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Éjecteurs : Tonnerre de bas dessous

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Éjecteurs marins à la délivrance

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L'amarrage est de loin la partie de canotage de intimidation. Demandez n'importe quel chapeau en paille et ils t'indiqueront que ce n'est pas temps, fondre ou même une situation d'homme par dessus bord qui les garde la nuit, mais plutôt un atterrissage sûr au dock, particulièrement s'il y a une assistance. L'arc et les éjecteurs sévères sont venus à la délivrance en tant que ces unités de propulsion marine ont proliféré sur des bateaux de toutes les tailles, des superyachts aux offres. Aujourd'hui, l'hurlement indicateur d'un bateau poussant en longueur vers un dock est entendu dans le monde entier dans les marinas et même avec l'arrivée des commandes de cosse avec la poussée directionnelle venant des moteurs, les éjecteurs d'arc font gagner toujours le jour dans beaucoup de situations.

Si vous avez déjà des éjecteurs, voulez les ajouter ou le penser est l'heure de mettre à jour ou les remplacer, voici comment le monde de pousser un yacht en longueur change.

Ce qu'il y a de neuf

Imtra-Double-Vitesse-Contrôle-panneau

Le panneau de commande à deux vitesses d'Imtra comporte une fonction de « prise » pour l'amarrage facile.

Il y a beaucoup de fabricants des éjecteurs marins comprenant puissance du côté, ABT-TRAC, Wesmar, marine de C, Max Power, VETUS, Lewmar et d'autres. Les éjecteurs peuvent être ou C.A., C.C ou hydraulique (pour de plus grands navires) et approximativement 60 pour cent de eux sont installés par des constructeurs de bateau sur de nouveaux modèles tandis que 40 pour cent sont des additions de marché des accessoires. En tant que tout l'équipement marin, elles sont une technologie en évolution avec l'innovation conduite par la commodité de chapeau en paille et des attentes.

• Les éjecteurs contrôle-proportionnels proportionnels de C.C ont sauté sur la scène il y a environ cinq ans. À la différence des interrupteurs on/offs traditionnels, les éjecteurs proportionnels ajoutent la puissance plus que le cabillot est déplacé. « Vous mettez seulement que sous tension vous avez besoin, » dit Peter Nolet, chef de produit à Imtra Corporation, distributeur unique des États-Unis des éjecteurs puissance du côté. « L'avantage est un contrôle plus sans heurt, un plus long temps d'exécution et une génération de chaleur limitée. »

• Un bruit plus calme d'opération-Le entendu autour de la marina est moins le moteur et plus la cavitation du propulseur. C'est un bruit que la plupart des chapeaux en paille voudraient limiter. Un fabricant, marine de C, démarche une opération plus calme par conception avec un propulseur sept-à lames. Bob Sentz, vice-président de la division mécanique de Wesmar, conseille cela pour réduire au minimum la cavitation, éjecteurs doit être installé au moins un diamètre de propulseur au-dessous de la ligne de flottaison. « Elle est principale pour avoir pour indiquer, un propulseur de 12 ″, au moins le ″ 12 installé au-dessous de la ligne de flottaison. »

• Les interface-meilleures interfaces intelligentes facilitent l'opération. Par exemple, le nouvel éjecteur numérique du disque jumeau panneau-utilisé pour leur commandant et manette de la puissance EC300 système-a de plus grands cabillots pour un meilleur retour. L'autre information sur le panneau peut inclure des indicateurs de niveau et de température d'huile hydraulique avec les alarmes sonores si quelque chose est mal à propos. Les affichages facultatifs emploient même des barres analogiques pour la référence visuelle rapide sur combien est mis sous tension, et les extérieurs attachés vous laissent marcher la plate-forme tout en s'accouplant.

• Retractability-Not que tous les éjecteurs vivent dans des tunnels fixes. Certains, comme ceux de Max Power, peuvent se laisser tomber vers le bas de la coque seulement en service. C'est particulièrement utile pour que les voiliers réduisent l'entrave, mais il est également utile pour n'importe qui qui fonctionne en eau peu profonde où fondre pourrait endommager un tunnel traditionnel d'éjecteur.

• Les éjecteurs-Non de jet tous les éjecteurs ont des propulseurs. Holland Marine Parts, une société néerlandaise avec des revendeurs le long du littoral oriental, construit l'arc de jet d'eau et les éjecteurs sévères. Ceux-ci ont quelques avantages comprenant l'opération tranquille et moins de vulnérabilité puisqu'il n'y a aucun propulseur et aucun besoin d'installation d'un tunnel.

Réparez, remplacez, améliorer, ou ajoutez

Votre prochaine visite de chantier de construction navale sera l'heure idéale de décider si entretenir, réparer ou remplacer vos éjecteurs existants ou ajouter un neuf. Nolet propose de saisir cette occasion d'améliorer votre système actuel. « Des éjecteurs puissance du côté peuvent être promus des systèmes "Marche/Arrêt" au contrôle proportionnel par l'intermédiaire du moteur, » il dit. « Nous refourbissons le moteur et ajoutons le panneau de commande et POUVONS transporter le câble et l'embarquer de retour. L'installation initiale dans la cour prend alors juste quelques minutes pour intégrer. La meilleure partie est qu'elle remet en marche la garantie de deux ans sur le moteur elle-même. »

Sentz est d'accord avec la réparation. « Nous pouvons tourner un moteur reconstruit autour en moins d'une semaine comprenant l'expédition, et elle coûte environ la moitié du remplacement selon le modèle, » il dit. « Et vous pouvez faire ceci sans transporter jamais le bateau hors de l'eau. »

Selon Nolet, la plus grande question est avec les éjecteurs qui étaient trop petits pour le navire et travaillent trop dur. « Autre que celui, c'est seulement une négligence pure qui exigera un remplacement comprenant un moteur corrodé, un échec de l'armature ou des dommages à la jambe de vitesse. »

Fondements de chantier de construction navale

Par Sentz, les chantiers de construction navale sont assez intuitifs quand il s'agit d'installation et entretien des éjecteurs. Entretien à votre chef de projet de yard pour les assurer peuvent intégrer des éjecteurs et des moteurs avec les nouvelles commandes de manette et faire l'entretien régulier comprenant vérifier les réserves de pétrole hydrauliques et les températures de fonctionnement (normalement 90-140 degrés Fahrenheit), et inspecter des boulons de fixation, des zinc, des joints en caoutchouc, des connexions électriques, et des pompes hydrauliques si actuels.

« L'élément principal au sujet de n'importe quel éjecteur est de maintenir les appui verticaux propres des deux côtés parce que cela peut causer la vibration, » dit Eric Folkestad, directeur de développement de produit à ABT-TRAC. « En outre, les joints d'axe devraient être remplacés tous les trois à cinq ans et avoir le contrôle de yard pour la corrosion et piquer sur les axes. »

Si le bateau est transporté, faire inspecter la cour les appui verticaux et le tunnel. Selon vos raisons de croisière, la croissance dure telle que des bernaches peut endommager les appui verticaux ou faire fonctionner le moteur plus dur.

Si vous décidez de classer dans les puissances en chevaux ou d'ajouter un éjecteur proportionnel de C.C, rappelez-vous que vous devrez très probablement vou'ajouter à votre banque de batterie si 12, 24 ou 48 volts. Avec cela peut venir le besoin de plus grand ou différent chargeur, ainsi prenez garde de la mission et du fluage de budget. Puis, appréciez votre nouvelle manoeuvrabilité, indépendamment de qui observe.