction navale d'horizon en La Batre, AL de bayou

Cameron Clark, VP et GM, Hornblower NY, ont cité l'utilisation de Gordhead en tant qu'un des facteurs en choisissant la construction navale d'horizon en tant qu'un des constructeurs pour le projet partout dans la ville de ferry de NY. Clark dit que l'utilisation du logiciel de gestion de Gordhead permettra à Hornblower de rester lié à l'équipe sur le 24/7 moulu et d'assurer les séjours de projet dans les délais.

Situé à environ trois milles de baie mobile, l'installation de l'horizon se compose d'une cour occidentale et yard principal, avec neuf bâtiments en acier pour la fabrication et la construction en acier et en aluminium. La construction et l'équipement des modules et des navires est principalement effectuée dans deux 175 pi X des bâtiments de 50 pi. La construction navale d'horizon emploie également des 660 tonnes énorme Travelift pour le transfert et le lancement des navires.

Le morceau principal du processus de fabrication est la découpeuse de forme du modèle PG14-12 d'ALLtra, qui est un portique contrôlé par la commande conçu pour couper des formes complexes pour des matériaux de feuille ou de plat. Il est capable de produire des pièces aux grandes vitesses et aux tolérances étroites et a été employé pour couper les modèles précis de gabarit, tenant compte des manières innovatrices de construction rapide de coque pour les ferries. La machine est facilement configurée pour le plasma ou les processus oxy/de carburant forme de coupe et peut être adaptée aux besoins du client pour des applications spéciales. L'application de l'horizon utilise le coupeur de plasma de Hypertherm HPR260 commandé par le contrôleur de mouvement de coupe de forme d'affichage à cristaux liquides de Burny 10 utilisant le logiciel d'emboîtement de MTC ProNest 8.

La main d'oeuvre actuelle au chantier naval a environ 300 ans, avec environ 125 de ceux consacrés au projet de ferry de New York.

La conception de ferry de NYC

Conçu par Incat Crowther, les nouveaux ferries de catamaran seront de 85 pieds 3 pouces de longs, avec une poutre de 26 pieds 3 pouces, et ébauche de 3 pieds 4 pouces. Les ferries comporteront également l'abondance des stations de charge pour la foule reliée, les concessions, le Wi-Fi et un espace pour jusqu'à 19 bicyclettes à bord.

Chaque navire utilisera deux 803 moteurs principaux EPA-conformes de Baudouin 6M26.3 P3 de la rangée 3 de puissances en chevaux fournis par Moteur-Service Hugo Stamp, Inc., Fort Lauderdale, FL, pour aider à réduire les émissions et le bruit diesel. La conception innovatrice de coque d'Incat Crowther aidera à limiter le sillage et à maximiser le rendement du carburant, et les ferries seront principalement construits hors de l'autre rendement du carburant croissant en aluminium. Glissière de Baudouin 6M26

On s'attend à ce que chaque bateau transporte au moins 149 passagers (certains pourraient avoir des capacités plus élevées). Le pont principal du navire aura l'allocation des places pour 123 passagers plus l'espace pour quatre fauteuils roulants et quatre poussettes. Le pont supérieur nombre de places assises pour 42 passagers.

« Nous allons commencer par un programme de cinq-jour-un-semaine, » dit le short, « et ajuster si nécessaire. C'est un programme ambitieux, mais nous commencerons à livrer des bateaux sur leurs propres fonds commençant pendant le premier ressort et finissant vers la fin du ressort.

« Tandis que ce sont les premiers ferries de catamaran que nous avons construits, » il continue, « elles ne sont pas les premiers bateaux de passager. Nous avons fourni les crewboats ultra-rapides pour le Mexique et l'Afrique de l'ouest. »

Naturellement, les ferries de New York ne sont pas le seul jeu en ville. L'horizon a également les cinq travaux de réparation dans la cour, y compris des towboats intérieurs de rivière, un navire de recherches, et le yacht de 130 pi.

Il établit également deux 100 pi X des tractions subites d'escorte de 40 pi pour le remorquage de McAllister, New York, NY. Basé sur une conception par Jensen Maritime, Seattle, WA, les tractions subites acier-décortiquées sera ABS classé et équipé des moteurs principaux conformes de la rangée 4 de Caterpillar 3516E, conduisant des unités de propulsion de Schottel SRP4000FP. Les tractions subites doivent être livrées début 2017.

Plan audacieux, choix audacieux

Le plan de maire Bill de Blasio de New York pour créer le ferry partout dans la ville service-à un coût de $325 million-est reimagining audacieux du futur transport en commun de la ville. Le maire pense que le service de ferry si en service transporterait 4,5 millions de passagers environ pendant une année. Tous les nouveaux ferries seraient en service d'ici mi-2017. À $2,75 par tour le service de ferry serait abordable pour le Newyorkais moyen. Le nouveau service de ferry partout dans la ville serait un accomplissement de couronnement pour le maire just months before He représente la réélection en automne de 2017.

Chris Allard du requin en métal

Le choix des bateaux en aluminium de requin en métal car l'autre chantier naval pour construire les nouveaux ferries est audacieux, aussi. Le requin en métal est possédé par Chris Allard et Jimmy Gravois. Un indigène du Long Island, Allard a joint l'Américain Marine Holdings après la graduation de Webb Institute prestigieux. Il partnered plus tard avec Gravois, propriétaire des bateaux en aluminium de Gravois, pour acquérir le requin en métal en 2006.

Dix ans après, le requin en métal a émergé comme constructeur premier de métier militaire en aluminium pour toutes les branches de la militaire-marine des États-Unis, de la garde côtière, de l'Armée de l'Air et de l'armée.

Tous ces bateaux sont construits à ce qu'Allard appelle le Jeanerette « installations productives de bateau » parce qu'il livre presque un navire quotidiennement. De retour en 2011, le requin en métal a saisi des titres quand il a été attribué le contrat pour remplacer la réponse vieillissante de la garde côtière des États-Unis la Bateau-petite flotte (RB-S). Presque le contrat $200 millions de plus de 470 bateaux, était le plus grand de sa sorte jamais attribués par la garde côtière.

En 2014, le requin en métal a pris la prochaine mesure dans sa croissance avec l'acquisition d'une région de bord de mer de 25 acres en Franklin, la LA, une commande courte des sièges sociaux de la société dans Jeanerette. Situé sur le canal de Charenton, le yard de Franklin, indique, Allard, est conçu pour la construction navale et fournit l'accès direct au Golfe du Mexique. Les livraisons récentes incluent des catamarans de 90 - et des catamarans de 75 pieds et 60 - et 50 pieds. Le yard de Franklin a également construit environ vedettes de 45 pieds. Glissière de Franklin du requin 75 en métal

À la coque droite et en aluminium du catamaran de 75 pi chez le Franklin, LA, chantier naval des bateaux en aluminium de requin en métal

Allard voit le contrat de ferry de New York City comme tremplin dans la croissance dans le marché commercial de navire. « Nous avons été principalement connus en tant que militaires et entrepreneur de gouvernement, » dit Allard. « Ce contrat fait partie d'une diversification importante de société. » Dans les mois à venir, Allard compte annoncer un certain nombre de contrats commerciaux pour construire ses plus grands navires encore. L'installation de Franklin a assez de capacité de construire les navires multiples de 200 pieds de longueur.

Société d'ingénierie au coeur

« Nous sommes vraiment une société de construction au coeur, » dit Allard. Il indique la technologie de leviers de société, telle que la robotique, coupe de commande numérique par ordinateur, recourbement, systèmes logiciels de DAO pour rester concentré sur des efficacités de production, coûts de contrôle et fabriquant des produits de qualité pour le client. Ces mêmes processus de construction peuvent être vus dans les industries de tôle, des véhicules à moteur, et aéronautiques.

Quant au contrat de ferry de New York City, Allard dit que requin en métal a fixé les affaires « la bonne, démodée manière. » Allard dit, « nous avions travaillé avec Hornblower pour plus que 2 et demi années les fournissant l'information et les outils qu'ils ont dû fixer le contrat. Nous leur avons également montré comment nous pourrions replier nos constructions pour construire les ferries. »

Le requin en métal actuellement a environ 200 travailleurs entre ses deux chantiers navaux et pourrait construire « , » dit Allard. La société pourra également décaler une partie de la piscine de travail d'une installation à l'autre basée sur la demande de projet.

Le yard de Franklin tire bénéfice également d'un petit chantier naval Grant de l'administration maritime des États-Unis pour $582 410, qui seront employés pour acquérir les abris transportables et les transporteurs marins.

« Nous pouvions couper le métal d'ici 10 jours de signer le contrat, » il dit. « Nous effectuons la majeure partie de notre travail de conception sur place avec son architectural naval personnel-mais pour le projet de ferry de New York City, la conception propriétaire-est fournie de Hornblower. Nous travaillons sur la même conception comme construction navale d'horizon afin de faire les bateaux comme absolument identiques comme possible. »

Selon Allard, le requin en métal (et Incat) participent à une utilisation limitée de Gordhead à la demande de Hornblower d'envoyer et de recevoir des clarifications techniques pendant la phase de conception du projet afin de réduire au minimum des différences dans l'interprétation des clarifications de conception par les deux constructeurs. Il dit que le requin en métal a son propres logiciel avancé, outils et processus pour la gestion des projets, machinant la planification, la coordination de production et les communications de client.