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Le bateau de pinte de la deuxième guerre mondiale rampe au fleuve Mississippi

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Il n'est pas célèbre comme PT-109 du Président John Fitzgerald Kennedy ou n'est pas aussi largement connu comme PT-73 de commandant Quinton McHale de la marine du McHale de programme télévisé des années 1960, mais le PT-305 refourbi a fait quelque chose ni de ces bateaux a fait — roulez vers le bas les rues de la Nouvelle-Orléans.

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Samedi matin, le 78' vedette lance-torpilles de patrouille du ″ x20'1 Sudden Jerk appelée (un nom donné au bateau par son premier équipage quand il est entré dans le dock trop rapide) a été roulé approximativement deux milles du musée de la deuxième guerre mondiale au quai de rue d'Erato au port de la Nouvelle-Orléans par l'intermédiaire d'une machine lourde de chenille de Berard. Le mouvement est allé sans accroc, car le bateau a tissé dans et hors des bras prolongés des réverbères sur plusieurs coins le long de la route.

La sucrerie Westfall, le chef de projet de bateau de pinte du musée, a réparti deux heures et 15 minutes pour le mouvement. Le bateau l'a faite en environ une heure et 45 minutes. « Oui, il a disparu grand, » elle a dit avec un grand exhalent. « Je ne pourrais pas avoir été plus heureux. »

Environ deux heures plus tard, une barge à tour côtière de cargaison a utilisé sa grue massive pour soulever et la vedette de la chenille de Berard et pour la placer sur une péniche possédée en la péniche de canal. Plusieurs heures plus tard, la péniche a été poussée à partir du dock en un towboat de Marquette Transportation, dirigé pour la marina de Seabrook dans le lac Pontchartrain. Une fois que là, PT-305 était enlevé la péniche et plaçait dans une installation pour l'équipement supplémentaire. Fin décembre, le bateau sera pris à l'ancienne trinité fait de la navigation de plaisance la cour pour des procès humides d'amarrage et de mer. Berard, cargaison côtière, péniche de canal et Marquette ont donné leurs services pour déplacer le navire. « Nous avons eu un groupe de professionnels réalisant leurs travaux, » a dit Westfall. « Pendant que je disais, je ne pourrais pas être plus heureux. »

Le mouvement est seulement une partie de l'histoire, cependant. Plus de 200 volontaires ont travaillé au PT-305 au cours des sept dernières années pour l'obtenir prête à retourner pour travailler, et 67 sont toujours à lui. Le musée estime que le travail volontaire a une valeur monétaire d'environ $2 millions en plus de $400 000 dans des donations financières et environ la valeur $3 millions des approvisionnements, des matériaux et des pièces. Ceci inclut 300 gallons. de la peinture, 120 gallons. du composé de literie de Dolfinite, de 480 yards de canard du coton #10, 10 000 panneau pi d'acajou, 3 000 du panneau pi du cyprès, de 75 feuilles de contreplaqué, de 39 000 rivets de cuivre, de trois milles de couture calfeutrée, de 36 000 vis de bronze de silicium et du ′ 12 459 du câblage et du câblage.

Certaines de ceux qui ont travaillé tellement dur pour prendre le bateau prêt pour sa première apparition publique ont marché à côté de la secousse soudaine avec fierté. « Quand nous l'avons obtenue la première fois, c'était point de contact et remplie si nous pourrions le sauver, » a dit Bruce Harris, le constructeur de navires d'avance sur le projet. « Nous avons eu tant de volontaires travaillant sur ce projet que bon nombre d'entre eux se passeraient venant dans et hors du musée et ne pas les connaître travaillaient sur le même projet.

« Pratiquement aucun des volontaires n'a connu n'importe quoi au sujet du bâtiment de bateau, » Harris a continué, « et pour qu'ils restent ensemble pendant sept années, bien, c'est incroyable. Beaucoup d'amitiés étroites ont été faites pendant ce processus. »

Conçu par des industries de Higgins, célèbres pour sa barge de débarquement amphibie qui a transporté des soldats le jour J, la propulsion principale de PT-305 vient de trois moteurs à essence de Packard V-12 qui poussent le bateau par l'eau à une vitesse maximale de 40 noeuds.

Tom McNeely était dans le musée d'un jour et a entendu un guide touristique dire qu'un des ports d'échappement en bronze était absent. McNeely qui possède l'atelier de construction mécanique de Brammer en Crowley, La., pensée il pourrait aider. « Quand je suis arrivé à la maison, j'ai su que je pourrais construire un sur l'acier inoxydable, » il a dit. « C'était tout à fait un projet. Cela a pris un moment, mais nous l'avons obtenu fait. » Sa société a également usiné quelques parenthèses qui soutiennent les clapets sélecteurs de carburant.

McNeely a dit qu'il a été frappé par la passion et la détermination de ses volontaires semblables. « Je suis stupéfié à ces volontaires, » il a dit. « C'a été amusement étant impliqué. »

L'attention aux détails qui s'est développée pendant le processus était une autre merveille à Harris. « Nous avons eu une section du bateau où des écrous de sortilège avaient été utilisés, mais un des volontaires a lu que les écrous carrés étaient de matériel, ainsi il en a acheté outre de l'Internet et les a changées, » a dit Harris.

PT-305 a à l'origine patrouillé les eaux du méditerranéen. Par le printemps prochain, la vedette courra des touristes autour du lac Pontchartrain. La relance de PT-305 est programmée pour le 25 mars 2017, aux ébauches annuelles du musée pour la célébration de métiers. Alors commençant en avril, les gens peuvent voyager le bateau et, le samedi, même le tour à bord. Mais elle ne sera pas bon marché. Les tours coûteront $350 par personne plus de 12 ($305 pour des aînés) pour un tour 90 minute. Une visite coûtera $15.